17.08.2011, 20:58 | #21 |
Супер-модератор
Регистрация: 08.09.2009
Сообщений: 3,079
|
С аккумулятора массу брать нельзя, поскольку на проводах идущих к нему всегда есть падение напряжения.
Масса берется либо с блока двигателя(оптимально найти точку куда куда подключены сигнальные массы эбу и прочих датчиков) , либо с сигнальных разъемов ЭБУ (сигнальная масса). Соединение должно быть надежным и без соплей. |
19.08.2011, 00:20 | #22 |
Местный
Регистрация: 15.08.2011
Адрес: Днепр
Сообщений: 48
|
Пересобрал маф в корпус фильтра ВАЗ-2112, родную лопату временно снял, оставил в цепи только потенциометр СО. Выкладываю логи. В положении АКПП "Р" делал резкий газ, двигатель сразу затыкается. прошивку 3.2 ещё не юзал, тут бы всё разобрать бы ))
Немного смущает разница в пульсации маф и на выходе УК, у УК кривая лога более размашистая, в чем может быть причинам ? Или это и есть выход маф с корректировкой на лопату ? Последний раз редактировалось Jorry; 19.08.2011 в 00:39. |
19.08.2011, 15:37 | #23 |
Местный
Регистрация: 15.08.2011
Адрес: Днепр
Сообщений: 48
|
Хочу заново снять грубую хар-ку , но в другой сборке : засос через крышку воздухана лопаты, дальше через переходник в корпус фильтра ВАЗ с фильтром, дальше МАФ и дальше гофра и впуск (слева направо на рисунке), корректная ли это схема продувки ?
|
19.08.2011, 16:17 | #24 |
Супер-модератор
Регистрация: 08.09.2009
Сообщений: 3,079
|
Приветствую. Посмотрел логи- проблема та же что описана в теме про новую прошивку и у пользователя Alex.
Вот здесь 30 сообщение прошивка и конфигуратор - выкачиваете архив Enrich3 и обновляете прошивку. Перед обновлением сохраните вашу текущую табличку в файл старым конфигуратором. Затем когда обновите прошивку откроете новый конфигуратор , он считает таблицу из конвертера - в полях ускорительного и т.п. будут очень большие значения ! Откроете файл со своей табличкой новым конфигуратором, значения полей ускорительного насоса и т.п. в станут в значение по умолчанию. Сглаживание маф ставите 50 загружаете таблицу в конвертер , и далее смотрите по логу и если пульсации при резком нажатии на газ все еще большие - уменьшаете этот параметр . Ускорительный насос пока не трогаете. Теперь по расходомерам. Конфигурация указанная вами на рисунке не подойдет . маф всегда должен стоять перед лопатой . За лопатой помимо пульсаций и завихрений есть еще и небольшое падение давления - соответственно учет воздуха полюбому будет недостоверным . Лопата на данный момент уже не нужна , если двигатель хоть как-то работает на холостом ходу с новым расходомером. Последний раз редактировалось Pin; 19.08.2011 в 16:21. |
20.08.2011, 01:12 | #25 |
Местный
Регистрация: 15.08.2011
Адрес: Днепр
Сообщений: 48
|
Итак продул лопату и маф в рекомендованной схеме маф-труба-лопата-двигатель, чуть откорректировал таблицу замены и сделал пробный заезд. Графики и логи выкладываю.
|
20.08.2011, 12:53 | #26 |
Супер-модератор
Регистрация: 08.09.2009
Сообщений: 3,079
|
Во - уже другое дело!
Как оно едит по ощущениям ? Судя по логам - лямбда подключена к ЭБУ , настройку делали с отключенной от ЭБУ лямбдой ? Верхушка таблицы - где нули, пока не обучена - заполняется значением на 1 -2 отсчета меньше чем последнее известное значение - чтобы в случае обучения при повышенных нагрузках , или при выходе на обгон не было резкого непредвиденного клевка! Так просто будет бедная смесь и тупление , а если эти ячейки оставить нулем - будет резкий клевок! Табличку поправил и прикрепил И вам все же лучше обновить прошивку на Enrich3 и попробовать подобрать фильтрацию сигнала maf, поскольку при максимальных углах открытия дросселя у вас видны сильные пульсации маф . Также уточните какая конструкция дроссельной заслонки на вашем двигателе - одна заслонка или две маленьких открывающихся последовательно. Последний раз редактировалось Pin; 20.08.2011 в 12:55. |
20.08.2011, 13:53 | #27 |
Местный
Регистрация: 15.08.2011
Адрес: Днепр
Сообщений: 48
|
Всё будет, всё сделаем. Вчера уже не стал корректировать по ЛЗ, поехал так. По ощущениям как насморк прошел, двигатель с низов более охотно раскручивается, АКП стала перекидывать передачи вниз более охотно при чуть более сильном нажатии на педаль газа, и это в черновом варианте )) Надеюсь это только начало.
Заслонка стоит одна. Последний раз редактировалось Jorry; 20.08.2011 в 13:59. |
22.08.2011, 01:01 | #28 |
Местный
Регистрация: 15.08.2011
Адрес: Днепр
Сообщений: 48
|
Ещё вопрос по 037-му расходомеру, у него есть встроенный датчик температуры, возможно и целесообразно его применение в мотронике ?
|
22.08.2011, 14:07 | #29 |
Супер-модератор
Регистрация: 08.09.2009
Сообщений: 3,079
|
Датчик температуры не нужно использовать. Вместо него должен стоять постоянный резистор!
Объяснение http://forum.pilotpowersupply.com/showthread.php?t=30 Также где-то в ветке по БМВ у человека возникли проблемы из-за подключенного датчика температуры , после того как отключил - все пришло в норму |
24.08.2011, 16:53 | #30 |
Местный
Регистрация: 15.08.2011
Адрес: Днепр
Сообщений: 48
|
Сегодня делал заезд с откл ЛЗ, логи выкладываю. Из ужасов : при разгоне на 1-2-3 передачах всё почти стабильно, на 4-й (последней) ужасный провал, на логах видны провалы ЛЗ до нуля . С вкл ЛЗ та же картина, на 4-й разон есть, только если невероятно потихоньку жать на педаль газа.
Последний раз редактировалось Jorry; 24.08.2011 в 17:13. |