Все что вы должны знать или хотели спросить о VAF"лопате" и ее замене на MAF

[IgArek]

здраствуйте у меня бмв е34 м20 в25
хочу перейти с лопаты на маф
какой конвертер для этого лучше преобрести простой или уневерсальный
и подойдет ли маф от е39 525???

[A525]

Сообщение от IgArek

здраствуйте у меня бмв е34 м20 в25
хочу перейти с лопаты на маф
какой конвертер для этого лучше преобрести простой или уневерсальный
и подойдет ли маф от е39 525???

- простой
- Подойдёт, но можно найти варианты и подешевле.

[IgArek]

Сообщение от A525

- простой
- Подойдёт, но можно найти варианты и подешевле.

ок
спасибо)
да там не оригинальный 3 000 стоит не дорого впринципе)

и еще вопрос у меня стоит безлямбдовая прошивка и лямбда отключена
но пока еще стоит в глушителе
глушитель планирую заменить на новый где нету места под лямбду

но как я понимаю лямбда нужна только для настройки и после ее можно будет удалить?

и еще вопрос можно ли будет все настроить учитывая что у меня безлямбдовая прошивка?

[Pin]

Для настройки лямбда будет нужна 100%

То что у вас стоит безлямбдовая прошивка- совсем замечательно

[IgArek]

Сообщение от Pin

Для настройки лямбда будет нужна 100%

То что у вас стоит безлямбдовая прошивка- совсем замечательно

ну отлично)спасибо))
буду заказывать)))

[Goldenn75]

Уважаемый Pin почему постоянно горит диод 1n4148 за 4 месяца уже 2 раза, поставил КД522 тоже сгорел , может что-то помощнее поставить?

[Pin]

Goldenn75
Ни в коем случае не ставить ничего мощноее 1n4148 ибо это защитный диод !
Выгорает в трех случаях:
1)Коротыш на плате/перегрузы выхода процессора.
2)Коротыш на сигнальном выходе конвертера(не всегда выгорает ибо там ток ограничевается операционником)
3)Всплески перенапряжения бортовой сети. Врнее по питанию конвертера , в точке из которой взято питание .

Так вот, если после замены диода все продолжает пахать в штатном режиме, то остается третий вариант
В случае перенапряжений они гасятся супрессором 1.5ке24 ( перенапряжения выше 24В) , если они значительной величины и длительности , то возникает большой ток который сжигает защитный диод 1n4148. Если вы поставите диод мощнее , то рано или поздно сгорит супрессор, супрессоров в большинстве магазинов радиодеталей нету ... выпаяете супрессор- за супрессором сдохнет стабилизатор с процессором и конвертер можно будет выкинуть . Так что необходимо разбираться с причиной вылета .
Рассказывайте откуда взята масса и питание конвертера, вылет происходит в движениии или при прокрутке стартером.

Также вам необходимо взять стрелочный вольтметр и на заведенном двигателе померить напряжение в бортовой сети на аккумуляторе и питающее напряжение конвертера. Пр измерениях, за рулем авто должен сидеть напарник и давать разные обороты двигателя от ХХ и до 5000 тысяч , можно на каждой тыще удерживать в течение 10 секунд , при этом вы наблюдаетет за скачками стрелки. Также потом енобходимо погазовать. Стрелка не должна уходить выше 15В. Потом делаем те же самые измерения с включенным ближним светом фар и дальним . Если есть периодические скачки более 15В напряжения ( даже незначительные -до 17-18В), то у вас явные проблемы с генератором( смотрим таблетку-может быть глючной ), аккумулятором( потеря емкости , соответственно не может сгладить и поглатить всплески) , либо проводом массы от корпуса к двигателю и о корпуса к аккумулятору, либо плюсовой провод от генератора к аккумулятору , через который идет заряд.

Также любым китайским ( или не китайским ) тестером замерьте ток потребления конвертера в миллиамперах. При этом тестер включаем в разрыв питающего провода конвертера. Синьте значения тока потрбеления и напряжения питания конвертера, и что со скачками напряжения в бортовой сети .

[Goldenn75]

Диод 1n4148 я поменял на КД522 так как у меня их много, а сгорает всегда после не однократного кручения стартером
напряжение норм на всех оборотах от 13,5в до14в
Конвертер запитан +12 от замка -от штатного подключения расходомера

[Pin]

а сгорает всегда после не однократного кручения стартером

Ну вот она и причина Диод вышибает выбросом напряжения самоиндукции втягивающего реле при разврые контактов "стратер " замка зажигания. Вариантов лечения три :
1) сложный - найти питание ЭБУ при включении зажигания ( это если есть схема ) и взять питание конвертера с этого провода.

2) попроще- Питание , можно взять с пслюсового вывода катушки зажигания , если к нему есть доступ. Главное не перепутать с тем выводом катушки который идет к коммутатору/контактам прерывателя - на нем импульсы до 400в - точно прикончат конвертер. Для того чтоб точно определить какой из них + , оба провода отключаются от катушки и замеряется напряжение на каждом относительно массы( при включенном зажигании) . На питающем проводе при этом напряжение равно напряжению на аккумуляторной батарее. На другом либо 0 , либо на несколько вольт ниже чем на питающем.

3) совсем простой - поставить релюху, которая как раз будет управляться тем проводом куда сейчас подключено питание конвертера, а конвертер через эту релюху и предохранитель на 3А подключить к плюсовой клемме аккумулятора.

и также рекомендую посмотреть надежность крепления и контакта массовых проводов которые соединяют движок с кузовом и минус аккумлятора с кузовом ( или движком )

[Mazdaezd]

Приветствую! Не ставили конвертор с мафом на мазду мх6 или мх3? Называются KL02 и JE50 соответственно.