Е30 М20Б20 М1.3

[Димыч_Сф]

подниму старую тему.
Пробег составил 30тыкм. В какой-то момент появились проблемы в работе мотора, начал плясать с настройками конвертера.
В итоге в 150км от дома лопнул рокер. Ессно конвертр не при чём, а просто Фебишные рокера - лотерея. Пока вся эта суета развивалась, успел заказать новые форсы многоточечные, греша на старые. Ну заменил уж до кучи, чё делать, раз купил.
Сразу же взелетел расход до 14-15л при крейсерской скорости на трассе около 140-150км.
Ещё раз спасибо Pin за весь замут - проблема с пережором была решена через 5мин после того, как я нашёл куда затыркал юсбовый кабель - даже без лямбды тупо опустил график преобразования вниз, пока мотор на ХХ не начал сбоить, потом чуть приподнял вверх, до устойчивого ХХ и тихо работающего мотора - оно заметно по шуму мотора, когда смесь забедняется слишком. Расход упал до старых 10-11л, но появилась детонация почти во всём диапазоне при активном тапка"вании - видимо новые многоточечные форсы и правда более мелкодисперсную смесь бодяжат, которая сгорает быстрее. Перешёл на 95-й без и "стало ляля" - раход около 9,5-10л, при том, что у меня, напомню, стоит "короткий" редуктор 3,91. ))))))))

[Pin]

Спасибо за отзыв.
Но смесь все же лучше глянуть лямбдой, чтобы быть уверенным

[Димыч_Сф]

согласен, но я выяснил, что она у мя неправильно работает из-за того, что между штанами выпуска нет перемычки, а вварил я её только в одну штанину, ессна.
возможно из-за этого есть неадекват некий на низах самых.

[Димыч_Сф]

ещё раз апну тему. Мотор прошёл около 70-80тыкм. вопросов к ДМРВ не возникало, вплоть до убиения мотора палёным маслом.

[Pin]

[Димыч_Сф]

Ну что, апну тему...
В связи с "преждевременной скропрестижной смертью" моего М20Б20 был вкачен М20Б25 Мотроник 1.3 со своим ДМРВ. ДМРВ реально в отличном состоянии, как и весь мотор - история мотора была хорошо известна. Машина устойчиво заводилась и работала в любые погоды, вплоть до -30 (ниже не было холодов) и нормально ехала. Однако, сразу после запуска наблюдалась сильная неравномерность ХХ, быстро спадающая. Ещё одним неприятным моментом оказался микропровал при маневрировании/трогании в тесной площадке, типа двора забитого и трогании с места в пробке - приходилось излишне гузульку пинать, хотя раньше достаточно было чуть сцепу потравить, не трогая газ.
В конце концов нашёл время, установил конвертер. Старого ПО не оказалось, пришлось шить конвертер под новое. Итоги очень порадовали - конвертер реально смог самообучиться на низах характеристики, а верх я достроил. Ну пришлось обучающее видео посмотреть. )))
Теперь мотор опять радует своей отзывчивостью, как это было на Б20.
В планах перестановка форсунок с останков старого мотора. Отпишусь.
ЗЫ. Грейте лучше лямбду, мужуки! Я сначала ваще не понимал что присходит, пока не увидел, как ЭДС лямбды не упала ниже 1В! А греется она неожиданно долго!

[Pin]

Спасибо за отзыв и полезную информацию .
Лямбда, действительно требует прогрева.

[Димыч_Сф]

переставил форсы, которые ранее поставил на Б20. пришлось переобучаться чуть чуть. Ещё выявился такой момент. Самообучил так или иначе в почти всём диапазоне. Верх тупо достроил. Выявился (и раньше такое тоже бывало) провал. Причём провал не при любом педалировании, а в некоторые моменты при попытке рывка с низких оборотов на 1-2-й передаче. Попробовал полечить, выполнив коррекцию по диаграммам... Получается, что почти во всём диапазоне обормотов приходится задирать характеристику на 2-3-4 отсчёта от самообученной. Почему? Можно ли это компенсировать настройками ускорительного насоса? Как его настроить? В обучающих видео этого нет.

[Pin]

дайте лог провала , во время провала нажмите пробел( чтобы был маркер виден).
по ускорительному насосу видео пока нету . в faq есть текстовое описание
http://forum.pilotpowersupply.com/sh...21&postcount=8

[COOLIBIN]

Вопрос актуальный. У меня так же присутствуют симптомы описанные в 28 посте. Всё в стоке.