Вернуться   Форум Pilot Engineering > Cистемы управления впрыском > Моновпрыск

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 26.01.2017, 00:45   #1
as155
Новичок
 
Регистрация: 25.01.2017
Сообщений: 1
as155 на пути к лучшему
По умолчанию Установка ДПДЗ на VW Passat b3 1.8 RP

В общем решил отписаться. Дпдз был приобретен пару месяцев назад, установлен спустя месяц. Но сразу добиться нормальной работы мотора не получилось, потому отписываюсь только сейчас. Сразу скажу проблема не в качестве приобретенного девайса, кстати у меня версия с самокалибровкой, видимо последняя.
И так, перед установкой дпдз по мануалу был отрегулирован шток рхх , потом демпфер, наклеен магнит на ось, соединены провода и произведено обнуление дпдз без магнита посредством включения зажигания (потом конечно эта процедура была проведена не раз, в попытках настроить все по уму). После всех этих процедур мотор конечно завелся, был прогрет, но работал из рук вон плохо, дымил при наборе оборотов и после агрессивных перегазовок после падения оборотов не держал холостые и глох. Что бы долго не тыкаться было решено заменить все датчики влияющие на смесеобразование и до кучи информационные датчики. Так получилось что это все было не разом, а поэтапно. Сперва поменял лямбда-зонд, работа мотора изменилась но не кардинально (хотя была надежда), кое как отрегулировал дпдз так, чтобы не было переобогащения смеси и накрутил демпфер таким образом что бы он подпирал заслонку и за счет этого были холостые, в общем мрак). Когда пришли синий Hella 6PT 009 107-551, черный Era 330103 и коричневый датчики вернул все согласно мануалу, заменил датчики, по новой откалибровал дпдз сделал инициализацию и в принципе был доволен тому как работает двигатель. Холостые появились, обороты двигатель набирал без провалов, пробовал это все и на остывшем, где то 50 С движке, почти все устраивало, единственное казалось что чуть низковатые холостые, но обороты держал , в том числе и после перегазовок и после старта двигателя лампа зарядки аккумулятора не горела. В общем машина поездила так некоторое время и тут пришли холода). При минусовой температуре автомобиль наотрез отказался заводиться). Свечи были девственно сухие, искра синей и живучей). Как то давно у меня подклинивала форсунка и после прямого шока на контакты двигатель удавалось пустить, посчитав что это возможно тот же случай испробовал это лекарство. На удивление двигатель сделал попытку завестись, но тут же заглох. Подкачав бенз двукратным включением зажигания и опять шокировав форсунку 12в (хотя управляется она кажется тоже 6в как и рхх ) опять сделал попытку завестись, и при первых признаках хоть не устойчивой, но работы двигателя, активными действиями педали газа раскрутил обороты. В дальнейшем после десяти минут прогрева с нажатой педалью двигатель уже самостоятельно держал обороты. Из всего этого я понял что при низких температурах форсунка не открывается или открывается так мало что бенза не хватает что бы мотор ожил. Из всех температурных датчиков влияющих на смесь я не менял только датчик температуры всасываемого воздуха(не диагност, потому не знал и не знаю до сих пор насколько сильно он влияет на смесь). Человек я ленивый, потому снимать хар-ки сопротивления в зависимости от температуры и сравнивать их с мануалом мне было лень. Да и возможности по времени не было, авто эксплуатируется отцом в режиме работа - дом - работа. В общем выбрал другой путь), заказал такой датчик Vernet AS0004, продырявил отверстие в "черепашке" ввернул его уплотнив герметиком, а снизу накрутил тонкую гайку на герметик резьбы. надел штеккер с проводами , подсоединил и... мимо. Эффекта ноль). Пришлось таки взять тестер в руки, и начать прозванивать). Ну а так как я человек ленивый начал с форсунки , потом балластного резистора форсунки , потом обоих вместе , потом их же на колодке эбу, потом цепь от дтвв до эбу, потом наконец и сам инородный дтвв). И все это было ровно так как и должно быть по мануалу, тогда до кучи замерил и сам встроенный дтвв, разброс показаний с инородным был в пределах погрешности. Выругавшись неприлично полез тестером к дтож, который напомню новенький синий Hella 6PT 009 107-551 с которого и берет показания эбу. Ну и что вы думаете, запчасть ценой в три раза дороже своих аналогов и громким именем оказалась совершенным барахлом, показания которой блок управления расценивал как прогретый свыше ста градусов двигатель). Пришлось брать другой, теперь уже более дешевый Era 330286 ну и соответственно все пришло в норму.
Из всего этого сумбура вывод простой, не ленитесь брать в руки тестер, а так же проверяйте исправность новых запчастей перед установкой).
Надеюсь мои ошибки помогут другим обходить такие же стороной)
p.s. на фото распиленный неисправный датчик, внутренности честно говоря не впечатляют
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: P70125-195904.jpg
Просмотров: 91
Размер:	161.8 Кб
ID:	2120  
as155 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 28.01.2017, 21:58   #2
Pin
Супер-модератор
 
Аватар для Pin
 
Регистрация: 08.09.2009
Сообщений: 2,716
Pin на пути к лучшему
По умолчанию

Спасибо за отзыв.
Сейчас готовим новый видеоролик по настройке. И этот момент туда тоже включим. Видео будет выложено на нашем канале на ютюбе.

Также очень важно настроить зажигание по стробоскопу , от верности настройки зажигания очень сильно зависит положение ДПДЗ для выставления оптимального значения долговременной коррекции.
Pin вне форума   Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Часовой пояс GMT +6, время: 13:37.


Powered by vBulletin® Version 3.8.2
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot