04.05.2013, 21:26 | #61 |
Местный
Регистрация: 23.12.2012
Адрес: Москва
Сообщений: 42
|
ну я и имел ввиду набор... т.к. мне он всеравно нужен...а покупать отдельно десяточные зонды для контроля чтоб потом валялись както не айс...
немного немогу со схемами разобраться, нашол несколько что к конвертеру подключать? какой из проводов? Последний раз редактировалось wernum; 04.05.2013 в 21:40. |
04.05.2013, 22:59 | #62 |
Профи
Регистрация: 19.11.2012
Сообщений: 105
|
В обеих схемах белый
|
07.05.2013, 23:47 | #63 |
Местный
Регистрация: 23.12.2012
Адрес: Москва
Сообщений: 42
|
ок...я впринципе тоже так подумал...решил просто уточнить
|
08.05.2013, 14:41 | #64 |
Местный
Регистрация: 23.12.2012
Адрес: Москва
Сообщений: 42
|
такс...увидел тут счто вышла поддержка ДАДа....можно поподробнее применительно к моей машинке...
а то может мне проже его поставить будет чем городить переходники под 1 расходомер? |
09.05.2013, 13:42 | #65 |
Супер-модератор
Регистрация: 08.09.2009
Сообщений: 3,083
|
ДАД ещещ не тестировали + у вас дофига переделок под него и не известно как вести себя будет . Ставьте маф и не парьтесь.
|
08.10.2013, 18:31 | #66 |
Новичок
Регистрация: 08.10.2013
Адрес: Украина, Днепропетровск
Сообщений: 2
|
Хочу для себя еще раз прорезюмировать:
Имеем мотор V6 2.4 ARC с двумя расходомерами - 0280 200 047, без лямбд. Для переделки нужно: - конвертер - расходомер (Siemens 20.3855 HFM62C/11) - лямбда (ВАЗ 2110) - резистор 2-2.7 кОм вместо датчика температуры воздуха Получается один расходомер на оба воздушных тракта. Выход конвертера подключить к разъемам на мозг от обоих бывших расходомеров, лямбда как я понимаю, служит только для настройки конвертера, т.к. родной мозг не имеет выхода на лямбду. Правильно ли я понимаю порядок подключения? Куда нужно вваривать лямбду (выпускной тракт разводится от каждой головы отдельно и соединяется аж возле центральной банки)? Достаточно ли будет ее одной или надо две? Спасибо заранее. |
10.10.2013, 11:10 | #67 |
Супер-модератор
Регистрация: 08.09.2009
Сообщений: 3,083
|
Libra_0
Все верно. Лямбду можно вварить в любую половину коллектора, либо сделать отверстия в обоих половинах , но одно с заглушкой. После отстройки , проконтролировать смесь во второй половине. Обычно отличий практически нет , если форсунки меют одинаковую производительность , нет подсосов и механика болеее-менее одинаковая. Либо можно вварить в то место где сходятся оба выхлопа, но в этом случае у вас должна быть 100% герметичность выхлопной системы до места вваривания лямбды. Никаких коррозионных дырок и дырок в соединениях труб не допускается. Ну и проводку до лямбды придется удлинить |
10.10.2013, 21:05 | #68 |
Новичок
Регистрация: 08.10.2013
Адрес: Украина, Днепропетровск
Сообщений: 2
|
Еще есть вопрос, наткнулся на один интересный график (для расходомеров стоящих на моторах Ford V6 2.8л и 2.4л), я так понимаю это эталонная характеристика расходомера. Как она может помочь в настройке?
Excel таблица: vaf24.zip |
11.10.2013, 22:07 | #69 |
Супер-модератор
Регистрация: 08.09.2009
Сообщений: 3,083
|
Никак она не поможет
|
23.03.2015, 01:25 | #70 |
Местный
Регистрация: 23.12.2012
Адрес: Москва
Сообщений: 42
|
есть тут одна проблемка
схемы подключения форс везде разные 2.9 скорпио 2.9 сайра 2.4 скорпио а вот с 2.8 проблема так что непонятно как форсы стоят в ряд или на обоих развалах блока... ...поспрашивал у народа, народ откопал жгуты проводки форс, и говорит что в ряд они стоят...так что кому верить непонятно...хотя многие говорят что на 2.9 тоже в ряд стоят, но вот схемы говорят обратное... есть предположения что цифры 1 и 2 на схеме 2.8 обозначают номер развала блока как на заслонках...только вот инфы нет нифига больше...потому что проводов на форсунки реально длинны хватает только в ряд поставить форсы на один развал P.S. конвертора пока не поставил((( но все еще горю желанием...а т.к. появилась другая поджопная машина, можно эту поставить на доработку на несколько дней Последний раз редактировалось wernum; 23.03.2015 в 02:01. |