Вернуться   Форум Pilot Engineering > Pilot VAF/MAF конвертер > Отчеты по установке на авто

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 12.02.2016, 16:10   #21
$TA$
Местный
 
Регистрация: 25.12.2015
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 40
$TA$ на пути к лучшему
По умолчанию

Извеняюсь, дефствительно обводной клапан только вокруг дроссельной идет, тупанул...знач воздух учтен.

Касаемо заслонки лопаты дело было так:
самая первая установка на авто и первая настройка таблицы - заслонка подпружинена. поскольку делал это впервые немного не доотстроил верх таблицы и машина соответственно тупила больше 3000 оборотов. Дома вечером анализируя что не так сделано промелькнула мысль что вдруг она (заслонка лопаты) как то мешает. На следующий день снова вернувшись к настройке таблицы непосредственно на машине зафиксировал заслонку в открытом состоянии, отстроил таблицу по верху где она была плохой, покатался немного, машина уже ехала хорошо. (лог что скинул с отключенной лямбдой от эбу, походу какраз с зафиксированной заслонкой). Затем вернул заслонку в подпружиненное состояние, покатался, разницы не заметил. После включил лямбду к мозгам (второй лог). Проверить холодный пуск в двух ее состояних на готовой таблице не было возможности. Т.е в данный момент она подпружинена, так и езжу.

В автодате значится что опорное при +20 градусах равно 9.1в
Опорное еще на лопате я тогда намерил 8.6в примерно при 0 - +5 градусах на улице. Собрал делитель 360+200 что по расчетам при напряжении 13.6 (замерено) дает на выходе 8.74, впринципе схоже. Что будет если пересобрать делитель именно на 9.1в раз уж мы хотим вносить поправку по температуре только выходным напряжением с расходомера?
Почему то кажется что эбу по разному обсчитывает имульс для форсунок в зав-ти где изменяется опорное а выходное не корректированное, и если опорное постоянное но корректируется выходное. Но это уже надо досканально знать как работают мозги у джетроника.

Лог на прогреве либо вечером либо с утра запишу.
__________________
С ув.
$TA$ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 13.02.2016, 18:42   #22
$TA$
Местный
 
Регистрация: 25.12.2015
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 40
$TA$ на пути к лучшему
По умолчанию Прогрев

Ну вот выкладываю лог пргрева. Подключил дтож, но в конфигураторе перепутал значение мин и макс местами по этому температура на графике получилась инвертна.
За пол часа примерно перед записью лога подключил лопату чтоб убедится, завел на пол минуты - убедился все ок, прогревочные есть, отключил.
Прогрев на мафе как и писал выше несколько секунд норм потом обеднение, обороты удерживаю перегазовками, спустя какое то время удается поймать обороты которые можно удержать газом в одном положении педали на них идет прогрев, потом в один момент (его наступление я его отметил маркером) резко идет приход топлива как я понимаю и все приходит в норму газ можно отпустить обороты около 1200 и плавно снижаются до хх.
Вложения
Тип файла: log прогрев.log (403.2 Кб, 51 просмотров)
__________________
С ув.
$TA$ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 15.02.2016, 12:08   #23
Pin
Супер-модератор
 
Аватар для Pin
 
Регистрация: 08.09.2009
Сообщений: 2,648
Pin на пути к лучшему
По умолчанию

Цитата:
Собрал делитель 360+200 что по расчетам при напряжении 13.6 (замерено) дает на выходе 8.74, впринципе схоже. Что будет если пересобрать делитель именно на 9.1в раз уж мы хотим вносить поправку по температуре только выходным напряжением с расходомера?
Делитель просто рассчетом сделали , или соспостовляли с сопротивлениями на плате расходомера ? Замерьте сопротивления на родной плате расходомера и собщите номиналы.


Цитата:
Что будет если пересобрать делитель именно на 9.1в раз уж мы хотим вносить поправку по температуре только выходным напряжением с расходомера?
Почему то кажется что эбу по разному обсчитывает имульс для форсунок в зав-ти где изменяется опорное а выходное не корректированное, и если опорное постоянное но корректируется выходное.
На джетрониках так и есть - должно меняться и опорное и выходное в зависимости от температуры. Пользователи подбирают обычно делитесь , начиная с сопротивлений которые есть на плате. Постепенно уменьшая опорное. На джетронике, у большинства , чем ниже опорное , тем богаче смесь.
Еще выяснили, что по сути для джетроника важно не столько опорное напряжение, сколько именно ток делителя. Изначальная регулировка опорного была у нас на платах - стоял подстроечный резистор с операционным усилителем. Но в этой конфигурации оно не работало как надо. Поэтому стали ставить делитель.

По логу прогрева, у расходомера очень маленький рабочий диапазон необходимо менять номиналы делителя, в сторону уменьшения опорного.
Pin вне форума   Ответить с цитированием
Старый 15.02.2016, 14:19   #24
$TA$
Местный
 
Регистрация: 25.12.2015
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 40
$TA$ на пути к лучшему
По умолчанию

Да, делитель собирал по измеренным на плате сопротивлениям, они были 360 и 195 ом соответственно. Хорошо, попробую сделать поменьше опорное скажем 7в для начала.
__________________
С ув.
$TA$ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 15.02.2016, 15:23   #25
$TA$
Местный
 
Регистрация: 25.12.2015
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 40
$TA$ на пути к лучшему
По умолчанию

Попутно еще хотел спросить про клапан EGR. На сколько он влияет на правильную настройку / работу двигателя и конвертера ?
Он уже очень стар, до того что откручивать его стремно потомучто всё прикипевшее за столько времени и подходящие к нему трубочки просто сломаются при попытке их отвернуть. единственное что могу с ним сделать это либо сдернуть с него вакуумный шланг либо заглушить вовсе подставив пластину в месте крепления к впускному коллектору.
__________________
С ув.
$TA$ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 18.02.2016, 09:31   #26
Pin
Супер-модератор
 
Аватар для Pin
 
Регистрация: 08.09.2009
Сообщений: 2,648
Pin на пути к лучшему
По умолчанию

$TA$
ЕГР лучше заглушить пластиной. Во время настройки конвертера , также необходимо чтобы он не работал.
Pin вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.02.2016, 21:45   #27
$TA$
Местный
 
Регистрация: 25.12.2015
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 40
$TA$ на пути к лучшему
По умолчанию едем дальше

Все, егр заглушен, думаю навсегда)
По холодному пуску результатов нет хороших. Рассказываю:
Пересобрал делитель, подобрал номаиналы чтоб на выходе было 7 вольт.
Табличка опустилась вниз, стал остраивать заново, катался катался, настроил вроде все машина едет, иду под капот чтоб восстановить связь лямбды с могзгами, смотрю тьфу ты блин...а кнопочка уже нажата, т.е все что я настраивал было уже с подключенной лямбдой к эбу, т.е заведомо неверно. время уже было ночное и устал хотелось домой, вобщем не стал перенастраивать по правильному а так и поехал к дому, записав при этом лог. "4.tab" "4.log". И при такой неправильной таблице (переобогащенной) у машины были прогревочные обороты, она не глохла хотя бы, но и не в полную силу их набирала. так ездил несколько дней.

Следующим шагом решил еще понизить опорное до 6в, снова пересобрал делитель. Отстроился, на сей раз по правильному. Машина так же едет хорошо. Таблица еще заметно уехала вниз. На следующий день с утра холодный пуск, бац, история абсолютно та же что и с первоначально собранным делителем, т.е прогревочных нет абсолютно, глохнет по причине нехватки бенза. печаль. (5.tab и 5.log)

Ну и последним шагом было все-таки решено задействовать вторую табличку чтоб хоть как то пока машина могла прогреваться, работает, но опять же боюсь что с изменениями климата ее придется подстраивать все время, именно прогревочную часть таблицы. (5es.tab) (5es.log - прогрев на двух таблицах).

Т.е в итоге имеем что какой бы не был собран делитель при правильно остроенной таблице джетронику явно что то еще не хватает для холодного пуска((
Вложения
Тип файла: tab 4.tab (512 байт, 47 просмотров)
Тип файла: log 4.log (239.4 Кб, 42 просмотров)
Тип файла: tab 5.tab (512 байт, 59 просмотров)
Тип файла: rar 5log.rar (110.4 Кб, 47 просмотров)
Тип файла: tab 5es.tab (512 байт, 46 просмотров)
Тип файла: log 5es.log (401.6 Кб, 41 просмотров)
__________________
С ув.
$TA$ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 24.02.2016, 02:24   #28
$TA$
Местный
 
Регистрация: 25.12.2015
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 40
$TA$ на пути к лучшему
По умолчанию мысли

Теоретически возможно ли так сделать, чтоб конвертер дополнительно ориентируясь на вход tps (дтож) в соответствии с кривой прогрева вносил корректировку к выходу конвертера?
-10гр - вых+25отсч
0гр - вых+20отсч
+10гр - вых+15отсч
+40гр - вых чистый
что то типо этого, ну ес-но расчитанное в нужных значениях чтоб все было.
Т.е сдвигал всю таблицу вверх на нужное кол-во отсчетов, до момента достижения необходимой температуры для стабильной работы.
__________________
С ув.
$TA$ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 24.02.2016, 13:36   #29
Pin
Супер-модератор
 
Аватар для Pin
 
Регистрация: 08.09.2009
Сообщений: 2,648
Pin на пути к лучшему
По умолчанию

Такой вариант можно сделать в следующей версии. Сейчас готовится новая версия ПО с новыми алгоритмами автообучения. После тестов , добавим поправки по температуре.

Уточните есть ли на машине насос добавочного воздуха для катализатора - раньше стояли такие на машинах. Если есть может в нем причина.

Если есть возможность , сфотографируйте подробнее под капотом из чего состоит впрыск на этом двигателе или дайте ссылку на мануал по этой машине/впрыску именно с этим двигателем
Pin вне форума   Ответить с цитированием
Старый 24.02.2016, 16:13   #30
$TA$
Местный
 
Регистрация: 25.12.2015
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 40
$TA$ на пути к лучшему
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Pin Посмотреть сообщение
Такой вариант можно сделать в следующей версии. Сейчас готовится новая версия ПО с новыми алгоритмами автообучения. После тестов , добавим поправки по температуре.
Было б круто, спасибо что не остонавливаетесь на достигнутом !

Держите, сделал вырезку из книжки убрав все лишнее (картинки и текст про карбюраторную версию и т.д) чтоб проще и быстрее читалось. ну и несколько фото.
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_0491.jpg
Просмотров: 64
Размер:	194.5 Кб
ID:	1906   Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_0492.jpg
Просмотров: 60
Размер:	189.9 Кб
ID:	1907   Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_0493.jpg
Просмотров: 55
Размер:	186.9 Кб
ID:	1908   Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_0494.jpg
Просмотров: 57
Размер:	195.6 Кб
ID:	1909   Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_0495.jpg
Просмотров: 55
Размер:	191.8 Кб
ID:	1910  

Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_0496.jpg
Просмотров: 61
Размер:	181.2 Кб
ID:	1911   Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_0497.jpg
Просмотров: 52
Размер:	187.7 Кб
ID:	1912   Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_0498.jpg
Просмотров: 58
Размер:	180.1 Кб
ID:	1913  
Вложения
Тип файла: rar Volvo340.rar (1.24 Мб, 50 просмотров)
__________________
С ув.
$TA$ вне форума   Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Часовой пояс GMT +6, время: 01:29.


Powered by vBulletin® Version 3.8.2
Copyright ©2000 - 2017, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot