08.02.2017, 01:35 | #1 |
Пользователь
Регистрация: 07.02.2017
Сообщений: 11
|
Подключение Pilot'а к Bosch Motronic 3.1 с Siemens 20.3855
Здравствуйте!
Прошу помощи у знающих людей. Двигатель : m50b20 с мозгом Bosch 403 Motronic 3.1. Пилот : версии USB-PRO на зеленой плате. Точно такой же как я вставил на схеме ниже. MAF : Simens 20.3855. Лямбдазонд : новый Bosch 0 258 006 537, штатно ставится на приору. Версии: Прошивка пилота 2.7, конфигуратор 3.7. При подключении к мозгу на холостом работает лямда регулирование, те лямбда зонд рабочий: Схема подключения пилота такая: Назначение использованных выводов ЭБУ: 14 — сигнальный вывод «-» с ДМРВ 41 — сигнальный вывод «+» с ДМРВ В результате показания лямбды больше вольта, настроить не получается смесь явно богатая. Более менее стабильной работы удалось получить только при такой таблице замены: Но получается, что от пилота в мозги поступает максимум около 1.3 В (смотрел осциллографом - так и есть). Это явно не правильно, ведь родной MAF пяти вольтовый! И при всем при этом на лямбде все равно около 0.9В. Такое ощущение, что при такой таблице мозг переходит в режим работы по положению дросселя и не учитывает показания ДМРВ. К сожалению диагностики под рукой нету и посмотреть что происходит в ЭБУ нет возможности. При езде на такой таблице замены с подключенной к ЭБУ ламбдой расход больше, чем на родном ДМРВ без лямбды. Хотя Повторюсь лямбда регулирование работает. Подскажите где может быть ошибка. Такое ощущение, что причина в массах. У ЭБУ есть отдельная(сигнальная) масса для расходомера - вывод 14, я ее посадил на общую землю т.к. в пилоте нету возможности работать с отдельной землей, может быть проблема из за этого? Последний раз редактировалось flaber; 08.02.2017 в 14:14. |
08.02.2017, 10:02 | #2 | |
Супер-модератор
Регистрация: 08.09.2009
Сообщений: 3,079
|
Здравствуйте.
Конвертер какой версии и на какой плате ? Цитата:
Лог где ? |
|
08.02.2017, 13:45 | #3 |
Профи
Регистрация: 04.09.2011
Адрес: Саратовская область
Сообщений: 216
|
иначе и небудет работать ,хотя попробуй убери общую массу от 14эбу и оставь от 1 пина дмрв между ним связь .А зачем на лямбду массу кинул кстати ? что за лямбда ? check engine лампу подключай и будет тебе диагностика .
__________________
E34 M50B25TU АКПП |
08.02.2017, 14:07 | #4 |
Пользователь
Регистрация: 07.02.2017
Сообщений: 11
|
лямбда зонд Bosch 0 258 006 537, штатно ставится на приору.
У лямбдазонда тоже есть масса - серый провод. По идее она тоже должна соеденяться с сигнальной массой, но я все на общую посадил. Но ведь пилоту тоже нужна сигнальная масса, как он будет работать если у ЭБУ своя масса а у пилота своя? |
08.02.2017, 14:11 | #5 |
Пользователь
Регистрация: 07.02.2017
Сообщений: 11
|
Пилот версии USB-PRO на зеленой плате. Точно такой же как я вставил на своей схеме.
Как на нем развязать сигнальную массу и общую землю? Там ведь только один вход для массы. Подпаяться куда то нужно? Лог сделаю вечером. Извиняюсь думал он не понадобится. |
08.02.2017, 21:20 | #6 |
Пользователь
Регистрация: 07.02.2017
Сообщений: 11
|
Снял лог.
Лог снимал стоя на месте, два раза резко газ в пол нажал и потом плавно нажал до отсечки. Лямбда на этот раз даже в зеленой зоне видимо мозг адаптировался. Не знаю с чем еще это связать. Так же снял осциллограммы ДМРВ и выхода пилота при резком нажатии в пол: Выход MAF: Выход конвертера: Пределы специально не менял, чтобы проще было сравнить визуально. На выходе конверта чуть больше вольта, Как раз как и должно быть по таблице замены. Но ЭБУ должен же с 5 вольтовым сигналом работать. Не могу понять в чем причина( Есть еще аналогичная осциллограмма с родного ДМРВ без пилота: Последний раз редактировалось flaber; 09.02.2017 в 01:48. |
09.02.2017, 02:53 | #7 | |
Профи
Регистрация: 04.09.2011
Адрес: Саратовская область
Сообщений: 216
|
Цитата:
уже всё придумано до тебя ,есть готовые рабочие решения в соседней теме ,попробуй переподключи .
__________________
E34 M50B25TU АКПП Последний раз редактировалось АлександR; 09.02.2017 в 03:09. |
|
09.02.2017, 03:09 | #8 | |
Пользователь
Регистрация: 07.02.2017
Сообщений: 11
|
Цитата:
Если же опорная масса в ЭБУ для лямбды отдельная то пилот работать с лямбдой не сможет ему то нужно относительно чего то значение мерить. По одному проводу напряжение померить невозможно в принципе. Или я чего то не учел? |
|
11.02.2017, 22:04 | #9 | |
Пользователь
Регистрация: 07.02.2017
Сообщений: 11
|
Цитата:
Проблема в том, что движок не воспринимает значения от конвертера больше 2В. А более-менее работает вообще при значениях на выходе конвертера меньше вольта, чего не может в принципе. Вот например отстроил таблицу вообще не глядя на лямбду - по принципу чтоб не заливало свечи, т.е. если где-то хоть чуть поднять график двигатель в этом месте просто будет глохнуть из-за перелива. (таблица и лог во вложении) И максимальное значение на выходе конвертера = 110 отсчетов = 2.1В Это очень мало. Я когда то делал вот такой график родного ДМРВ через сканер: Тут напряжение 3.2В на 5 тысячах, в отсечке было почти 4 вольта, если я такие значения с конвертера подам двигатель просто заглохнет из-за перелива. В чем может быть дело? Последний раз редактировалось flaber; 12.02.2017 в 03:29. Причина: Забыл выложить логи с таблицей |
|
12.02.2017, 01:06 | #10 |
Профи
Регистрация: 04.09.2011
Адрес: Саратовская область
Сообщений: 216
|
вложений невидно . Хмм
в настройках программы галочка стоит на "выходное напряжение растет" ? мозги не воспринимают 2в от конвертера ,а от родного воспринимают если вернуть сейчас ? ещё можно отключить конвертер и в аварийном завести двиг да продуть сименс ,померить что выдаёт вообще (мало ли брак какой),примерно по даташиту есть таблица воздуха и напряжения ,например на хх у нас около 11 кг ,что значит дмрв примерно 0.7 будет показывать, а дальше уже разбиратся ,подключение ли косячит или конвертер .
__________________
E34 M50B25TU АКПП |