14.10.2014, 04:24 | #81 |
Профи
Регистрация: 07.04.2014
Сообщений: 64
|
С ГРМ все отлично, все четко по меткам.
Открывал сегодня для проверки ДПДЗ, был весь в масле, почистил, как работал, так и работает. Впускной коллектор весь в масле внутри. Не то, чтобы разлито, а просто пленка масляная ( начиная от дроссельной заслонки). Не знаю, хорошо это или нет. Вообщем или у меня мотор какой-то волшебный или что-то я не так делаю, хотя по инструкциям по все правильно, но расход все равно 25 MAFом. При установке штатного расходомера мотор перестал крутиться до отсечки и ограничивается 2.5 тысячами (при нажатой педали в пол). Если честно, уже не знаю, что делать со всем этим. Кто что может предложить? Возможен ли вариант, что MAF неисправен? Мерил напряжения, которые с него выходят - до 5В (при увеличении числа оборотов). Как я понимаю, дело все-таки в ЭБУ. Как думаете, может ли решиться проблема установкой мотроника 1.3, например? Или бесполезная затея? |
14.10.2014, 12:34 | #82 |
Профи
Регистрация: 16.04.2013
Адрес: п. Домбаровский Оренбургская область
Сообщений: 55
|
5 в - норма. Еще момент. Катализатор родной? Может забит?
Форсунки давно мыл? |
14.10.2014, 15:50 | #83 |
Профи
Регистрация: 07.04.2014
Сообщений: 64
|
катализатор вырезал недавно, был подплавлен, но не сильно (лямбда стоит перед ним). форсунки новые ставил от газели (сименс фиолетовые) тысяч 5-6 км назад, поэтому там тоже все отлично.
|
14.10.2014, 16:26 | #84 |
Профи
Регистрация: 16.04.2013
Адрес: п. Домбаровский Оренбургская область
Сообщений: 55
|
Обана. Измерь сопротивление старых форсунок. На моем авто, например стоят низкоомные - 2,5 ома, ты поставил высокоомные - 12 ом. Низкоомные ну очень дороги, работают от 3 вольт, высооомные от 12 вольт. Довольно распространенная ошибка а апгрейде наших двигателей. Высокоомные, да, срабатывают, но на больших оборотах, не успевают за частотой, требуется больший ток.
Тоже лежит комплект газелевских, не ставлю по той же причине. Гасящие напряжение резисторы, которые должны стоять и, которые нужно снимать при замене низкоомных форсунок на высокоомные я не нашел (хотя в схемах они есть). В ЭБУ лезть не хочу. И еще. газелевские форсунки обеспечиваютнеобходимую производительность и распыление топлива при давлении 3 бар. Последний раз редактировалось stens2006; 14.10.2014 в 16:34. |
15.10.2014, 00:02 | #85 |
Профи
Регистрация: 07.04.2014
Сообщений: 64
|
измерил. на старых 2.4 Ом, на газелевских 15 Ом. Переставил только что все обратно на родные форсы, буду пробовать.
|
15.10.2014, 00:05 | #86 |
Профи
Регистрация: 16.04.2013
Адрес: п. Домбаровский Оренбургская область
Сообщений: 55
|
Надо было их промыть...
|
15.10.2014, 02:31 | #87 |
Профи
Регистрация: 07.04.2014
Сообщений: 64
|
Форсунки бензином промыл под давлением из компрессора (снаружи). Промыть их не знаю где можно у нас и чем тоже не знаю.
Т.к. на дворе была уже ночь, а ехать нужно было, то залил твою таблицу окончательную. Завелась хорошо на холодную. Есть затуп, когда на педаль на сантиметр прям нажимаешь плавно. Но ехать вроде получше стала. Выше сотни не разгонялся, поэтому не смог проверить, едет больше 120 или нет. Завтра буду пытаться отстраивать. Но показатели лямбды мне всё равно не нравятся. Такое ощущение, что она плохо рабает. Думаю все-таки раскошелиться на новую от десятки. Надеюсь смысл будет в этом. |
16.10.2014, 14:09 | #88 |
Профи
Регистрация: 07.04.2014
Сообщений: 64
|
Автомобиль совсем ехать перестал. Выше 70 уже не разгоняется. 20 литров на 70 км. Я в полном расстройстве.
|
16.10.2014, 14:54 | #89 |
Профи
Регистрация: 16.04.2013
Адрес: п. Домбаровский Оренбургская область
Сообщений: 55
|
Форсунки мыть! Ты уверен что они хорошо закрываются или незасорены? И я вот тоже нет. Газелевские не подходят однозначно, хоть и производительность у них одинаковая. Попробуй карбклинером промыть, Я мыл пару раз, результатом доволен. И после смены и чистки форсунок необходимо заново отстраивать таблицу.
|
16.10.2014, 18:26 | #90 |
Профи
Регистрация: 07.04.2014
Сообщений: 64
|
Вообщем у меня воистину мистический автомобиль. Сегодня ради спортивного интереса еще раз замерил опорное напряжение. Больше 4.7 В на полностью открытой лопате я не увидел (между бегунком в полностью открытом состоянии и массой двигателя). Снова поменял местами джампер на 5 Вольт, оставил только 1 сопротивление 2.4 кОм вместо датчика температуры. На холостых сделал график вот такой. Лог, к сожалению записать не удалось. автомобиль поехал. без провалов. отзывается на педаль хорошо. одно НО. больше 3 тысяч не крутит. Сегодня попробую сделать лог (дождь сильный идет, движение стоит).
На данный момент назревает 2 вопроса: Могли ли мозги встать в какой-нибудь аварийный режим? Или же это исключительно подача топливо-воздушной смеси регулирует? P.S. форсунки не почистил еще. P.P.S to stens2006 в сообщении #45 ты приложил картинку работы расходомера. А есть эта книжица в электронном виде? Буду очень признателен, если сможешь скинуть. Последний раз редактировалось Sure; 16.10.2014 в 18:51. |