Установка на VW T3 digifant

[VW T3 SS]

Почти умерший расходомер на абсолютно живом автомобиле побудил к поиску замены. Вариант с конвертером показался оптимальным, купил, припаял проводки к разъему (подумалось, а отчего б сразу не продавать с распаянным ) и вчера подключил к машине.

Поставить для продувки расходомеры, как предлагается в инструкции, на моем автомобиле оказалось в принципе невозможным поэтому подцепил иначе - вся штатная система с вынутым воздуханом, далее патрубок и расходомер сименс.

Процедура обучения прошла гладко, единственное - не знал о полезности сохранения логов, посему - увы, нету. Таблица во вложении.

Меня привело в недоумение окончание значений когда запас еще велик... чесал чесал репу и решил продолжить - вторая таблица -правильно или нет - не знаю, вопрос, однако...

Игры с подключением лямбды отложил до выяснения.

Подключить волговский расходомер отдельно от штатного и попробовать поездить тоже пока не получилось - пришлось ехать покупать волговский же воздушник с корпусом, буду его колхозить, к штатному прицепить ну никак не получится.

Продолжение следует...

[VW T3 SS]

Ребят, никто не ответит на вопрос то? Надо-не надо продолжать график? Уже ездить хочется, а какой график заливать - не знаю... И еще смотрю новая версия появилась со сглаживанием... скачать или рц поставить и не маяться?

[Pin]

к вечеру до рабочего компа доберусь - посмотрю чего у вас там

[VW T3 SS]

Спасибо большое! Заодно объясните, пожалуйста, для чего в схеме окончательной установке конвертера сигнал с ЛЗ подается и в БУ и в конвертер?

В мозги - понятно,
в конвертер для настройки - понятно,

а зачем и туда и туда одновременно - не понимаю...

[Pin]

Уже ездить хочется, а какой график заливать - не знаю... И еще смотрю новая версия появилась со сглаживанием... скачать или рц поставить и не маяться?

Вторую таблицу заливайте и смотрите чего там по логам, с помощью коррекции выгоняйте в норму . Прошивку и конфигуратор желательно обновить, потому что в предыдущей прошивке есть проблема с коррекцией.

а зачем и туда и туда одновременно - не понимаю...

Чтоб видно было работу лямбды , если потребуется. В принципе , можно и не подключать.

п.с. Фильтрацию пока не включайте. Хотя бы немного отстройте таблицу и скиньте лог - по пульсациям будет видно включать или нет .

[VW T3 SS]

То есть показания лямбды чисто справочные? Конвертер никак их не учитывает в работе? Тогда понятно...

По настройке: коррекция применяется в реальном времени или только после сохранения? Как лучше применять коррекцию на ходу или потом анализируя логи?

[Pin]

То есть показания лямбды чисто справочные? Конвертер никак их не учитывает в работе? Тогда понятно...

Все верно .

Коррекция итак сделана , чтобы все в реальном времени корректировалось . Вытащили лямбды на нужный уровень коррекцией , применили к таблице , сдвинули окно коррекции в слудующую часть , снова корректируем , снова применяем к таблице и т.д.
в конце на забыть сохранить таблицу в файл и записать в конвертер. Коррекция применяется только на ходу , по логам вы можете лишь посмотреть , где вам необходимо вносить изменения .

[VW T3 SS]

Сделаю вид, что понял
Подключу - думаю увижу, как все работает, станет понятнее. Не станет - не обессудьте, буду еще терзать
Пока сложно вырвать время, но в субботу-воскресенье точно поиграю.

[VW T3 SS]

Попробовал вчера покататься с подключенным ноутом и покрутить коррекцию... Если честно - нипса не понял как нужно делать. Все дергается, ЛЗ то 0 то резко в 0,9 уходит... Машине по барабану - едет и едет себе (расход понятно не знаю еще )Как выставлять ускорительный насос - не понимаю, сглаживание поставил везде 100. Откуда в логах берется сигнал VAF если его в системе вообще нет - удивляюсь и недоумеваю По логам попробовал обучить таблицу - получилась чушь на постном масле - оооооочень пологая прямая еле еле нарастающая... В общем в полном недоумении... Один из логов прилагаю.

[Pin]

1.ВАФ берется от наводок, если мозолит глаза -посадите на массу или отключите соответствующий график.
2. Попробуйте на месте дать 2000 оборотов , подогнать окно коррекции в соответствующую точку и крутите коррекцию в плюс , пока двигатель не начнет терять обороты - потом также в минус - будет понятно как она работает .

Все дергается, ЛЗ то 0 то резко в 0,9 уходит...

Ну вот это и есть тот самый момент перехода - смесь была бедная , стала богаче! После этого переходим к настройке следующих точек. тоно также забедняем или обогащаем и ищем этот момент перехода из 0 в 0.9в

3. Сглаживание ставьте 3 , потому что 100- означает отсутствие сглаживания ( что в принципе и видно в логе )

4.

По логам попробовал обучить таблицу - получилась чушь на постном масле - оооооочень пологая прямая еле еле нарастающая... В общем в полном недоумении...

Конечно ничего не будет обучать - расходомера ваф же в системе уже нет - поэтому программа просто сопоставляет значение наводок на вход ваф и реальны сигнал маф .