Вернуться   Форум Pilot Engineering > Pilot VAF/MAF конвертер > Основная информация

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 29.07.2020, 21:00   #1
MasterGray
Пользователь
 
Регистрация: 28.07.2020
Сообщений: 14
MasterGray на пути к лучшему
По умолчанию Установка и подключение МАФ 20.3855, MOTRONIC 1.7 M42B18

Здравствуйте ув. Pin!
Конвертер блютуз про 2, маф 20.3855, лямбда 4 контакта 0-1 вольт. С заменой vaf вопросов нет, подключил, произвёл коннект, настроил немного точки, авто работает, правда ещё разбираюсь с конфигуратором, но это вопрос времени.
На лопате был терморезистор, из мануала следовало -
-10 = 7-11,6 кОм
+20 = 2,1-2,9 кОм
+80 = 0,27-0,40 кОм

Изучив тех условия к маф, пришёл к выводу, что терморезистор в маф по параметрам очень близок к эталону мотроника, отсюда вопрос возможно ли подключить параллельно терморезистор к dme и к конвертору?

Так же вопрос скорее не по теме, но может быть сможете объяснить назначение выводов на vaf из мануала bmw

Назначение пинов на dme от лопаты:
77 - вход терморезистора
14 - вход volume air sensor
41 - вход volume air sensor
76 - вход vaf, но при каталитическом нейтрализаторе
59 - выход опорного напряжения

Я же конвертер подключил к 41 пину, опорное взял с 59, не понятно для чего dme нужен вход 14 и 76? к каким пинам впаивать статичный резистор или подключить терморезистор от маф?

Заранее спасибо!
MasterGray вне форума   Ответить с цитированием
Старый 29.07.2020, 21:02   #2
MasterGray
Пользователь
 
Регистрация: 28.07.2020
Сообщений: 14
MasterGray на пути к лучшему
По умолчанию

Скриншот из мануала BMW, почему то с bb кодами не вставилось
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Screenshot_20200728_170156_org.sufficientlysecure.viewer.jpg
Просмотров: 61
Размер:	179.1 Кб
ID:	2502  
MasterGray вне форума   Ответить с цитированием
Старый 31.07.2020, 12:30   #3
MasterGray
Пользователь
 
Регистрация: 28.07.2020
Сообщений: 14
MasterGray на пути к лучшему
По умолчанию

таблица замены + лог 3 передача в пол, в данный момент эти параметры. впаял резистор на 2,5 кОма между 77 и 14 пинами ДМЕ
Вложения
Тип файла: tab maf 1.tab (392 байт, 34 просмотров)
Тип файла: log D31_07_2020_T14_41_44.log (45.2 Кб, 31 просмотров)
MasterGray вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.08.2020, 23:41   #4
Pin
Супер-модератор
 
Аватар для Pin
 
Регистрация: 08.09.2009
Сообщений: 2,906
Pin на пути к лучшему
По умолчанию

Здравствуйте.
Цитата:
Изучив тех условия к маф, пришёл к выводу, что терморезистор в маф по параметрам очень близок к эталону мотроника, отсюда вопрос возможно ли подключить параллельно терморезистор к dme и к конвертору?
Можно - конвертер никак не влияет на сигнал , только измеряет его и использует значение для коррекций по температуре( если необходима такая функция или нет).
Нужно ли подключать терморезистор или постоянный вместо него ? - покажет эксперимент и поведение авто при различных температурах. Если увидите значительное уплывание смеси с похолоданием и появтятся проблемы - поэкспериментируете именно с ДТВВ.

Цитата:
77 - вход терморезистора
14 - вход volume air sensor
41 - вход volume air sensor
76 - вход vaf, но при каталитическом нейтрализаторе
59 - выход опорного напряжения
14-сигнальная масса
76-резистор подстройки CO .
Если в штатном расходомере стоит этот резистор, то поставить подстроечник соответствующего номинала и выставить напряжение как на штатном резисторе.
Или вообще ничего не подключать - логи покажут, хватает вам коррекций конвертера или нет.
Pin вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.08.2020, 23:46   #5
Pin
Супер-модератор
 
Аватар для Pin
 
Регистрация: 08.09.2009
Сообщений: 2,906
Pin на пути к лучшему
По умолчанию

По таблице - сглаживание маф =1 - это не очень хорошее значение, как минимум на резкой разгазовке будет затуп.
Сглаживание маф менее 10 я ставить не рекомендую, если приходится применять такие значения , значит либо проблема по механике, либо кривая установка нового расходомера.
Сделайте лог с со сглаживанием 100 ( таблицу обязательно записать в память) - посмотрим какие пульсации сигнала.

Лямбда , судя по логам, тупит - либо устала, либо мож чего где подливает.
Подключите лямбду к эбу , прогрейте двигатель.
Затем даете 3 тыс. оборотов и ждете секунд 30 и записываете лог этих 30 сек (автокоррекция выключена, просто пишете лог).
В логе по лямбде должна быть синусойда, не менее 8 колебаний за 10 секунд. Если менее - лямбда идет под замену.

Последний раз редактировалось Pin; 06.08.2020 в 23:48.
Pin вне форума   Ответить с цитированием
Старый 07.08.2020, 06:24   #6
MasterGray
Пользователь
 
Регистрация: 28.07.2020
Сообщений: 14
MasterGray на пути к лучшему
По умолчанию

Цитата:
Здравствуйте.

Можно - конвертер никак не влияет на сигнал , только измеряет его и использует значение для коррекций по температуре( если необходима такая функция или нет).
Нужно ли подключать терморезистор или постоянный вместо него ? - покажет эксперимент и поведение авто при различных температурах. Если увидите значительное уплывание смеси с похолоданием и появтятся проблемы - поэкспериментируете именно с ДТВВ.
с утра на холодную имеются затупы, не большие, но есть. Со временем подключу ДТВВ от маф

Цитата:
14-сигнальная масса
76-резистор подстройки CO .
Если в штатном расходомере стоит этот резистор, то поставить подстроечник соответствующего номинала и выставить напряжение как на штатном резисторе.
Или вообще ничего не подключать - логи покажут, хватает вам коррекций конвертера или нет.
в расходометре не было такого.

Цитата:
По таблице - сглаживание маф =1 - это не очень хорошее значение, как минимум на резкой разгазовке будет затуп.
Сглаживание маф менее 10 я ставить не рекомендую, если приходится применять такие значения , значит либо проблема по механике, либо кривая установка нового расходомера.
Сделайте лог с со сглаживанием 100 ( таблицу обязательно записать в память) - посмотрим какие пульсации сигнала.
за подсказку про сглаживание спасибо, на днях попробую сделать 100. Вообще как правильно нужно настраивать сглаживание?

Цитата:
Лямбда , судя по логам, тупит - либо устала, либо мож чего где подливает.
Подключите лямбду к эбу , прогрейте двигатель.
Затем даете 3 тыс. оборотов и ждете секунд 30 и записываете лог этих 30 сек (автокоррекция выключена, просто пишете лог).
В логе по лямбде должна быть синусойда, не менее 8 колебаний за 10 секунд. Если менее - лямбда идет под замену.
Сделаю.

В данный момент таблицу замены корректирую, сейчас пока что эта
Вложения
Тип файла: tab D07_08_2020_T9_23_53.tab (392 байт, 28 просмотров)

Последний раз редактировалось MasterGray; 07.08.2020 в 06:30.
MasterGray вне форума   Ответить с цитированием
Старый 07.08.2020, 14:02   #7
MasterGray
Пользователь
 
Регистрация: 28.07.2020
Сообщений: 14
MasterGray на пути к лучшему
По умолчанию

Сделал логи, тест 3000 оборотов, и поездка. Сглаживание маф 100, подключил ДТВВ к конвертеру и ЭБУ, по ощущениям двигатель стал работать получше
Вложения
Тип файла: log MAF 100 3000rpm test O2.log (123.4 Кб, 32 просмотров)
Тип файла: log MAF 100 IAT поездка.log (201.9 Кб, 30 просмотров)
MasterGray вне форума   Ответить с цитированием
Старый 10.08.2020, 11:54   #8
MasterGray
Пользователь
 
Регистрация: 28.07.2020
Сообщений: 14
MasterGray на пути к лучшему
По умолчанию

Сделал логи при подъеме в гору, при езде не хватало мощности до 2-2,5 тыс об, как на карбюраторной машине - в горку дерготня, сглаживание МАФ 50, УН 0%. при этом когда на тахометре показывает мгновенный расход, стрелка при дерганье начинает плавать 10-12 л/100 км, хотя педаль газа в одном положении. не могу понять то ли прибавлять , то ли убавлять коррекцию
Вложения
Тип файла: log D10082020T08_58_04.log (342.4 Кб, 30 просмотров)
Тип файла: log D10082020T09_07_39.log (169.3 Кб, 31 просмотров)
MasterGray вне форума   Ответить с цитированием
Старый 10.08.2020, 18:16   #9
MasterGray
Пользователь
 
Регистрация: 28.07.2020
Сообщений: 14
MasterGray на пути к лучшему
По умолчанию

В общем сегодня делал опыты, получилась такая таблица замены.
Вложения
Тип файла: tab maf 70 test 4.tab (392 байт, 32 просмотров)
MasterGray вне форума   Ответить с цитированием
Старый 13.08.2020, 12:47   #10
MasterGray
Пользователь
 
Регистрация: 28.07.2020
Сообщений: 14
MasterGray на пути к лучшему
По умолчанию

Все провожу опыты, меняю таблицу, смотрю на поведение авто, сравниваю логи - вношу изменения и снова катаюсь. Добавил УН, стала лучше разгоняться. пока что на опытах такая таблица, лога поездки нет.
Заметил, пока мотор не нагрет, имеется тупняк при езде, хочу подключить ECT и TPS. возможно и тахометр, но стоит ли?
Вложения
Тип файла: tab maf100 ун4-8-25-20.tab (392 байт, 30 просмотров)
MasterGray вне форума   Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Часовой пояс GMT +6, время: 09:12.


Powered by vBulletin® Version 3.8.2
Copyright ©2000 - 2020, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot