|
25.12.2015, 23:55 | #1 |
Местный
Регистрация: 25.12.2015
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 43
|
Volvo 360 2.0 Le-Jetronic
Всем привет, итак, добралась и до меня идея о том чтоб переделать на своем автомобиле расходомер типа Vaf на Maf. Проштудировал на сколько смог этот форум а так же всю информацию касаемо подобной переделки, много понятно но и пару вопросов осталось тоже. Будем разбираться по ходу, с радостью приму от вас любую критику и советы. В теме буду постепенно выкладывать фотографии и разную информацию. На данный момент конвертер еще только заказан и из необходимого имеется собственно только сам автомобиль.
__________________
С ув. |
26.12.2015, 00:24 | #2 |
Местный
Регистрация: 25.12.2015
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 43
|
Для начала немного информации по машине, Volvo 360, два литра, двигатель B200E, система впрыска Le-Jetronic. Штатно лямбда отсутствует. Установлен Расходомер типа Vaf под номером 0280202034 по бошу, блок Эбу с номером 0280000308.
Машина ездит и в принципе неплохо, но не идеально, смущают провалы иногда появляющиеся на определенных оборотах (3500-4000) при резком разгоне. ХХ стабильный, заводится хорошо, но на запах ощущение что явно смесь очень богатая, выхлоп прям ядреный такой и довольно густой особенно при прогреве. Перед всеми переделками еще будут отрегулированы клапана и заменены форсунки на точно такие же (родные бош 0280150734), которые просто лежат после ультра-звуковой чистки. Т.к есть подозрение что из тех что на машине какая то возможно косячит. Так же предварительно будет проверка на подсосы. Прикрепляю фото компановки в подкапотном пространстве (Эбу находятся в салоне далеко под торпедой)
__________________
С ув. |
26.12.2015, 00:44 | #3 |
Местный
Регистрация: 25.12.2015
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 43
|
Что хочется сделать и какова цель переделки
Ну конечно в первую очередь это избавится от ненавистной лопаты, затем чтобы была возможность точно отстроить качество смеси, приблизить ее к идеальной (СО) и добиться стабильной и экономичной работы двигателя на всех режимах. Заказан конвертер Pro версии. Еще один момент это то что у машины изначально (LE-Jetronic) нет обратной связи, однако в версии LU-Jetronic, которую так же устанавливали на эту модель авто, лямбда присутствует и по счастливой случайности у меня есть в запасе Эбу от этой версии джетроника (0280000346), т.е в конечном итоге предполагается врезать лямбду (так и так придется) и подключить ее к мозгам чтоб машина еще и сама себя немножко подправляла где надо.
__________________
С ув. |
11.01.2016, 18:55 | #4 |
Местный
Регистрация: 25.12.2015
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 43
|
Лямбда-зонд
Штатная лямбда (Bosch 0258003957) имеет три провода и если верить книжке характеристики 300...600 мВ. Экзист предлагает в качестве замены универсальную (BOSCH 0258986502)
Собственно какую выбрать? при условии что потом лямбда будет подключаться к родным мозгам. Вариантов по сути три и все есть в наличии в магазине: 1. родная 2. бош универсальная которую предлагают в качестве замены 3. 537я жигулевская Посоветуйте!
__________________
С ув. |
13.01.2016, 17:38 | #5 |
Местный
Регистрация: 25.12.2015
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 43
|
Схемы исходные
Вырезки из книжки
__________________
С ув. |
13.01.2016, 17:46 | #6 |
Местный
Регистрация: 25.12.2015
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 43
|
Схема подключения конвертера
Исходя из исходных схем набросал схемку подключения, проверьте ее пожалуйста!!! Дело в том что опорное Vaf и питающее напряжение ЭБУ берутся из одного места и следовательно равны. правильно ли подключен делитель в такой ситуации ?
правильно ли подключен резистор вместо датчика температуры воздуха? Maf взят siemens 203855. Лямбда (ориентировочно пока) жигулевская 537. ДТОЖ и Датчик вращения коленвала подключены осознанно, раз уж функционал конвертера позволяет этим пользоваться.
__________________
С ув. Последний раз редактировалось $TA$; 13.01.2016 в 17:48. |
21.01.2016, 12:16 | #7 | |
Супер-модератор
Регистрация: 08.09.2009
Сообщений: 3,081
|
Приветствую. Лямбду ставьте любую из предложенных вами.
Цитата:
Новый маф, по возможности, удаляйте как можно дальше от дроссельной заслонки. |
|
01.02.2016, 13:41 | #8 |
Местный
Регистрация: 25.12.2015
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 43
|
В работе
Немного фото, процесс сборки идет, окончательная схема по которой все собиралось, вварена лямбда. Остается уже немного до установки в машину. Сигнальный провод от MAF а так же USB экранированные.
При сборке упор делался на то чтоб не нарушать штатную проводку а просто ее переподключить к конвертеру, и в случае чего была возможность откатится назад.
__________________
С ув. |
02.02.2016, 14:03 | #9 |
Местный
Регистрация: 25.12.2015
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 43
|
датчик оборотов
Подскажите пожалуйста к каким проводам подцепить входы конвертера А и В ?
__________________
С ув. |
02.02.2016, 18:38 | #10 |
Местный
Регистрация: 25.12.2015
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 43
|
Еще вопрос, поскольку MAF будет стоять возле фильтра на другой стороне мотора, что если оставить VAF на своем месте просто отключенным? будет ли он мешать правильной работе? или же наоборот, может будет полезным образом гасить пульсации двигателя своей хитрой заслонкой?
__________________
С ув. |