13.01.2013, 15:37 | #21 |
Профи
Регистрация: 29.11.2012
Адрес: Ереван, Армения
Сообщений: 54
|
Pin,
О лямбда зонде. Итак, таблица в посте #15: 22-132-120.tab изначально дала след. результаты BLM Idle = 132, BLM Part.Load = 121, но потом BLM Idle ушел в 255, т.е. абсолютно бедная смесь! Итак с каждой новой таблицей с обогащением на низах. Изначально были подозрения с сигнальной землей ЛЗ: http://forum.pilotpowersupply.com/sh...5&postcount=54 Установка 4-x проводного универсального ЛЗ вместо 3-x проводной с прикруткой сигнальной земли ЛЗ к блоку двигателя. Но тогда почему на BLM Part.Load более менее нормально 121-129? Подозреваю что ЛЗ был подобран не правильно по мощности подогревателя ЛЗ. Мощность нового зонда 7ватт (Planar) 0 258 986 602. Однако в оригинале для C20NE предусмотрен 12ваттный! Думаю на низких оборотах/нагрузках ЛЗ остывает и выдает маленький размах сигнала, а на высоких прогревается и начинает работать правильно. Думаю купить новый ЛЗ с 12 ваттным подогревателем и попробовать. А может сразу поставить 18 ваттный? Ведь катализатор вырезан, т.е. будет остывать быстрее, в крайнем случае можно будет добавить резистор и опустить до оригинальных 12 ватт. Что скажете? Рассуждения правильные или фантазии? Спасибо, Минас |
13.01.2013, 19:57 | #22 |
Модератор
Регистрация: 30.05.2011
Адрес: г.Борисоглебск
Сообщений: 147
|
Как бы у тебя ЛЗ должен быть с постоянным подогревом и мощность подогревателя как бы влиять на показания лз не должна.
Если только он сильно далеко от выпуска двигателя установлен. Уточни , какой режим подогрева у установленного датчика, 2 датчика накрылось с интервалом в полгода от перегрева . Установлен примерно в метре от выпуска мотора. Подогрев на мотрониках сделан не прерывным, запитан паралельно топливному насосу. Подключение ЛЗ к мозгу и конвертеру можно использовать чисто что б посмотреть как себя ЛЗ ведет при работе двигателя, а настроить так не выйдет. Последний раз редактировалось caleb; 13.01.2013 в 20:07. |
13.01.2013, 20:46 | #23 |
Профи
Регистрация: 29.11.2012
Адрес: Ереван, Армения
Сообщений: 54
|
Caleb,
ЛЗ установлен примерно в метре от выпуска. Подогрев постоянный. Думаю подогрев однозначно влияет на размах сигнала ЛЗ. Мощность подогрева бывает 7, 12 и 18 ватт (у Бош). Скорее всего подбор мощности подогрева зависит от мощности двигателя и растояния от выпуска мотора, чтобы поддержать температуру ЛЗ > 300 градусов. Измерил сопротивление нового ЛЗ, оно порядка 11 ом, а старые ЛЗ - 3-4 ом. Измерения проводились на холодных ЛЗ. При прогреве наверное сопротивление растет и получается 7 и 12 ватт соответсвенно. Поставил старую - сигнал вырос, но не факт что от подогрева. Земля ЛЗ в таком случае пошла через трубу и двиг. При этом на конверотре оставил только землю от фишки расходомера, отключив землю питания конвертора от блока двигателя, как советовал Pin. Замерил разницу потенциалов земли конвертора и блока двиг. - 130 миливольт! Наверное за счет этого и вырос сигнал ЛЗ на ЭБУ. Наверное сначала все-таки надо попробовать снять чистый сигнал с ЛЗ за счет подключения земли ЛЗ прямо и толко к ЭБУ. Попробую на неделе... Спасибо, Минас |
13.01.2013, 22:39 | #24 | |
Супер-модератор
Регистрация: 08.09.2009
Сообщений: 3,081
|
1. смотрим подсосы
2. Цитата:
|
|
13.01.2013, 22:59 | #25 |
Профи
Регистрация: 29.11.2012
Адрес: Ереван, Армения
Сообщений: 54
|
Pin,
Подсосы проверю, но уже в следующие выходные. Кстати, проверять лучше на горячем или холодном двигателе? Прикрепляю лог и соответствующую таблицу: 8.tab, 8drive.log Правда сейчас в конверторе другая таблица: 24.tab, просто под рукой нет соответствующего лога. Судя по 8drive.log синусоида есть. Спасибо, Минас |
13.01.2013, 23:12 | #26 |
Профи
Регистрация: 29.11.2012
Адрес: Ереван, Армения
Сообщений: 54
|
Caleb,
Вопрос по массам мотроник 1.5. Из косы выходят 3 земли: 2 толстые крепятся на блоке распредвала (сзади, слева) и одна потоньше крепится на инжекторной планке. Можете мне растолковать кто есть кто? И еще есть ли другие земли выходящие из мотроника? например какая-нибудь земля прикрученная к кузову где-то рядом с блоком мотроника? Спасибо, Минас |
20.02.2013, 03:04 | #27 |
Профи
Регистрация: 29.11.2012
Адрес: Ереван, Армения
Сообщений: 54
|
Плата USB-PRO. Система с выходным напряжением штатного расходомера в диапазоне 0-5В.
Если установить перемычку JP1 в положение 2-3, можно ли на контакт JP1.2 (вход опорного) подать опрорное напряжение 5В с фишки расходомера от ЭБУ? Спасибо, Минас |
20.02.2013, 09:12 | #28 |
Супер-модератор
Регистрация: 08.09.2009
Сообщений: 3,081
|
можно
|
20.02.2013, 22:22 | #29 |
Профи
Регистрация: 29.11.2012
Адрес: Ереван, Армения
Сообщений: 54
|
Описание проблемы.
Измерение выходного напряжения конвертора (USB PRO) на не заведенном двигателе с помощью дигностического сканера показывало разные данные от 0,273В до 0,315В, несмотря на то что в таблице записанно 12, т.е. должно быть 0,234В. При установке конвертора земля взята с разъема расходомера от ЭБУ, питание с какой-то цепи 15 (не знаю кого питает). Причина не понятна - КРЕН себя плохо ведет? Решение. Для выходного каскада (выход на ЭБУ) конвертора использовал опорное напряжение 5В с разъема расходомера от ЭБУ: подключил опорное напряжение 5В на вход JP1.2 (вход опорного), поменял перемычку JP1 на 2-3. Т.е. теперь и земля и опорное напряжение берутся от ЭБУ, которые предусмотренны для датчиков (VAF, TPS, etc.). В результате, выходное напряжение конвертора равно 0,233В, что четко соответсвует 12 отсчетам из таблицы. Спасибо, Минас |
20.02.2013, 23:36 | #30 | |
Супер-модератор
Регистрация: 08.09.2009
Сообщений: 3,081
|
Цитата:
|
|