18.03.2012, 15:47 | #241 |
Новичок
Регистрация: 18.03.2012
Сообщений: 2
|
Уважаемый Pin!!! У меня ауди 2.0 АСЕ мех впрыск ке-мотроник. поможет ли один из ваших девайсов решить проблему с ПНД??? И если да- то какой именно?
спасибо! |
18.03.2012, 23:56 | #242 |
Супер-модератор
Регистрация: 08.09.2009
Сообщений: 3,083
|
В реале не ставили , но теоретически ПНД можно заменить сявзкой Pilot VAF/MAF + бесконтактный датчик угла поворота Pilot APS, единственное при заказе последнего необходимой указать , чтобы его прошили под диапазон углов 0-45градусов. А вот с креплением чего-то мутить придется .
|
24.03.2012, 00:22 | #243 |
Новичок
Регистрация: 23.03.2012
Сообщений: 1
|
Уважаемый Pin ! У меня suzuki sidekick 92 г.в. родной maf накрылся ,новый слишком дорогой, поэтому я при обрел ваш конвертер и дмрв от десятки, с помощью коррекции добился стабильной работы на хх, а чё дальше делать не пойму, при малейшем нажатии на газ глохнет, прибавить обороты правда можно если одновременно плавно жать на педаль и прибавлять коррекцию, но на этом всё, чё дальше делать не пойму. Индикатор маф в панели приборов по шкале maf стоит на месте только в верх или в низ когда я пользуюсь коррекцией. Подскажите что нибудь, а вообще не плохо было бы если бы кто нибудь выложил видео по отладке.
|
24.03.2012, 10:46 | #244 |
Супер-модератор
Регистрация: 08.09.2009
Сообщений: 3,083
|
Прижимаем газу и с помощью коррекции устанавливаем 1500-2000 оборотов и так и держим до прогрева движка 85-90 градусов. Как прогреется, смотрим на показания лямбда зонда , корректируем смесь так чтобы показания были в пределах между 0.2-0.8в. Затем коррекцию применяем к участку таблицы. Еще больше газу даем , устанавливаем новые границы коррекции , снова отстраиваем смесь и т.д. Вот на месте отстрите всею смесь , так чтобы движок четко реагировал на нажатие газа и крутился до красной зоны, у вас будет какой-то небольшой участок таблицы отстроенный - его больше не трогаете! Потом эту таблицу обязательно необходимо записать в конвертер , иначе при выключениии зажигания все данные потеряются! Ну и в фаил сохраните.
По вот этому кусочку уже будет понятно примерно каков наклон графика. Выстраиваем график с таким наклоном от балды вручную, начиная с неотстроенной части . И потом уже отстраиваем смесь в движении или по логам. Точно так же как и на месте отстраивали . Настройка должна проводиться на прогретом двигателе . здесь более подробно описано http://forum.pilotpowersupply.com/showthread.php?t=97 Последний раз редактировалось Pin; 24.03.2012 в 10:48. |
25.03.2012, 13:05 | #245 |
Новичок
Регистрация: 18.03.2012
Сообщений: 2
|
можноли пнд (ауди асе) заменить волговским расходамером+ ваш девайс ??? и будетли каректно работать уоз и клапан холостого хода???
|
25.03.2012, 13:32 | #246 |
Супер-модератор
Регистрация: 08.09.2009
Сообщений: 3,083
|
Теоретически можно, практически- пока никто не пробовал
А вообще лучше вместо волговского расходомера и штатного потенциометра приладить связку Pilot VAF/MAF + PIlot APS, но тоже пока не пробовали, да и крепление там сложновато мудрить . Но зато датчик практически вечный получается |
03.04.2012, 02:41 | #247 |
Профи
Регистрация: 12.03.2012
Адрес: г.Таганрог, Ростовская область
Сообщений: 68
|
Уважаемый Pin!!! Сегодня установил конвертер на свою "бибизику" , оговорюсь...у меня отсутствует лопата посему настройку произвожу по мануалу (с отсутствующим расходомером), завожу движок...пытаюсь коррекцией поднять обороты до нормы, только вот движок на коррекцию никак не реагирует!!! Может я что не так делаю...вроде все по мануалу....контакты проверял...сигнал от MAF поступает... пожалуйста подскажите как быть!?
И еще...не могу сообразить какой из четырех проводов на лямбда-зонде резать...два из них (белые) находятся под напряжением около 12в.(подозреваю что прогрев зонда) остаются два других...там напряжение поменьше (но присутствует на обоих проводах, на одном из них примерно 1,5в ну а на другом...чуток побольше) и я в недоумении...какой резать??? Боезно мне конвертер попалить !!! Зарание благодарю!!! |
03.04.2012, 22:15 | #248 |
Местный
Регистрация: 08.08.2010
Сообщений: 36
|
Скажите пожалуйста. после подключения резистивной платки МАФ к конвертеру, подстроичник опорного R1 уже не фунциклирует(то есть его положение уже не имеет значение)? и ещё вопрос, подстроечник на Х1 нужен или можно уже ликвидировать?
|
04.04.2012, 00:01 | #249 |
Супер-модератор
Регистрация: 08.09.2009
Сообщений: 3,083
|
romfri1977
Оконо коррекции выставили на всю таблицу ? При изменении коррекции выходной сигнал изменяется по приборам и по графику? Вы бы темку свою создали и подробней скинули туда чего за авто , и вроде у вас вместо расходомера магнитный датчик , не ? по лямбде - обычно такая распиновка - два белых -питание , серый - масса , черный сигнал - вот его и режем ! tosik.nik Если сняли перемычку выбора режима и на центральный контакт подали опорное с резистивного делителя , и с него же в эбу , то подстроечник опорного уже никакой роли не играет. Лопату если сняли и продули , то с x1 уже все можно поотключать . |
04.04.2012, 01:04 | #250 |
Профи
Регистрация: 12.03.2012
Адрес: г.Таганрог, Ростовская область
Сообщений: 68
|
Уважаемый Pin!!! Чесно говоря я в афиге...измеряю напряжения на черном проводе на отключив лямбду, а там вместо 0.45в...целых 10,5 я даже незнаю что и думать...неужели у меня "битые" мозги!? Правда может быть вариант что мозги (а следовательно и распиновка) от другой машины (другой двигатель), ведь Sierrа и Скорп-практически братья блезницы, только вот разными движками комплектовались....
По поводу коррекции-границу коррекции не выставлял...на радостях увидел красную точьку и начал коррекцию добавлять...красная точька вверх таблицы уходит, да и шкалы приборов реагируют, только вот обороты не добавлялись...но тут видемо я "ослик" надо было окно коррекции ко всей таблице сначала устанавливать а не после запуска движка... |