Вернуться   Форум Pilot Engineering > Pilot VAF/MAF конвертер > Отчеты по установке на авто > BMW

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 27.04.2011, 23:46   #41
romeoluga
Местный
 
Регистрация: 21.02.2011
Сообщений: 38
romeoluga на пути к лучшему
По умолчанию

если цеплять.. то и одной машины хватит.. в ней же тормоза есть..
romeoluga вне форума   Ответить с цитированием
Старый 28.04.2011, 14:50   #42
Pin
Супер-модератор
 
Аватар для Pin
 
Регистрация: 08.09.2009
Сообщений: 3,079
Pin на пути к лучшему
По умолчанию

Глянул табличку. Верхушка опять получается упирается . И ниже 50 должна быть ровная линия. Вечерком скину вариант
Pin вне форума   Ответить с цитированием
Старый 28.04.2011, 15:39   #43
romeoluga
Местный
 
Регистрация: 21.02.2011
Сообщений: 38
romeoluga на пути к лучшему
По умолчанию

с холостыми там тоже хз что.. у меня прогревочный клапан мертвый.. я под него табличку настраивал.. сделайте плиз как оно примерно ждолжно быть..а датчик я подрегулирую..
и еще когда настраивали.. мы ездили 1 2 3 передачи.. машина без номеров была.. на трассу не выехать было )) тяга была хреновенькая но когда доходило до высоких оборотов ей какбудто пинка довали..
но потом это прошло.. ища когда газ в пол тупо провал.. =))
romeoluga вне форума   Ответить с цитированием
Старый 28.04.2011, 15:46   #44
romeoluga
Местный
 
Регистрация: 21.02.2011
Сообщений: 38
romeoluga на пути к лучшему
По умолчанию

у меня холостой 50-60 примерно так и должно быть?.. а даешь совсек капельку газу сразу к 80 прыгает..
все говорю примерно.. цыфры не точные.. =) и на холостом белым дымом дымит )) и на холодную чихарадит...
а езжу газ почти в пол.. она едит обсолютно спокойно не дергаясь почти..тока тяги вообще нет )) еще чуть на педальку нажать и в пол получается.. и тут провал..
на стоячую до отсечки выкручивал.. =) а по трассе 110 км в час придел.. 2000 оборотов на 5й дальше не крутит

Последний раз редактировалось romeoluga; 28.04.2011 в 15:50.
romeoluga вне форума   Ответить с цитированием
Старый 28.04.2011, 15:53   #45
romeoluga
Местный
 
Регистрация: 21.02.2011
Сообщений: 38
romeoluga на пути к лучшему
По умолчанию

ща хочу посодить друга за руль и по трассе ехать и крутить пока что-нибудь не получися..
и когда я ставлю коррекцию на всю табличку, она не корректируется в реальном времени.. тока нажимать внести в таблицу надо.., если беру небольшие участки, они корректируются.. так и должно быть?
romeoluga вне форума   Ответить с цитированием
Старый 30.04.2011, 00:50   #46
Pin
Супер-модератор
 
Аватар для Pin
 
Регистрация: 08.09.2009
Сообщений: 3,079
Pin на пути к лучшему
По умолчанию

Значит опорное еще нужно уменьшать, чтобы двигатель на холостых начал терять обороты, а затем сдвигать всю табличку вниз.

Чтобы коррекция работала на всю таблицу нужно сначала запустить панель приборов, а затем таскать ползунки окна коррекции.

Теперь что касается таблицы.
Десяточный расходомер может мерять обратный поток.
Так вот нам эта фишка нафиг не нужна.
Поэтому значения конвертера при МАФ ниже 50 ( грубо 1в ) должны быть равны значению в точке маф=50.
см. исправленную табличку.

Тупняк, о котором вы говорите, конечно же будет пристутсвовать!
Посмотрите на конец вашего графика - огромный провал и 25 незаполненных ячеек. В утилите сравнения откройте оба графика и сравните.

Теперь, прежде чем гонять по трассе, с другом отстройте на месте , по первой и второй передаче от хх и до начала красной зоны. В красную зону не нужно загонять.
Настройку сделайте следующим образом :
Забогатите смесь - чтобы показания лямбды не шатались а висели на уровне 0.8-0.95В . Т.е. получается лямбда зашкаливает но двигатель работает устойчиво. Затем в этой же режимной точке начинаете забеднять смесь, пока лямбда не начнет шататься или станет чуть меньше 0.8в. Вполне может быть вариант , что посередине не будет - т.е. +1 единица - лямбда показывает 0.9в, -1 единица - лямбда показывает 0,1в, в этом случае ставите +1 единицу.
Настройку желательно сделать через каждые 500 оборотов. На одних и тех же оборотах вы должны ехать не менее 10 секунд и они не должны меняться, тогда лямбда будет достоверна.
При изменении оборотов , сбросе газа или резком нажатии на газ - лямбда само собой должна меняться.
После отстройки на первых двух передачах, сделайте заезд с новой табличкой и запишите лог( лямбда и маф меня интересуют в первую очередь). Разгон должен быт очень очень медленным с задеркжкой по 10 секунд на каждых 500-х оборотах. В конце второй передачи отпустите газ(режим торможения двигателем) - лямбда должна свалиться в 0.
Затем скиньте мне лог и получившуюся табличку, а также (по возможности) замерьте опорное напряжение.

Затем я вам покажу на логе определенные моменты, чтобы вы могли настраивать до конца уже самостоятельно.
Вложения
Тип файла: tab Готовая_исправленная.tab (257 байт, 361 просмотров)
Pin вне форума   Ответить с цитированием
Старый 30.04.2011, 02:03   #47
mf316
Пользователь
 
Регистрация: 24.03.2011
Сообщений: 7
mf316 на пути к лучшему
По умолчанию

у меня тоже м10
накопилось пару вопросов:
(работал на предыдущей версии конфигуратора пока не пробовал в режиме реального времени) в записи лога смущает положение графика маf (ниже остальных графиков)
график vaf и конвертер на одном уровне, грубая настройка таблицы тоже на уровне, датчик кислорода пока не подключал.
на конвертере выставлял опорное по VAF которое было на день настройки 9.0 В, R2- настроил в пределах 253-254, на полученной таблице машина заводится но толком даже не газует
с лога по ссылке http://forum.pilotpowersupply.com/showthread.php?t=68
все графики на одном уровне
почему такой разброс на моем логе? :
1) из-за того что лямбда не подключен? или из-за опорного R1?
2) если опорное, то почему? ведь делал по инструкции и R1 и R2?
3) по графику таблицы начало тоже высоко получается как и у romeoluga,
но не упирается в верх, при этом график короткий

предложение: может опорное VAF сравнять R1 до уровня MAF чтобы на логе графики поравнялись, по факту получается что показания с MAF резко занижены по отношению к VAF?

попутно кто как решил вопрос с USB переходником? я купил мастеркитовский - не работает комп его определяет после установки драйвера загорается индикатор появляется новый com-порт но программа не видит конвертер, поэтому все настройки без движения ?
Вложения
Тип файла: log 2.log (90.8 Кб, 329 просмотров)
Тип файла: tab грубая настройка.tab (257 байт, 317 просмотров)
Тип файла: tab начальная.tab (257 байт, 363 просмотров)
mf316 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 30.04.2011, 11:47   #48
Pin
Супер-модератор
 
Аватар для Pin
 
Регистрация: 08.09.2009
Сообщений: 3,079
Pin на пути к лучшему
По умолчанию

Цитата:
почему такой разброс на моем логе?
нормальный лог! - главное что выход конвертера и VAF совпадают.
Смесь бедная вот и не прогазовывает - подключите лямбда зонд. Без него настраивать все равно , что водить машину с закрытыми глазами.
На этой табличке заводится ? - уже хорошо! - далее вся настройка идет по лямбда зонду.

Уменьшайте опорное (обогащайте смесь).
И отстраивайте в режиме реального времени с помощью коррекции, пока только на месте. Штатный расходомер при этом необходимо снять , чтобы не создавал помех мафу.

Переходник к конвертеру как подключили - через шнур или напрямую?
В конфигураторе( выбор порта) новый порт появляется ?
Pin вне форума   Ответить с цитированием
Старый 30.04.2011, 18:21   #49
mf316
Пользователь
 
Регистрация: 24.03.2011
Сообщений: 7
mf316 на пути к лучшему
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Pin Посмотреть сообщение

1) Уменьшайте опорное (обогащайте смесь).

2) Переходник к конвертеру как подключили - через шнур или напрямую?
В конфигураторе( выбор порта) новый порт появляется ?
1)- до какого момента по таблице можно уменьшать опорное?( до 0? 10? 20? 40?)
2)- переходник подключал напрямую и через шнур- В конфигураторе( выбор порта) новый порт появляется. при его выборе одинаково программа не видит конвертер. появляется ошибка не подключено питание или не исправен СОМ ( питание при этом подключено)
mf316 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 30.04.2011, 18:59   #50
Pin
Супер-модератор
 
Аватар для Pin
 
Регистрация: 08.09.2009
Сообщений: 3,079
Pin на пути к лучшему
По умолчанию

Сейчас, когда вы уберете штатный расходомер-лопату, на сколько будет уменьшено опорное по таблице не важно. Просто уменьшайте пока двигатель начнет работать неустойчиво на холостом ходу или появится явный запах вони несгоревшего бензина из выхлопной трубы. Потом с помощью коррекции регулируете смесь по показаниям лямбда зонда.

По поводу адаптера.

На самом переходнике или на подключенном к нему кабеле соедините между собой 2-й и 3 й контакты ком-порта http://pinouts.ru/all/Serial9.shtml Запустите гипертерминал, выберите необходимый порт, настройки соединения выставьте следующим образом:
скорость-9600
биты данных-8
четность-нет
Стповые биты-1
Управление потоком -НЕТ

Затем запускаете соединение, раскладка должна быть переключена в английскую, и пробуете печатать. На экране должны появляться символы нажимаемых клавиш. Если их нет -значит переходник неисправен.
Pin вне форума   Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Часовой пояс GMT +6, время: 17:30.


Powered by vBulletin® Version 3.8.2
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot