27.04.2011, 23:46 | #41 |
Местный
Регистрация: 21.02.2011
Сообщений: 38
|
если цеплять.. то и одной машины хватит.. в ней же тормоза есть..
|
28.04.2011, 14:50 | #42 |
Супер-модератор
Регистрация: 08.09.2009
Сообщений: 3,079
|
Глянул табличку. Верхушка опять получается упирается . И ниже 50 должна быть ровная линия. Вечерком скину вариант
|
28.04.2011, 15:39 | #43 |
Местный
Регистрация: 21.02.2011
Сообщений: 38
|
с холостыми там тоже хз что.. у меня прогревочный клапан мертвый.. я под него табличку настраивал.. сделайте плиз как оно примерно ждолжно быть..а датчик я подрегулирую..
и еще когда настраивали.. мы ездили 1 2 3 передачи.. машина без номеров была.. на трассу не выехать было )) тяга была хреновенькая но когда доходило до высоких оборотов ей какбудто пинка довали.. но потом это прошло.. ища когда газ в пол тупо провал.. =)) |
28.04.2011, 15:46 | #44 |
Местный
Регистрация: 21.02.2011
Сообщений: 38
|
у меня холостой 50-60 примерно так и должно быть?.. а даешь совсек капельку газу сразу к 80 прыгает..
все говорю примерно.. цыфры не точные.. =) и на холостом белым дымом дымит )) и на холодную чихарадит... а езжу газ почти в пол.. она едит обсолютно спокойно не дергаясь почти..тока тяги вообще нет )) еще чуть на педальку нажать и в пол получается.. и тут провал.. на стоячую до отсечки выкручивал.. =) а по трассе 110 км в час придел.. 2000 оборотов на 5й дальше не крутит Последний раз редактировалось romeoluga; 28.04.2011 в 15:50. |
28.04.2011, 15:53 | #45 |
Местный
Регистрация: 21.02.2011
Сообщений: 38
|
ща хочу посодить друга за руль и по трассе ехать и крутить пока что-нибудь не получися..
и когда я ставлю коррекцию на всю табличку, она не корректируется в реальном времени.. тока нажимать внести в таблицу надо.., если беру небольшие участки, они корректируются.. так и должно быть? |
30.04.2011, 00:50 | #46 |
Супер-модератор
Регистрация: 08.09.2009
Сообщений: 3,079
|
Значит опорное еще нужно уменьшать, чтобы двигатель на холостых начал терять обороты, а затем сдвигать всю табличку вниз.
Чтобы коррекция работала на всю таблицу нужно сначала запустить панель приборов, а затем таскать ползунки окна коррекции. Теперь что касается таблицы. Десяточный расходомер может мерять обратный поток. Так вот нам эта фишка нафиг не нужна. Поэтому значения конвертера при МАФ ниже 50 ( грубо 1в ) должны быть равны значению в точке маф=50. см. исправленную табличку. Тупняк, о котором вы говорите, конечно же будет пристутсвовать! Посмотрите на конец вашего графика - огромный провал и 25 незаполненных ячеек. В утилите сравнения откройте оба графика и сравните. Теперь, прежде чем гонять по трассе, с другом отстройте на месте , по первой и второй передаче от хх и до начала красной зоны. В красную зону не нужно загонять. Настройку сделайте следующим образом : Забогатите смесь - чтобы показания лямбды не шатались а висели на уровне 0.8-0.95В . Т.е. получается лямбда зашкаливает но двигатель работает устойчиво. Затем в этой же режимной точке начинаете забеднять смесь, пока лямбда не начнет шататься или станет чуть меньше 0.8в. Вполне может быть вариант , что посередине не будет - т.е. +1 единица - лямбда показывает 0.9в, -1 единица - лямбда показывает 0,1в, в этом случае ставите +1 единицу. Настройку желательно сделать через каждые 500 оборотов. На одних и тех же оборотах вы должны ехать не менее 10 секунд и они не должны меняться, тогда лямбда будет достоверна. При изменении оборотов , сбросе газа или резком нажатии на газ - лямбда само собой должна меняться. После отстройки на первых двух передачах, сделайте заезд с новой табличкой и запишите лог( лямбда и маф меня интересуют в первую очередь). Разгон должен быт очень очень медленным с задеркжкой по 10 секунд на каждых 500-х оборотах. В конце второй передачи отпустите газ(режим торможения двигателем) - лямбда должна свалиться в 0. Затем скиньте мне лог и получившуюся табличку, а также (по возможности) замерьте опорное напряжение. Затем я вам покажу на логе определенные моменты, чтобы вы могли настраивать до конца уже самостоятельно. |
30.04.2011, 02:03 | #47 |
Пользователь
Регистрация: 24.03.2011
Сообщений: 7
|
у меня тоже м10
накопилось пару вопросов: (работал на предыдущей версии конфигуратора пока не пробовал в режиме реального времени) в записи лога смущает положение графика маf (ниже остальных графиков) график vaf и конвертер на одном уровне, грубая настройка таблицы тоже на уровне, датчик кислорода пока не подключал. на конвертере выставлял опорное по VAF которое было на день настройки 9.0 В, R2- настроил в пределах 253-254, на полученной таблице машина заводится но толком даже не газует с лога по ссылке http://forum.pilotpowersupply.com/showthread.php?t=68 все графики на одном уровне почему такой разброс на моем логе? : 1) из-за того что лямбда не подключен? или из-за опорного R1? 2) если опорное, то почему? ведь делал по инструкции и R1 и R2? 3) по графику таблицы начало тоже высоко получается как и у romeoluga, но не упирается в верх, при этом график короткий предложение: может опорное VAF сравнять R1 до уровня MAF чтобы на логе графики поравнялись, по факту получается что показания с MAF резко занижены по отношению к VAF? попутно кто как решил вопрос с USB переходником? я купил мастеркитовский - не работает комп его определяет после установки драйвера загорается индикатор появляется новый com-порт но программа не видит конвертер, поэтому все настройки без движения ? |
30.04.2011, 11:47 | #48 | |
Супер-модератор
Регистрация: 08.09.2009
Сообщений: 3,079
|
Цитата:
Смесь бедная вот и не прогазовывает - подключите лямбда зонд. Без него настраивать все равно , что водить машину с закрытыми глазами. На этой табличке заводится ? - уже хорошо! - далее вся настройка идет по лямбда зонду. Уменьшайте опорное (обогащайте смесь). И отстраивайте в режиме реального времени с помощью коррекции, пока только на месте. Штатный расходомер при этом необходимо снять , чтобы не создавал помех мафу. Переходник к конвертеру как подключили - через шнур или напрямую? В конфигураторе( выбор порта) новый порт появляется ? |
|
30.04.2011, 18:21 | #49 | |
Пользователь
Регистрация: 24.03.2011
Сообщений: 7
|
Цитата:
2)- переходник подключал напрямую и через шнур- В конфигураторе( выбор порта) новый порт появляется. при его выборе одинаково программа не видит конвертер. появляется ошибка не подключено питание или не исправен СОМ ( питание при этом подключено) |
|
30.04.2011, 18:59 | #50 |
Супер-модератор
Регистрация: 08.09.2009
Сообщений: 3,079
|
Сейчас, когда вы уберете штатный расходомер-лопату, на сколько будет уменьшено опорное по таблице не важно. Просто уменьшайте пока двигатель начнет работать неустойчиво на холостом ходу или появится явный запах вони несгоревшего бензина из выхлопной трубы. Потом с помощью коррекции регулируете смесь по показаниям лямбда зонда.
По поводу адаптера. На самом переходнике или на подключенном к нему кабеле соедините между собой 2-й и 3 й контакты ком-порта http://pinouts.ru/all/Serial9.shtml Запустите гипертерминал, выберите необходимый порт, настройки соединения выставьте следующим образом: скорость-9600 биты данных-8 четность-нет Стповые биты-1 Управление потоком -НЕТ Затем запускаете соединение, раскладка должна быть переключена в английскую, и пробуете печатать. На экране должны появляться символы нажимаемых клавиш. Если их нет -значит переходник неисправен. |