04.04.2013, 22:12 | #1 |
Местный
Регистрация: 15.03.2013
Сообщений: 33
|
BMW 528 Vortech Supercharged
Итак, имеем BMW 528 конец 99 года, немец, двигатель M52tuB28, Siemens MS42 в общем родоначальник семейства двухVANOSных двигателей 1999 год и дальше (2-3 литра) до появления семейства N. По правде сказать из всей серии у него меньше всего всякого электронного гиммороя как например Drive-By-Wire, то есть электронно-управляемого дросселя и т.д. Но в тоже время он имеет всякие вкусные штучки типа бесшаговой системы изменения фаз газораспределения (Double Vanos), изменения геометрии впускного коллектора (длинный коротки) в зависимости от оборотов двигателя и т.п.
Года полтора или 2 назад купил кит Supercharger у умерикотской компании VF-Engineering. В целом - ездит. Но чувствую что не так как нужно. Почему? Эта конторка оказалась лодырями, вместо того чтобы взять нормальный maf и откалибровать тарировки под него - они впендюрили сопротивление на 368 ом между DME и стоковым maf, уменьшив нижнее окно (холостой ход) фактически до нуля. Ну и есть подозрения что валюметр на пределе и сверху. Итог всего этого - диапазон холостого хода, возможно у них там и нормально - но мы находимся гораздо выше соответсвенно давление воздуха у нас меньше. Когда холодно - я думаю что нижняя граница не достигается и maf работает нормально, а вот когда жарко - DME регистрирует ошибки по МАФу, то бишь значение падает настолько - что DME считает маф глючным. Это одна проблема, вторая это наш бензин. Оно само собой отличается, в результате: Аддитивная коррекция: -0,35 Мультипликативная: +8.00 ТО бишь достаточно много. Причем из выхлопа явно попахивает бензинчиком когда сильно жарко на холостых и бедная смесь наверху. Это и вызывает всякие катаклизмы в работе, иногда, когда регистрируется ошибка по мафу - тянет плохо, иногда при старте - нажимаешь газ в пол, машина тупит, потом пробивается, бешенный ПИНОК голова отлетает на поддержку сзади, колеса улетают в букс если трэкшин выключен, или машину начинает бешенно дергать если он включен, трекшин начинает душить двигатель по причине пробуксовки. И т.п. при резкой перегазовке зачастую падение оборотов ниже холостого хода и т.п. гадости Ну и вот. На текущий момент решил пойти по пути наименьшего сопротивления - побаловаться с МАФом только. Вообще у меня есть возможность подлезть с прошивке DME, тарировкам датчиков, картам впрыска/зажигания и т.п. НО анализируя данные INPA диагностики - америкоты там так напластали - что я не хочу пока лезти туда. Потребует очень много времени для переделки (фактически все датчики перекалиброваны на большую температуру то есть в рабочем режиме INPA показывает мне 160 градусов (С) температура воздуха на впуске, 180 градусов температура масла, 200 градусов охл. жидкость. Караул короче) Решил отложить до поры до времени установки меньшего ролика на компрессор, то есть поднять давление наддува до 0.6-0.8 с установкой Water/Air cooler. Сейчас 0.4 Бар и 10.2 степень сжатия. Америкоты обещали то что на картинках. В общем +110 лошадок и 80 Nm крутящего момента в стоке. Все девайсы готовы ШПЛЗ, осциллограф Хотелось бы узнать, что еще нужно, какие датчики желательно подцепить к маф конвертеру в моей конфигурации? А да, кривая стокового маф сейчас не известна (5WK9605z) Для установки планируется Hitachi AFH90 Фото Последний раз редактировалось bOOster; 04.04.2013 в 22:24. Причина: Добавил |
05.04.2013, 00:17 | #2 |
Местный
Регистрация: 15.03.2013
Сообщений: 33
|
Кстати, вопрос. На конверторе же есть 5 вольт? Его можно использовать для опорного? Например закоротить 1-2-3 контакты джампера выбора опорного напряжения, по идее тогда на контакте JP1.2 появиться 5 вольт опорных.
Последний раз редактировалось bOOster; 05.04.2013 в 00:20. |
05.04.2013, 12:43 | #3 |
Супер-модератор
Регистрация: 08.09.2009
Сообщений: 3,079
|
Можно , но не желательно - если куда-то закоротите его или на
него попадет более 5В внешних - конвертеру хана! Если не охото собирать ИОН - возьмите опорное со штатного датчика положения дроссельной заслонки |
15.06.2013, 22:44 | #4 |
Местный
Регистрация: 15.03.2013
Сообщений: 33
|
Наконец-то и у меня дошли руки до установки. Проблемы следующие.
Датчик оборотов на моем тарантасе - hall а (+5 вольт, масса, сигнал) , он предусмотрен? В прошивках видел что на 5 цилиндровую ауди прямо в наименовании прошивки указан hall датчик. У меня разброд и шатание по оборотам коленвала - от 1500 до 25000 . Датчик положения дросселя - норма. Лябмда зонд не подключал, но на него проецируются показания дросселя?? Наводки?? Я их поставил в одну клемму http://www.rct.ru/img/connectors/mf-4f.jpg Последний раз редактировалось bOOster; 15.06.2013 в 22:47. |
17.06.2013, 15:06 | #5 |
Местный
Регистрация: 15.03.2013
Сообщений: 33
|
Да, двигатель 286 S2,
Датчик оборотов - импульсы 2V/2ms, есть "Широкий зуб" исходя из осциллограммы и Autodata |
18.06.2013, 14:32 | #6 | ||
Супер-модератор
Регистрация: 08.09.2009
Сообщений: 3,079
|
Цитата:
Цитата:
|
||
18.06.2013, 18:43 | #7 |
Местный
Регистрация: 15.03.2013
Сообщений: 33
|
Отлично. Осциллограмму сниму - скину.
|
20.06.2013, 20:08 | #8 |
Местный
Регистрация: 15.03.2013
Сообщений: 33
|
Итак, сигнал , прямоугольной формы - какой вольтаж не понял. Но вроде 5V высокий сигнал, 0 низкий.
в 2х mS - 3 смены импульса - счет с 0; четные высокий, низкий, высокий; нечетные низкий, высокий, низкий. "длинный зуб", ВМТ - 4 mS - из них 3 mS высокий, 1 mS низкий между ВМТ - 57 высоких, 57 низкий импульсов, не считая 1mS низкого сигнала следующих за 3mS "длинного зуба". архив 7zip. программа и сигнал, файл focus.osc. Нажимаем на зеленую кнопку типа "воспроизведения/пауза" и изучаем Последний раз редактировалось bOOster; 20.06.2013 в 20:34. |
24.06.2013, 09:45 | #9 |
Местный
Регистрация: 15.03.2013
Сообщений: 33
|
Эхехе.. Ждемс.... ждемс...
|
24.06.2013, 09:47 | #10 |
Местный
Регистрация: 15.03.2013
Сообщений: 33
|
Может помочь чем? Состояние сигнала с регистра каким образом получаешь? Циклическая проверка или прерывание на изменение сигнала?
|