Вернуться   Форум Pilot Engineering > Pilot VAF/MAF конвертер > Отчеты по установке на авто > BMW

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 16.06.2011, 02:41   #11
Badger
Местный
 
Регистрация: 20.05.2011
Адрес: Mariupol
Сообщений: 30
Badger на пути к лучшему
По умолчанию

Ну, Pin, похоже у меня что-то получилось
Выложу пару фоток, может кому пригодится.
Припаял провод к конвертеру

И расходомеру
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC00432.jpg
Просмотров: 1928
Размер:	77.1 Кб
ID:	192   Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC00436.jpg
Просмотров: 2069
Размер:	96.6 Кб
ID:	193   Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC00433.JPG
Просмотров: 1858
Размер:	181.9 Кб
ID:	194   Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC00437.jpg
Просмотров: 1996
Размер:	82.3 Кб
ID:	195   Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC00435.JPG
Просмотров: 1926
Размер:	156.1 Кб
ID:	196  

Badger вне форума   Ответить с цитированием
Старый 16.06.2011, 02:41   #12
Badger
Местный
 
Регистрация: 20.05.2011
Адрес: Mariupol
Сообщений: 30
Badger на пути к лучшему
По умолчанию

Далее все подключил как написал Pin и попытался отстроить опорное напряжение показания VAF очень прыгали, поэтому резистором отстроил примерно.
Затем, установл MAF и переподключил провод, как указано в 14 пункте.

и на сигнал VAF

Завел машину и снял показания
Badger вне форума   Ответить с цитированием
Старый 16.06.2011, 02:45   #13
Badger
Местный
 
Регистрация: 20.05.2011
Адрес: Mariupol
Сообщений: 30
Badger на пути к лучшему
По умолчанию

Вот таблица и лог которые получились.
Вот что думаю, на плате расходомера нанесены 12 резисторов. Можно замерить их сопротивление и зная опорное напряжение вычислить напряжение в каждой точке. Внести 12 точек в таблицу и построить график. Как вариант, можно попробывать таким образом, заполнять таблицы тем, у кого полность умер VAF. Если че не то пишу ответь пожалуйста.
Pin, хотел спросить, если несложно объясни, почему мы использовали точку 4 для получение опорного напряжения, а не точку 2? Получается выпал один резистор.

Вложения
Тип файла: log start.tab.log (179.9 Кб, 618 просмотров)
Тип файла: tab start.tab (257 байт, 500 просмотров)

Последний раз редактировалось Badger; 16.06.2011 в 03:16.
Badger вне форума   Ответить с цитированием
Старый 16.06.2011, 10:31   #14
Pin
Супер-модератор
 
Аватар для Pin
 
Регистрация: 08.09.2009
Сообщений: 3,079
Pin на пути к лучшему
По умолчанию

1.

Оранжевый провод припаян ко второму контакту jp1 ?
- его так и нужно было оставить туда припаянным, другой конец к луженой дорожке на расходомере (№4)

Сейчас оставляем как есть - просто припаиваем еще один провод с jp1.2 на луженую дорожку расходомера 4. Резистор масштабирования - внешний ( на фото не вижу ) как настроили первый раз , так пока и не трогаем.

Цитата:
хотел спросить, если несложно объясни, почему мы использовали точку 4 для получение опорного напряжения, а не точку 2? Получается выпал один резистор.
Сейчас в качестве опорного мы взяли максимальное напряжение на дорожке. Если взять в качестве опорного то , что выдает эбу- упадет разрешение и точность приготовления смеси.
2.
Цитата:
попытался отстроить опорное напряжение показания VAF очень прыгали
На сколько сильно прыгали ? - в пределах 3-4 отсчетов - вполне допустимо.

3.
При продувке - между расходомерами должен быть установлен воздуховод длиной 30- 50 см, потому что лопата открывается частично и воздух идет не через все сечение трубы , соответственно - большая погрешность измерения.

В качестве воздуховода подойдет простой кусок картона - сворачиваем трубку, гремитизируем скотчем - для первичной продувки пойдет .
Разнесите расходомеры на 30-50 см и скиньте снова лог и табличку продувки.

4. Подготовьте 3 резистора:
- 1шт номиналом 2-2,5КОм( для замены датчика температуры воздуха)
- 100 и 690 Ом 0.25Вт по 1 шт. для эмуляции резистивного делителя как на плате расходомера.
Они в последствии будут установлены постоянно и с них мы будем брать опорное для конвертера.
Если нет резистров точно по номиналу - можно собрать из нескольких резистров других номиналов. Глваное чтобы максимально близко к 100 Ом и 690-700 ом . Измерять лучше тем же тестером



Цитата:
Вот что думаю, на плате расходомера нанесены 12 резисторов. Можно замерить их сопротивление и зная опорное напряжение вычислить напряжение в каждой точке. Внести 12 точек в таблицу и построить график. Как вариант, можно попробывать таким образом, заполнять таблицы тем, у кого полность умер VAF. Если че не то пишу ответь пожалуйста.
Не прокатит - птому что неизвестен расход воздуха. Проще с помощью точной коррекции отстроить.

Последний раз редактировалось Pin; 16.06.2011 в 10:42.
Pin вне форума   Ответить с цитированием
Старый 18.06.2011, 01:47   #15
Badger
Местный
 
Регистрация: 20.05.2011
Адрес: Mariupol
Сообщений: 30
Badger на пути к лучшему
По умолчанию

Сегодня добрался до машины.
Припаял провод опорного напряжения, поставил воздуховод 38см.
Приспособил упаковку от коньяка Alexx (не реклама просто плотный картон).
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC00440.JPG
Просмотров: 668
Размер:	191.1 Кб
ID:	204   Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC00442.jpg
Просмотров: 584
Размер:	114.3 Кб
ID:	205   Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC00441.jpg
Просмотров: 580
Размер:	97.4 Кб
ID:	206   Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC00439.jpg
Просмотров: 572
Размер:	77.1 Кб
ID:	207  
Badger вне форума   Ответить с цитированием
Старый 18.06.2011, 01:49   #16
Badger
Местный
 
Регистрация: 20.05.2011
Адрес: Mariupol
Сообщений: 30
Badger на пути к лучшему
По умолчанию

Первая таблица не получилась, забыл обнулить перед стартом.
Вложения
Тип файла: tab Start2.tab (257 байт, 533 просмотров)
Тип файла: log Start2.tab.log (104.2 Кб, 397 просмотров)
Badger вне форума   Ответить с цитированием
Старый 18.06.2011, 01:51   #17
Badger
Местный
 
Регистрация: 20.05.2011
Адрес: Mariupol
Сообщений: 30
Badger на пути к лучшему
По умолчанию

Эти две таблицы прогрев и гарячий двигатель.
Вложения
Тип файла: tab Start3.tab (257 байт, 537 просмотров)
Тип файла: log Start3.tab.log (83.9 Кб, 517 просмотров)
Тип файла: tab Start4.tab (257 байт, 514 просмотров)
Тип файла: log Start4.tab.log (128.0 Кб, 522 просмотров)
Badger вне форума   Ответить с цитированием
Старый 18.06.2011, 19:46   #18
Pin
Супер-модератор
 
Аватар для Pin
 
Регистрация: 08.09.2009
Сообщений: 3,079
Pin на пути к лучшему
По умолчанию

Отилично !
Вот чуть подправленная таблица.
new.tab
Загружаете ее в конвертер.

Далее:
1.
Отключаем полностью штатный расходомер и вместо датчика температуры воздуха , подключаем резистор номиналом 2-2.5КОм.

2.
Собираем резистивный делитель из резисторов 100 и 690-700 Ом
Подключаем также, как и резисторы в расходомере - один конец к массе, другой конец к опорному напряжению из ЭБУ.
Напряжение с делителя подаем на JP1.2 конвертера - т.е. тот провод , который был припаян на луженую дорожку 4 в расходомере.
Выходной сигнал расходомера подаем теперь на вход ЭБУ.
Вот исправленный рисунок- как это должно быть:
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Схема-1.jpg
Просмотров: 1205
Размер:	23.9 Кб
ID:	216

т.е. теперь опорное напряжение для конвертера будет вырабатываться этим резистивным делителем. Как вариант, можно достать плату с резисторами из расходомера и использовать ее в касчте делителя , только в отдельную коробочку поместить, но это не очень компактно

Внимание! - опорное напряжение из конвертера никуда подключать не нужно !!!

3.
Пробуем завести двигатель . Он должен завестись и работать на новом расходомере .

4.
Открываем раздел 2.2. "Точная настройка в режиме 12В" страница 24, и выполняем пункты с 3-го по 9-ый. Ваша задача- установить с помощью коррекции лямбду в районе 0.2-0.7в в диапазоне , который пока указан в таблице.
Затем пришлете таблицу и лог , допишем примерно верхушку , которая у нас сейчас в нуле и попробуете уже в движении записать лог и откорректировать верхушку таблицы ...
и, по идее, настройка будет закончена - останется подключить лямбду и ездить на новом расходомере

Последний раз редактировалось Pin; 18.06.2011 в 19:54.
Pin вне форума   Ответить с цитированием
Старый 19.06.2011, 17:37   #19
BioWolf
Пользователь
 
Регистрация: 09.12.2010
Сообщений: 6
BioWolf на пути к лучшему
По умолчанию

У меня мотор Такойже И точно могу сказать что у мотроника 1.0 basic Другая распиновка нежели на 1.3... Я тоже когда пробывал подключить думал что он на 12, потом нашел распиновку на 1.0 basic И попробывав подключить по его схеме увидел заветные 5в.. Мне покачто не удалось доканца настроить, Продул пылесосом, появился холостой ход, газ нажимаю глохнет, А лямбда сейчас мёртвая стоит и конектора нет к ноутбуку под компорт, такчто пока приостановил,
Если получится у вас всё сделать, с радостью попробывал бы вашу таблицу, т.к и мотор такойже и мозги и новый ДМРВ..
BioWolf вне форума   Ответить с цитированием
Старый 19.06.2011, 18:14   #20
BioWolf
Пользователь
 
Регистрация: 09.12.2010
Сообщений: 6
BioWolf на пути к лучшему
По умолчанию

Вообщем ничего лишнего там недолжно быть, всё точно также как и на 1.3 мотроне только подругому к колодке подключать...
BioWolf вне форума   Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Часовой пояс GMT +6, время: 11:40.


Powered by vBulletin® Version 3.8.2
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot