24.06.2011, 09:16 | #1 |
Профи
Регистрация: 20.04.2011
Адрес: Krasnoyarsk
Сообщений: 49
|
VAF=>MAF BMW M20B25
Добрый день. Что имеем:
ПРОСТАЯ ВЕРСИЯ конвертера Pilot VAF/MAF ( 0-5В) BMW E34 525i M20B25 1989г.в. новый расходомер Siemens VDO, ТУТ я его уже описывал Конвертер расходомеров я получил еще месяц назад, но не знаю с какой стороны к нему подойти. Уважаемый pin, я заранее извиняюсь за отдельно созданную тему, но через месяц в отпуск на машине далеко ехать, и расходомер заменить хочется без косяков, чтобы в отпуске отдыхать на трассах, а не смесь отстраивать и побеждать ошибки -) Основы работы расходомеров понимаю, но с чего начать? Мой штатный расходомер сильно глючит зимой в морозы, сейчас лето и всё почти в норме, но менять надо. Вот какие вопросы меня волнуют больше всего: 1. Возможно прошить конвертер на столе дома без заморочек? Воткнул в COM порт и всё? 2. Где-то на этом форуме раньше видел тему про некий прожиг нити расходомера. Что это за прожиг и с чем его едят? Как это реализовать на моей машине? 3. Обновлю прошивку в конвертере, какой шаг следующий? 4. Друзья из турбогаража покрутили ваш конвертер в руках, задали вопрос про температуру воздуха, я сказал что сопротивление вешается, на что они ответили, что значит туфта всё это, и на зиму придётся заново топливную таблицу отстраивать, т.к. температура воздуха ниже, и давление другое... Но ведь электронный расходомер и давление и температуру сам определяет и отстраивает всё как надо - сказал я им, кто прав? 5. Сколько ОМ сопротивление вешать взамен родного датчика температуры? 6. Где взять схемы-распиновки старого и нового расходомеров? 7. Планируем конвертер положить в отсек рядом с DME, и запаяться в родные провода, чтобы новые провода до расходомера не тянуть, это реально? 8. Пару раз натыкался на посты о неком опорном напряжении, оно мне понадобится? 9. Уважаемый Pin, реальна помощь в настройке on-line? За вознаграждение, если надо. P.S. пайкой я не занимаюсь, всю электронику будет делать мой дружище автоэлектрик. Последний раз редактировалось ErmAK_OFF; 24.06.2011 в 09:46. |
24.06.2011, 11:52 | #2 | |
Супер-модератор
Регистрация: 08.09.2009
Сообщений: 3,083
|
Цитата:
1. В смысле прошить ? - если просто сменить прошивку новую , то да. Если обучить замену одного расходомера на другой , то нет. 2. Вам этот прожиг не нужен , потому что , судя по ссылке http://forum.pilotpowersupply.com/at...5&d=1303455800 , у вас пленочный расходомер 3. Заливаете старую табличку , которую перед обновлением прошивки нужно сохранить в файл . Если вообще нет никакой таблицы , т.е. это первая установка и вы просто обновили прошивку , то далее следуете инструкции по установке ( установка , продувка , коррекция смеси и т.п. ) 4. Друзьям из турбогаража передайте большой привет! Потому что в одно время мы хотели предложить альтернативу ихнему мафэмулятору и , считай были потенциальными конкурентами . Но в виду сложности настройки эмулятора ( вот поинтересуйтесь у них сколько вам бы вылезла такая настройка и какое необходимо оборудование ) мы забили на тот проект, потому что он не для простого народа . По поводу бредней насчет температуры - я уже выкладываел физическую модель и обоснование почему такую замену можно производить ( см. раздел по расходомерам ) . На практике машины прошли зиму без проблем, можете поинтересоваться у первых пользователей. Если бы были проблемы - были бы отзывы негативные с соответствующими логами. Были бы негативные отзывы с логами - была бы новая прошивка с коррекцией по температуре воздуха. Для того в конвертер и заложена функция обновления прошивки, чтобы в случае чего любой мог обновиться и воспользоваться новым функционалом. 5. Сопротивление должно быть таким же как и сопротивление штатного датчика температуры при 20 градусах цельсия. Обычно это 2-2.5 КОм разброс и точность не критичны. 6. Распиновку нового я вам уже давал http://forum.pilotpowersupply.com/sh...?p=707#post707 Распиновка старого определяется тестером - снимите с расходомера крышку и выложите фото, в принципе там итак все ясно будет. 7. Все зависит от ваших рук и умения паять . Не забудьте конвертер в корпус какой-нибудь запаковать и от влаги защитить. 8. Нет не понадобится 9. Скидываете лог и черновую таблицу , я покажу несколько раз куда и чего крутить ( в принципе , можете посмотреть настройки в разделе по установке) Основная ваша задача поймать лямбду в диапазоне 0.2-0.8 в , желательно 0.45В Вот и вся настройка - никакой супер настройщик вам не нужен, просто мышкой коррекцию крутите и все . Важно только правильно установить новый расходомер , чтоб были минимальны пульсации воздуха . Ну это уже по логам будет видно . Между расходомером и фильтром трубку хотябы 10 см длиной ( если можете еще длиннее - вообще замечательно ) поставьте. Последний раз редактировалось Pin; 24.06.2011 в 11:57. |
|
24.06.2011, 16:02 | #3 | |
Профи
Регистрация: 20.04.2011
Адрес: Krasnoyarsk
Сообщений: 49
|
Цитата:
1. Да, обновить прошивку, всё понял. 2. Не смейтесь, но в плёночном расходомере я ожидал увидеть плёнку -)) А у меня там железяка какая-то, вот фото: http://i56.tinypic.com/14nlf95.jpg http://i52.tinypic.com/2crpun7.jpg http://i53.tinypic.com/2saclf6.jpg 3. Всё ясно. 4. Всё ясно -) 5. Замерим. 6. Ok 7. Руки на месте, ровные -)) Паять будет авто электрик, я в схемах не шарю... 8. Ясно. 9. С трубкой понятно, по лямбде не ясно. На разных BMW стоят разные лямбды, по крайней мере, номера у них разные. У меня стоит лямбда от X5 3.0i M54, оригинальная диагностика GT1 говорит что лямбда в норме, но вот вопрос, у всех этих разных зондов в идеале должно быть одно и то же значение 0.45В? P.S. Если с таблицей не разберусь, сразу отпишусь, без BMW на "двенашке" ездить стрёмно -) Прошу прощения за то, что отнимаю у вас столько времени, просто я весь форум прочитал и теперь каша в голове нереальная -)) |
|
25.06.2011, 11:22 | #4 | ||
Супер-модератор
Регистрация: 08.09.2009
Сообщений: 3,083
|
Цитата:
Цитата:
|
||
26.06.2011, 18:26 | #5 |
Профи
Регистрация: 20.04.2011
Адрес: Krasnoyarsk
Сообщений: 49
|
Pin, вот моё понимание процесса: человек корректирует руками таблицу опираясь на один основной датчик - лямбда зонд. В идеальном варианте, напряжение на зонде ВСЕГДА должно составлять 0.45В на всех режимах работы мотора, это свидетельствует о правильно приготовленной смеси, которая в свою очередь сгорает лучшим образом. Если это верно, то зачем весь этот геморрой с безопасной дорогой, Dyno стендом, трассой... ведь для настройки всё равно придётся останавливаться, крутить руками таблицу, проверять, опять летать, корректировать и т.д....
Я не программист и не электрик, даже не представляю сколько труда вы вложили в свой конвертер, всё классно, народ доволен, но почему бы не сделать в программе АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ КОРРЕКЦИИ для таких как я? Поставил конвертер, воткнул ноутбук, и катайся хоть 3 дня в режиме автоматической настройки по горам, трассам, городу... а программа сама смотрит напряжение на лямбде и корректирует таблицу до идеального значения 0.45В, мне кажется что программа быстрее и точнее откорректирует таким образом таблицу, чем человек, и таблица получится ИДЕАЛЬНОЙ. Если я прав, и это не сложно, реализуйте пожалуйста такую функцию, тогда цены вашему устройству вообще не будет! Ручной режим настройки конечно нужен опытным "тюнингерам" чтобы смесь отстраивать по своему желанию.. но мне всего-лишь надо расходомер заменить. Что вы скажете по этому поводу? |
28.06.2011, 03:18 | #6 |
Местный
Регистрация: 14.06.2010
Адрес: Минск, Беларусь
Сообщений: 47
|
в режиме лога она так и делает!
жмёшь кнопку старт, ездишь, потом выделяешь приличный участок лога и выбираешь обучить по текущему фрейму , и таблица корректируется автоматически |
28.06.2011, 12:30 | #7 | ||
Супер-модератор
Регистрация: 08.09.2009
Сообщений: 3,083
|
Цитата:
Цитата:
В качестве эксперимента автонастройку пробовали делать - получается фигня и все равно приходиться править все руками. Вы конвертер на авто установите , заведите , и потом коррекцию колесиком мышки покрутите и все станет ясно как настраивать и сколько это займет времени . |
||
16.08.2011, 15:10 | #8 |
Профи
Регистрация: 20.04.2011
Адрес: Krasnoyarsk
Сообщений: 49
|
......продолжаем -) Уважаемый Pin, чем лучше использовать ШП лямбду при тонкой настройке таблицы? Чем хуже родная - обычная лямбда?
|
16.08.2011, 17:55 | #9 |
Супер-модератор
Регистрация: 08.09.2009
Сообщений: 3,083
|
Для простых авто родная ничем не хуже, для настройки ее более чем достаточно. Главное чтоб она рабочая была .
|
16.08.2011, 18:07 | #10 |
Профи
Регистрация: 20.04.2011
Адрес: Krasnoyarsk
Сообщений: 49
|
Тогда продолжаю ждать новую родную лямбду Bosch, а то уже сегодня начал сюда присматриваться http://www.all4turbo.ru/cart/product...roducts_id=217 Думал, что удобнее будет.. на дисплее отображает соотношение Air/Fuel
Последний раз редактировалось ErmAK_OFF; 16.08.2011 в 18:59. |