24.02.2016, 16:15 | #31 |
Местный
Регистрация: 25.12.2015
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 43
|
насоса добавочного воздуха для катализатора точно нет и никогда не было ))
__________________
С ув. |
24.02.2016, 22:39 | #32 |
Супер-модератор
Регистрация: 08.09.2009
Сообщений: 3,083
|
Дайте сопротивление ДТОЖ на холодную и на горячую.
Проведите несколько экспериментов: В разрыв выходного сигнала с конвертера попробуйте подключить резисторы номиналом 1кОм,10кОм,100кОм, 500кОм, 1МОм. И посмотрите что будет со смесью , о результатах сообщите. На холодную и на горячую. Также уточните есть ли возможность организовать следующее включение-подключить штатный расходомер в проводку в качестве делителя в штатном режиме вместе с датчиком температуры и взять с него опорное и для конвертера и для эбу, а сигнал в эбу подать с конвертера, лопата при этом должна быть подпружинена. Последний раз редактировалось Pin; 24.02.2016 в 23:02. |
25.02.2016, 01:44 | #33 |
Местный
Регистрация: 25.12.2015
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 43
|
Да, обязательно проэксперементирую все выше изложенное.
Единственный момент только что не охото резать штатную проводку, может вы вкурсе как называется разъем этот на лопате ? ту часть что на проводке просто купил бы да подключил на раз тогда по такой схеме. При эксперементе с резисторами на выходе на холодную заводить на рабочей таблице или на прогревочной ?
__________________
С ув. |
26.02.2016, 14:40 | #34 |
Местный
Регистрация: 25.12.2015
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 43
|
ДТОЖ
Датчик новый покупал 4 мес. назад, фирмы ERA.
Вот что намерил: +1 на улице, 4 часа после езды = 2,8кОм -1 на улице, после ночи с утра = 5,35кОм на горячем двигателе, минута после езды = 230ом Заодно еще спрошу про важность направления забора воздуха, с улицы или с выпускного коллектора? сейчас отсутствует патрубок к коллектору, т.е воздух все время уличной температуры. Эксперементы с разными подключениями на выходных сделаю.
__________________
С ув. |
03.03.2016, 13:10 | #35 |
Супер-модератор
Регистрация: 08.09.2009
Сообщений: 3,083
|
Я документ нашел по джетронику. И видимо он действительно делает сильное обеднение на холодную , чтобы компенсировать остывший расходомер, чтобы не залило его. В общем придется вводить температурную коррекцию. В следующей прошивке сделаю. с ДТОЖ у вас все в порядке. Воздух зимой желательно брать теплый, так лучше происходит испарение бензина и образование смеси.
|
07.03.2016, 17:56 | #36 |
Местный
Регистрация: 25.12.2015
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 43
|
Эксперементы, результаты
Ну вот наконец то погода и время позволили поэесперементировать. вот что имеем:
1. Резистор в разрыв выходного сигнала конвертера. а) На холодную специально залил таблицу tab1=tab2 прикидывая что вдруг какой то вариант позволит завестись как положено, но нет. с любыми номиналами (1кОм,10кОм,100кОм, 500кОм, 1МОм.) все та же доза с пусковой форсунки и затем глохнет. газ не трогаю. б) На горячую, хорошего нет тоже ничего, на любых номиналах холостой ход держит но реакция на газ обратная, т.е сильное забеднение и потеря оборотов. на каждый номинал записал коротенький лог где есть хх и несколько нажатий на газ. 2. Использование родного расходомера в качестве источника опорного напряжения. Работает, таблицу отстроил, таблица практически один в один повторет таблицу с изначально собранным делителем (360/200). машина едет впринципе как надо (до идеала не доводил). на холодную все та же беда....прогревочных нет. ((( лог прогрева записал, прикладываю. Выходит остается мне только ждать нового ПО с доп коррекцией по температуре
__________________
С ув. |
09.03.2016, 16:30 | #37 |
Местный
Регистрация: 25.12.2015
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 43
|
Вот тоже нашел кой какую документацию, отсканирована и распознана чтоб можно было переводчиком пользвоваться в случае чего. В ней ни слова про забеднение на холодную, скорее наоборот алгоритмы умножения...
Впринципе по таблице 36 можно понять почему не работает коррекция по температуре с maf.
__________________
С ув. |
10.03.2016, 11:14 | #38 | |
Супер-модератор
Регистрация: 08.09.2009
Сообщений: 3,083
|
Цитата:
|
|
10.03.2016, 11:33 | #39 | |
Супер-модератор
Регистрация: 08.09.2009
Сообщений: 3,083
|
Цитата:
на схеме 36 стоит мультипликатор , т.е. он умножает длительность базового импульса впрыска , посчитанного по сигналу расходомера и оборотам, на коэффициент в зависимости от входных сигналов датчиков. По логам снятыми вами ранее видно , что по мере прогрева происходит резкая нормализация состава смеси по достижении какой-то температуры двигателя. Почему я думаю ,что джетроник забедняет до прогрева? - базовое количество топлива, по той же схеме 36, подсчитано по оборотам и сигналу расходомера. При этом сигнал расходомера меняется в зависимости от опорного, которое в свою очередь зависит от датчика температуры входящего воздуха. В летнем режиме у нас расходомер и соответственно датчик температуры входящего воздуха не охлаждается обычно ниже 15 градусов, по мере езды температура обычно возрастает до 45 и то в основном за счет нагрева расходомера в подкапотном пространстве. Достоверная температура входящего воздуха считывается по сути только на оборотах и под нагрузкой. Это уже много раз проверено. Зимой ситуация очень сильно меняется - я думаю, что джетрониковский датчик температуры входящего воздуха , после ночной стоянки при минус 20-30, сильно сажает опорное . Соответственно смесь будет очень богатой, а по мере прогрева подкапотного пространства и расходомера смесь приходит в норму. На мой взгляд, он заточен работать в узком диапазоне температур , и, скорее всего, пока авто не прогрето, для компенсации перелива по датчику температуры входящего воздуха мультипликатор вводит соответствующий уменьшающий коэффициент. По мере прогрева до определенной температуры двигателя , скорее всего, посчитали на сколько прогревается подкапотное , а вместе с ним и расходомера с датчиком температуры входящего воздуха. После прогрева до определенной температуры коэффициент становится другим. Но в делителе который все собирают , датчика температур входящего воздуха нет ! И соответственно при -20 опорное остается тем же самым, что и при плюс 20. Я почему и просил попробовать родной расходомер использовать в качестве делителя - что в нем есть датчик температуры. НО!-это только мое предположение, исходя из логики работы этой системы и логов которые вы прислали. Потому что на новых системах смесь наоборот на холодную значительно богаче, и в некоторых случаях приходится ее обеднять с помощью второй таблицы. Мы сталкивались с этим несколько раз. И еще лопатные системы не знают . что при отсутствии лопаты во впускном коллекторе другое разряжение и требуется другое количество топлива при том же уровне сигнала с расходомера. На след неделе сделаем автообучение по логам и затем введем температурную коррекцию. Последний раз редактировалось Pin; 10.03.2016 в 11:37. |
|
10.03.2016, 13:32 | #40 | |
Местный
Регистрация: 25.12.2015
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 43
|
Цитата:
Спасибо за разъяснения по логике работы, мне правда это очень интересно!
__________________
С ув. |
|