|
03.12.2013, 19:27 | #1 |
Профи
Регистрация: 14.11.2013
Сообщений: 52
|
Установка на Passat B3 2E
Итак, конвертор USB/Pro приехал, Расходомер куплен АВТЕЛ 20.3855.
(на рынке много подделок, отличается элементарно, смотрим внимательно внутрь трубы ДМРВ - подделка: датчики похоже на капельки как терморезистор, корпус и надпись SIEMENS выглядит качественнее, а настоящий: там будут стоять две зеркальные пластинки плёнки и терморезистор) ЭБУ Дигифант 38 пин. По общему подключению вопросов нет, но есть ньюансы. 1 вопрос: у меня конвертор USB/Pro. На картинке по его распиновке есть разъём на три контакта АВС. А и В понятно - это сигнал с датчика холла. А что делать с С пином?? Тут какое-то управление зажиганием ещё?? Как это подключать - на схеме подключения такого нету?? 2 вопрос: Есть масса АКБ и есть масса с ЭБУ на дадчики(ДТОЖ, ДМРВ, ДПДЗ, ДТВВ, винт СО) - какую массу нужно подключать к расходомеру? Например у меня есть масса с ЭБУ на раъёме штатного ДМРВ - можно её использовать? 3 вопрос: Что делать с винтом СО - он представляет собой переменный резистор более 1кОм - выставить его в центральное положение? Просто его уже крутили и заводское значение сбито, знаю что он может влиять существенно на впрыск. Последний раз редактировалось revbishop; 04.07.2014 в 15:05. Причина: дополнение |
11.12.2013, 14:36 | #2 | |||
Супер-модератор
Регистрация: 08.09.2009
Сообщений: 3,083
|
Цитата:
Цитата:
Цитата:
|
|||
12.12.2013, 03:37 | #3 |
Профи
Регистрация: 14.11.2013
Сообщений: 52
|
спасибо за разъяснения. Значит получается программе не нужно особо знать обороты двигателя?) Только расходомер, лямда и ДПДЗ?
|
12.12.2013, 19:34 | #4 |
Супер-модератор
Регистрация: 08.09.2009
Сообщений: 3,083
|
ДПДЗ тоже можно не подключать
По минимуму - питание , сигнал нового расходомера, сигнал лямбды, ну и выход конвертера подаем на ЭБУ. |
04.07.2014, 14:32 | #5 |
Профи
Регистрация: 14.11.2013
Сообщений: 52
|
Итак, установку пришлось отложить на пол года - по разным причинам. Машина начала тупить и было решение закончить начатую идею.
Был куплен на разборке корпус воздушного фильтра от Пассат Б4 какой-то версии двигателя под ДМРВ похожего типа, что упростило установку. К нему пришлось сделать переходную пластину из стеклотексталита 3мм. Воздушный патрубок стал в итоге без обрезаний и с тем же углом наклона, что не могло не радовать. Конвертор собрал в пластиковую влагостойкую коробку и сразу сделал как видно на фото всё на штекерах. Таблицу в конвертер залил которую наездил _VanDal_. Авто завелось сразу и даже неплохо поехало. В проге вообщем-то разобрался но есть вопросы. Сделал свою кривую и машинка поехала очень резво! Как и пишут многие сразу заметна тяга на НИЗАХ. Да, конкретно DIGIFANT2, винт СО (сопростивление 2000 Ом) установил в центральное положение (тоесть 1000 Ом). При обкатке отключал лямбду и затыкал вентиляцию картерных газов. Впринципе если читать всё внимательно, то всё получается, но что бы учесть все моменты вначале надо почитать форум с разными проблемами, поэтому не плохо бы создать обновлённую инструкцию с дополнениями Ещё был момент, вначале машина стала при разгоне тупить и были рывки, на логах это был явно ступенчатый разгон. В итоге в тот же вечер всё потухло и думал всё - накрылися мозги. Оказалось умер бензоносос, и те дёргания которые были, а также и на старом ДМРВ - были проблемами подыхающего насоса. Последний раз редактировалось revbishop; 04.07.2014 в 15:06. |
04.07.2014, 14:55 | #6 |
Профи
Регистрация: 14.11.2013
Сообщений: 52
|
Есть вопрос: на второй фотке видно, что труба, где место крепления расходомера имеет внутри на всём протяжении две перегородки, которые делят её на три части как я понимаю для направления воздушного потока нужного для штатного ДМРВ. Так вот, мне нужно их оставить или срезать? Как я понимаю, проблема может быть в завихрениях? Почему не стал срезать, учитывая, что штатный ДМРВ от этого корпуса воздушного фильтра схож конструктивно с волговским Сименс.
|
04.07.2014, 15:00 | #7 |
Профи
Регистрация: 14.11.2013
Сообщений: 52
|
Вот моя таблица, машина едет очень даже хорошо, но считаю её пока не до конца обкатанной, так как возникла проблема с отображением лямды, сегодня проверю контроллер, а то идёт на неё наводка от входа TPS.
|
04.07.2014, 18:38 | #8 |
Профи
Регистрация: 14.11.2013
Сообщений: 52
|
Сегодня полез разбираться что с показанием лямбды не так.
Программа конфигуратора показывает лямду также как и показания входа TPS. Я отключил от платы конвертора сигнал лямды, всё равно показывает. Решил проверить как вы писали - подключил с выхода конвертора МАФ перемычку на вход лямды. График не совпадает. Также на контактах конвертора лямды и TPS присутствует напряжение 0.25 Вольт когда двигатель работает на ХХ, когда зажигание включено, двигатель не работает, тогда напряжение 0 Вольт. В логе видно это смещение. Такое впечатление, что внутри что-то закоротило межу лямдой и входом TPS. Короче что делать? Смотрел на плату, там с контактов через резистор 10 кОм идёт сразу на микроконтроллер, получается что-то случилось с микроконтроллером или может помочь перепрошивка(перепрошить не могу, так как нет инструкции перепрошивки на версию USB Pro)? Получается я не могу достроить таблицу, так программа видит неправильную лямду. В остальном проблем нет, конфигуратор всё видит, показывает, таблица читается и записывается. Машины едет очень хорошо! Но хочется достроить нормально да и вообще восстановить правильную работу всего конвектора. Допускаю поломку по моей вине, я писал выше, что была проблема бензонасоса, и когда я ночью лазил под какпотом проверяя что случилось с авто, проверяя искру - она кажется шлёпнула на проводку ДТОЖ. Сами мозги ДИГИФАНТА работают в порядке на ДТОЖ реагируют. Вот прилагаю картинку с осциллогрофа, лямда работает. И прилагаю два лога: 1. Перемычка между MAF_LAMDA, TPS открытый; 2. Перемычка между MAF_TPS, LAMDA открытый. Уважаемы Pin жду от вас какой нибудб информации. Спасибо. Последний раз редактировалось revbishop; 04.07.2014 в 20:00. |
04.07.2014, 18:41 | #9 |
Профи
Регистрация: 14.11.2013
Сообщений: 52
|
работа лямды на ХХ. Интересно что скажите, не сильно медленно лямда переключается?
Последний раз редактировалось revbishop; 05.07.2014 в 01:38. |
06.07.2014, 12:22 | #10 |
Супер-модератор
Регистрация: 08.09.2009
Сообщений: 3,083
|
Все у вас рабочее. В логах судя по всему вы перемычку ставили между выходом конвертера и соответствующими входами Если к контактам лямбды и TPS ничего не подключено, то будут наводки и примерно одинаковые показания.
Если у вас к TPS был подключен дпдз и вы в логах начали видеть что на лямбду пошли наводки , значит либо проводка лямбды где-то отвалилась ( масса или сигнал ) , либо сама лямбда сдохла. Лога с лямбдой нигде не увидел. таблица кривая - провалов и горбов быть не должно ( ровные горизонтальные участки допустимы)- об этом в инструкции написано, хотя с кривым бензонасосом такое бывает. Показания лямбды на хх( именно на дигифанте) ни о чем не говорят, лямбда всегда проверяется на 3000 оборотах в течение 10 секунд должно быть не менее 10-12 колебаний. |