Вернуться   Форум Pilot Engineering > Pilot VAF/MAF конвертер > Отчеты по установке на авто > Opel

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 13.01.2013, 15:37   #21
Minas
Профи
 
Регистрация: 29.11.2012
Адрес: Ереван, Армения
Сообщений: 54
Minas на пути к лучшему
По умолчанию

Pin,

О лямбда зонде.

Итак, таблица в посте #15: 22-132-120.tab изначально дала след. результаты BLM Idle = 132, BLM Part.Load = 121, но потом BLM Idle ушел в 255, т.е. абсолютно бедная смесь! Итак с каждой новой таблицей с обогащением на низах.
Изначально были подозрения с сигнальной землей ЛЗ: http://forum.pilotpowersupply.com/sh...5&postcount=54
Установка 4-x проводного универсального ЛЗ вместо 3-x проводной с прикруткой сигнальной земли ЛЗ к блоку двигателя.

Но тогда почему на BLM Part.Load более менее нормально 121-129?

Подозреваю что ЛЗ был подобран не правильно по мощности подогревателя ЛЗ. Мощность нового зонда 7ватт (Planar) 0 258 986 602. Однако в оригинале для C20NE предусмотрен 12ваттный! Думаю на низких оборотах/нагрузках ЛЗ остывает и выдает маленький размах сигнала, а на высоких прогревается и начинает работать правильно.

Думаю купить новый ЛЗ с 12 ваттным подогревателем и попробовать. А может сразу поставить 18 ваттный? Ведь катализатор вырезан, т.е. будет остывать быстрее, в крайнем случае можно будет добавить резистор и опустить до оригинальных 12 ватт.

Что скажете? Рассуждения правильные или фантазии?

Спасибо,
Минас
Minas вне форума   Ответить с цитированием
Старый 13.01.2013, 19:57   #22
caleb
Модератор
 
Регистрация: 30.05.2011
Адрес: г.Борисоглебск
Сообщений: 147
caleb на пути к лучшему
По умолчанию

Как бы у тебя ЛЗ должен быть с постоянным подогревом и мощность подогревателя как бы влиять на показания лз не должна.
Если только он сильно далеко от выпуска двигателя установлен.
Уточни , какой режим подогрева у установленного датчика, 2 датчика накрылось с интервалом в полгода от перегрева . Установлен примерно в метре от выпуска мотора.
Подогрев на мотрониках сделан не прерывным, запитан паралельно топливному насосу.
Подключение ЛЗ к мозгу и конвертеру можно использовать чисто что б посмотреть как себя ЛЗ ведет при работе двигателя, а настроить так не выйдет.

Последний раз редактировалось caleb; 13.01.2013 в 20:07.
caleb вне форума   Ответить с цитированием
Старый 13.01.2013, 20:46   #23
Minas
Профи
 
Регистрация: 29.11.2012
Адрес: Ереван, Армения
Сообщений: 54
Minas на пути к лучшему
По умолчанию

Caleb,
ЛЗ установлен примерно в метре от выпуска. Подогрев постоянный. Думаю подогрев однозначно влияет на размах сигнала ЛЗ. Мощность подогрева бывает 7, 12 и 18 ватт (у Бош). Скорее всего подбор мощности подогрева зависит от мощности двигателя и растояния от выпуска мотора, чтобы поддержать температуру ЛЗ > 300 градусов.
Измерил сопротивление нового ЛЗ, оно порядка 11 ом, а старые ЛЗ - 3-4 ом. Измерения проводились на холодных ЛЗ. При прогреве наверное сопротивление растет и получается 7 и 12 ватт соответсвенно.
Поставил старую - сигнал вырос, но не факт что от подогрева. Земля ЛЗ в таком случае пошла через трубу и двиг. При этом на конверотре оставил только землю от фишки расходомера, отключив землю питания конвертора от блока двигателя, как советовал Pin. Замерил разницу потенциалов земли конвертора и блока двиг. - 130 миливольт! Наверное за счет этого и вырос сигнал ЛЗ на ЭБУ.
Наверное сначала все-таки надо попробовать снять чистый сигнал с ЛЗ за счет подключения земли ЛЗ прямо и толко к ЭБУ. Попробую на неделе...

Спасибо,
Минас
Minas вне форума   Ответить с цитированием
Старый 13.01.2013, 22:39   #24
Pin
Супер-модератор
 
Аватар для Pin
 
Регистрация: 08.09.2009
Сообщений: 3,079
Pin на пути к лучшему
По умолчанию

1. смотрим подсосы
2.
Цитата:
Думаю на низких оборотах/нагрузках ЛЗ остывает и выдает маленький размах сигнала, а на высоких прогревается и начинает работать правильно.
Лог снимите . синусойда есть ? ( лямбда должна быть подключена и к ЭБУ и к конвертеру )
Pin вне форума   Ответить с цитированием
Старый 13.01.2013, 22:59   #25
Minas
Профи
 
Регистрация: 29.11.2012
Адрес: Ереван, Армения
Сообщений: 54
Minas на пути к лучшему
По умолчанию

Pin,
Подсосы проверю, но уже в следующие выходные. Кстати, проверять лучше на горячем или холодном двигателе?

Прикрепляю лог и соответствующую таблицу: 8.tab, 8drive.log
Правда сейчас в конверторе другая таблица: 24.tab, просто под рукой нет соответствующего лога.
Судя по 8drive.log синусоида есть.

Спасибо,
Минас
Вложения
Тип файла: tab 8.tab (263 байт, 415 просмотров)
Тип файла: tab 24.tab (263 байт, 433 просмотров)
Тип файла: zip 8drive.zip (202.9 Кб, 225 просмотров)
Minas вне форума   Ответить с цитированием
Старый 13.01.2013, 23:12   #26
Minas
Профи
 
Регистрация: 29.11.2012
Адрес: Ереван, Армения
Сообщений: 54
Minas на пути к лучшему
По умолчанию

Caleb,

Вопрос по массам мотроник 1.5.
Из косы выходят 3 земли: 2 толстые крепятся на блоке распредвала (сзади, слева) и одна потоньше крепится на инжекторной планке. Можете мне растолковать кто есть кто? И еще есть ли другие земли выходящие из мотроника? например какая-нибудь земля прикрученная к кузову где-то рядом с блоком мотроника?

Спасибо,
Минас
Minas вне форума   Ответить с цитированием
Старый 20.02.2013, 03:04   #27
Minas
Профи
 
Регистрация: 29.11.2012
Адрес: Ереван, Армения
Сообщений: 54
Minas на пути к лучшему
По умолчанию

Плата USB-PRO. Система с выходным напряжением штатного расходомера в диапазоне 0-5В.
Если установить перемычку JP1 в положение 2-3, можно ли на контакт JP1.2 (вход опорного) подать опрорное напряжение 5В с фишки расходомера от ЭБУ?
Спасибо,
Минас
Minas вне форума   Ответить с цитированием
Старый 20.02.2013, 09:12   #28
Pin
Супер-модератор
 
Аватар для Pin
 
Регистрация: 08.09.2009
Сообщений: 3,079
Pin на пути к лучшему
По умолчанию

можно
Pin вне форума   Ответить с цитированием
Старый 20.02.2013, 22:22   #29
Minas
Профи
 
Регистрация: 29.11.2012
Адрес: Ереван, Армения
Сообщений: 54
Minas на пути к лучшему
По умолчанию

Описание проблемы.
Измерение выходного напряжения конвертора (USB PRO) на не заведенном двигателе с помощью дигностического сканера показывало разные данные от 0,273В до 0,315В, несмотря на то что в таблице записанно 12, т.е. должно быть 0,234В. При установке конвертора земля взята с разъема расходомера от ЭБУ, питание с какой-то цепи 15 (не знаю кого питает). Причина не понятна - КРЕН себя плохо ведет?
Решение.
Для выходного каскада (выход на ЭБУ) конвертора использовал опорное напряжение 5В с разъема расходомера от ЭБУ: подключил опорное напряжение 5В на вход JP1.2 (вход опорного), поменял перемычку JP1 на 2-3. Т.е. теперь и земля и опорное напряжение берутся от ЭБУ, которые предусмотренны для датчиков (VAF, TPS, etc.). В результате, выходное напряжение конвертора равно 0,233В, что четко соответсвует 12 отсчетам из таблицы.

Спасибо,
Минас
Minas вне форума   Ответить с цитированием
Старый 20.02.2013, 23:36   #30
Pin
Супер-модератор
 
Аватар для Pin
 
Регистрация: 08.09.2009
Сообщений: 3,079
Pin на пути к лучшему
По умолчанию

Цитата:
Причина не понятна - КРЕН себя плохо ведет?
Мультиметр или осциллограф подключите ясно будет
Pin вне форума   Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Часовой пояс GMT +6, время: 18:16.


Powered by vBulletin® Version 3.8.2
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot