15.12.2014, 00:08 | #11 |
Супер-модератор
Регистрация: 08.09.2009
Сообщений: 3,081
|
По видео похоже что конвертер шунтирует сигнал оборотов- тахометру напряжения импульсов не хватает, он их не понимает. Либо наоборот - напряжение не опускается ниже 2.5в 9 на конвертер есть подтяжка) Без осциллографа с RPM можно не париться. Отключите и не используйте. Либо найдите осциллограф и дайте две осциллолграммы сигнала RPM- без конвертера и конвертером + параметры развертки в обоих случаях. А там видно будет чего ему еще по входу требуется.
|
15.12.2014, 01:39 | #12 |
Профи
Регистрация: 10.05.2014
Адрес: Адыгея
Сообщений: 72
|
Спасибо.
Вход опорного напряжения так и сделал, подумал что так будет точнее для мотроника. Осциллограф есть, показания сниму. Думаю было бы полезно знать точные показания оборотов и по логу ориентироваться проще, да и мотроников пруд пруди. Я бы хотел реализовать все функции устройства... Как, чем, аналоговым (например выключатель с обвязкой) можно воздействовать на вход TPS для переключения между таблицами? Хочу реализовать режим "кикдаун". Несколько не разобрался с настройкой таблицы, но по предварительному тесту нашёл изъян в готовой, машина больше 130 не едет. На старом шла 211 по навигатору. Попробую завтра подкинуть 116й ДМРВ. |
15.12.2014, 11:21 | #13 |
Профи
Регистрация: 10.05.2014
Адрес: Адыгея
Сообщений: 72
|
Хотел утром поехать, ничего не получилось.
http://www.youtube.com/watch?v=CqzPK...ature=youtu.be При стоящем авто, появилась отсечка на 2400-2700 оборотах. Тронуться так и не смог. Глохнет. В место терморезистора стоит 2,4к. Хх стабильный, прогревочные обороты есть. Хотя-бы приблизительно куда рыть? Вчера на прогретом моторе такого не было. Последний раз редактировалось COOLIBIN; 16.12.2014 в 19:02. |
15.12.2014, 16:55 | #14 |
Профи
Регистрация: 10.05.2014
Адрес: Адыгея
Сообщений: 72
|
Проблема с тахометром устранена путём установки резистора 11кОм на входе 'В'.
Есть проблема с провалом! Лучше всдго проявляется при движении на 3передаче на ХХ и резком нажатии на газ. Таблицу и лог скину позже. |
15.12.2014, 18:59 | #15 |
Профи
|
Pin, а на простой версии конвертера есть возможность подключить сигнал оборотов? пусть даже если нужно подпаяться к ногам атмела.
|
15.12.2014, 23:21 | #16 |
Профи
Регистрация: 10.05.2014
Адрес: Адыгея
Сообщений: 72
|
Все выше изложенные вопросы и проблемы устранены.
Остаётся только один! Происходит "затуп", при движении на хх и резком нажатии на газ, на любой передаче, особенно отчётливо чувствуется на третьей передаче Заключительная.tab прогрет.log Затупы Мотор прогрет, лямбда нет.log Затупы не зависят от состояния лямбды. Что интересно, пока мотор холодный, график богатит, как только прогреется, график чёткий. Последний раз редактировалось COOLIBIN; 16.12.2014 в 02:12. |
16.12.2014, 18:58 | #17 |
Профи
Регистрация: 10.05.2014
Адрес: Адыгея
Сообщений: 72
|
Затуп почти исчез, когда обогащение выставил 0% и сглаживание MAF установил в 50.
На холодную судя по лямбде, багатит но не много. Делал пробный заезд на 4й передаче до отсечки, 160 на зимней шиповке по сухому асфальту та ещё авантюра, есть небольшие провалы по лямбде, думаю уйдут когда установлю в родной фильтр с забором воздуха из-за борта. Последний раз редактировалось COOLIBIN; 16.12.2014 в 19:01. |
20.12.2014, 11:36 | #18 |
Профи
Регистрация: 10.05.2014
Адрес: Адыгея
Сообщений: 72
|
стал замечать что появились подёргивания при движении накатом. Как лечить ещё не разобрался.
|
24.12.2014, 11:18 | #19 | |
Супер-модератор
Регистрация: 08.09.2009
Сообщений: 3,081
|
Цитата:
|
|
24.12.2014, 15:25 | #20 | |
Профи
Регистрация: 10.05.2014
Адрес: Адыгея
Сообщений: 72
|
Цитата:
ГБЦ после капиталки, зазоры в норме, провода, свечи, бегунок, крышка, датчики (в т.ч. лямбда), термостат, вискомуфта, бензонасос. Всё новое, заменено масло, антифриз, выставлены зазоры в клапанах. Новый глушитель BOSSAL. По идее придраться не к чему. Подсосов нет. Катализатор живой Чтоб исключить посторонние нагрузки, капиталка подвески, тормозов, часть "подозрительных" подшипников в КПП, сход развал. Резина AMTEL 10% износа. Однако есть подозрение на зажигание, потому как когда разбирал старое, был неприятно удивлён следующему Но всё было списано на то что это оригинал и ему 24года... Возможно я не правильно установил ДМРВ, на данный момент он находится на том же патрубке что и старый, надет на него "нулевик" в качестве временной меры, пока не придумаю как приделать его к старому корпусу фильтра. Пульсации могут быть из того что сейчас воздух поступает без малейшего сопротивления, я натянул чулок на фильтр, и прогазовал, чулок совершенно никак не реагирует. Блок-конвертер установлен следующим образом взял бывший блок розжига вытряхнул все потраха немного доработал плату напильником, и вклеил её туда термоклеем расключил всё разноцветными проводами, промазал крышки корпуса силиконовым герметиком, скрутил чуть не забыл про отверстие 10мм для шнурка ЮСБ получилось вот так, на место шнурка прекрасно становится резиновая пробка-заглушка от какого-то электрощитка... В машине установлено следующим образом. К корпусу блока розжига приклепал уголок из алюминия, и прикрутил на штатное место для установки дополнительных опций автомобиля. Последний раз редактировалось COOLIBIN; 24.12.2014 в 15:41. |
|