|
03.08.2012, 15:00 | #1 |
Пользователь
Регистрация: 03.08.2012
Сообщений: 12
|
Alfa Romeo 164 2.0TS motronic ML4.1
Автомобиль Alfa Romeo 164, 1990 г.в., двигатель 2.0 twin spark (две свечи на цилиндр), два распредвала, 8 кл. Впрыск motronic ML4.1 (opel omega, vectra тех же г.в.). Расходомер заменен на Вазовский 037 Bosch. Таблицу замены и лог прилагаю.
Машина в принципе едет очень хорошо, особенно на высоких оборотах (после 3500 об\мин) при резком полном открытии дросселя прямо выстреливает на любой передаче. Так же неплохо себя ведет на устоявшихся режимах и малых нагрузках. Есть одна проблема в диапазоне 2000 - 3500 об мин. При резком полном открытии заслонки присутствует сильный провал , двигатель просто зависает. При плавном открытии или резком но на 50% провала нет. При практически полном сглаживании 4-5 ед. без нагрузки на ХХ провала нет, но есть под нагрузкой + появляются клевки при переключении передач, дерганья на малых оборотах, начинает плавать ХХ. Пробовал без сглаживания обогащение до 50% получил только ухудшения при разгоне. Я конечно грешу на плохую работу штатной системы обогащения + диаметр заслонки около 80 мм и система фазокоррекции (при резком открытии дросселя впускной распредвал проворачиватся на 7 градусов вперед увеличивая наполнение цилиндров, режим продувки). Накормить мгновенно такого крокодила непросто. Уважаемый Pin посмотрите пожалуйста лог. Зависание двигателя отмечено маркером. Лог снят на ХХ. Может быть можно программно чего нибудь сделать. |
03.08.2012, 16:58 | #2 |
Модератор
Регистрация: 28.09.2010
Адрес: Питер
Сообщений: 317
|
по симптомам похоже на "перелив"..
|
03.08.2012, 18:29 | #3 |
Пользователь
Регистрация: 03.08.2012
Сообщений: 12
|
|
06.08.2012, 12:45 | #4 |
Пользователь
Регистрация: 03.08.2012
Сообщений: 12
|
Большое спасибо, стал рыть в этом направлении, и действительно заливало, при чем, конкретно. Сейчас работаю над забеднением таблицы, результаты уже получше. Провал гораздо уменьшился и движку полегче дышится.
Еще попробую рекомендации Pina, по результатам отпишусь. |
05.08.2012, 14:06 | #5 |
Супер-модератор
Регистрация: 08.09.2009
Сообщений: 3,083
|
Лог просто кошмарный у вас бешенные пульсации маф .
Ставим сглаживание маф =8, ускорительный насос отключаем . Таблица во вложении. Лог с этой таблицей в студию, проблемные места описываем и отмечаем маркером . |
06.08.2012, 13:01 | #6 |
Пользователь
Регистрация: 03.08.2012
Сообщений: 12
|
Сейчас немного забеднил кривую, вроде стало получше. Попробую с Вашими рекомендациями. По результатам отпишусь.
|
08.08.2012, 02:06 | #7 |
Пользователь
Регистрация: 03.08.2012
Сообщений: 12
|
UOTE=Pin;2411]Лог просто кошмарный у вас бешенные пульсации маф .
Ставим сглаживание маф =8, ускорительный насос отключаем . Таблица во вложении. Лог с этой таблицей в студию, проблемные места описываем и отмечаем маркером .[/QUOTE] Сегодня добрался до автомобиля. Как уже писал ранее, табличку немного забеднил по сравнению с первоначальной. (но на всякий случай ее проверил, как вы и писали, со сглаживанием 8 - отстой). Так вот прилагаю новую таблицу, со сглаживанием 8 ведет себя отлично на всех режимах, кроме полного резкого открытия заслонки в диапазоне 2000 - 3000 об.мин под нагрузкой и без. Лог с данной таблицы снимался без у.н. и с подключенной к мозгам лямбдой (некогда было отключать). Провал попытался отметить маркером в нескольких местах. После снятия лога, пробовал убрать провал с помощью у.н. Лог к сожалению снять не удалось, разрядился ноут. Но провал по нагрузкой практически ушел при обогащении в 40%. Табличку тоже прилагаю. Жду Вашего авторитетного мнения. Последний раз редактировалось Zelia; 08.08.2012 в 02:09. |
08.08.2012, 14:06 | #8 |
Супер-модератор
Регистрация: 08.09.2009
Сообщений: 3,083
|
На логе посмотрите - там где у вас провалы - бешенные пульсации маф ! Маф максимум пульсации должны быть 4-5 отсчетов, а у вас до 70 доходит - это никуда не годится !!! Ни таблицей ни ускорительным насосом вы это не вытяните.
Судя по логу , у вас либо физически неправильно маф установлен ( 80%) , либо проблемы в механической части - трамблер-зажигание , клапана. Фото скиньте как установлен маф - воздуховоды , расстояние от маф до дросселя, как подключен к воздушному фильтру. Последний раз редактировалось Pin; 08.08.2012 в 14:10. |
08.08.2012, 17:57 | #9 |
Пользователь
Регистрация: 03.08.2012
Сообщений: 12
|
Фото установки прилагаю. Маф установлен на место прежнего лопастного расходомера. По механической части вроде бы все нормально. Двигатель полностью перебирался 7 тыщ. км назад. Метки ГРМ, зазоры клапанов, компрессия, зажигание все в норме.
Что посоветуете. |
08.08.2012, 19:47 | #10 |
Супер-модератор
Регистрация: 08.09.2009
Сообщений: 3,083
|
Здравствуй нулевик ! Снимите нафиг эту хрень и поставьте обычный фильтр в коробке! Потому что такие нулевики крутят поток воздуха в итоге имеем то что имеем , с простым фильтром пульсации должны снизиться. Для проверки , если есть чистая не пыльная дорога , снимите нулевик да проедьтесь снимите лог - провал должен исчезнуть По возможности гофру до дросселя необходимо удлинить сантимеров на 10-20 и сделать небольшой поворот. Стандартная коробка и фильтр остались ?
Последний раз редактировалось Pin; 08.08.2012 в 19:52. |