Вернуться   Форум Pilot Engineering > Pilot VAF/MAF конвертер > Отчеты по установке на авто

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 25.12.2015, 23:55   #1
$TA$
Местный
 
Регистрация: 25.12.2015
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 43
$TA$ на пути к лучшему
По умолчанию Volvo 360 2.0 Le-Jetronic

Всем привет, итак, добралась и до меня идея о том чтоб переделать на своем автомобиле расходомер типа Vaf на Maf. Проштудировал на сколько смог этот форум а так же всю информацию касаемо подобной переделки, много понятно но и пару вопросов осталось тоже. Будем разбираться по ходу, с радостью приму от вас любую критику и советы. В теме буду постепенно выкладывать фотографии и разную информацию. На данный момент конвертер еще только заказан и из необходимого имеется собственно только сам автомобиль.
__________________
С ув.
$TA$ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 26.12.2015, 00:24   #2
$TA$
Местный
 
Регистрация: 25.12.2015
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 43
$TA$ на пути к лучшему
По умолчанию

Для начала немного информации по машине, Volvo 360, два литра, двигатель B200E, система впрыска Le-Jetronic. Штатно лямбда отсутствует. Установлен Расходомер типа Vaf под номером 0280202034 по бошу, блок Эбу с номером 0280000308.
Машина ездит и в принципе неплохо, но не идеально, смущают провалы иногда появляющиеся на определенных оборотах (3500-4000) при резком разгоне. ХХ стабильный, заводится хорошо, но на запах ощущение что явно смесь очень богатая, выхлоп прям ядреный такой и довольно густой особенно при прогреве. Перед всеми переделками еще будут отрегулированы клапана и заменены форсунки на точно такие же (родные бош 0280150734), которые просто лежат после ультра-звуковой чистки. Т.к есть подозрение что из тех что на машине какая то возможно косячит. Так же предварительно будет проверка на подсосы.
Прикрепляю фото компановки в подкапотном пространстве (Эбу находятся в салоне далеко под торпедой)
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: x_b0bd80c2.jpg
Просмотров: 863
Размер:	80.4 Кб
ID:	1866  
__________________
С ув.
$TA$ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 26.12.2015, 00:44   #3
$TA$
Местный
 
Регистрация: 25.12.2015
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 43
$TA$ на пути к лучшему
По умолчанию Что хочется сделать и какова цель переделки

Ну конечно в первую очередь это избавится от ненавистной лопаты, затем чтобы была возможность точно отстроить качество смеси, приблизить ее к идеальной (СО) и добиться стабильной и экономичной работы двигателя на всех режимах. Заказан конвертер Pro версии. Еще один момент это то что у машины изначально (LE-Jetronic) нет обратной связи, однако в версии LU-Jetronic, которую так же устанавливали на эту модель авто, лямбда присутствует и по счастливой случайности у меня есть в запасе Эбу от этой версии джетроника (0280000346), т.е в конечном итоге предполагается врезать лямбду (так и так придется) и подключить ее к мозгам чтоб машина еще и сама себя немножко подправляла где надо.
__________________
С ув.
$TA$ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 11.01.2016, 18:55   #4
$TA$
Местный
 
Регистрация: 25.12.2015
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 43
$TA$ на пути к лучшему
По умолчанию Лямбда-зонд

Штатная лямбда (Bosch 0258003957) имеет три провода и если верить книжке характеристики 300...600 мВ. Экзист предлагает в качестве замены универсальную (BOSCH 0258986502)
Собственно какую выбрать? при условии что потом лямбда будет подключаться к родным мозгам.
Вариантов по сути три и все есть в наличии в магазине:
1. родная
2. бош универсальная которую предлагают в качестве замены
3. 537я жигулевская
Посоветуйте!
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: img.jpg
Просмотров: 612
Размер:	12.8 Кб
ID:	1867  
Изображения
 
__________________
С ув.
$TA$ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 13.01.2016, 17:38   #5
$TA$
Местный
 
Регистрация: 25.12.2015
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 43
$TA$ на пути к лучшему
По умолчанию Схемы исходные

Вырезки из книжки
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Без имени-1.jpg
Просмотров: 853
Размер:	188.2 Кб
ID:	1869   Нажмите на изображение для увеличения
Название: Без имени-2.jpg
Просмотров: 869
Размер:	133.1 Кб
ID:	1870   Нажмите на изображение для увеличения
Название: Без имени-3.jpg
Просмотров: 808
Размер:	96.8 Кб
ID:	1871  
__________________
С ув.
$TA$ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 13.01.2016, 17:46   #6
$TA$
Местный
 
Регистрация: 25.12.2015
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 43
$TA$ на пути к лучшему
По умолчанию Схема подключения конвертера

Исходя из исходных схем набросал схемку подключения, проверьте ее пожалуйста!!! Дело в том что опорное Vaf и питающее напряжение ЭБУ берутся из одного места и следовательно равны. правильно ли подключен делитель в такой ситуации ?
правильно ли подключен резистор вместо датчика температуры воздуха?
Maf взят siemens 203855. Лямбда (ориентировочно пока) жигулевская 537.
ДТОЖ и Датчик вращения коленвала подключены осознанно, раз уж функционал конвертера позволяет этим пользоваться.
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: VafMaf.jpg
Просмотров: 1030
Размер:	183.2 Кб
ID:	1872  
__________________
С ув.

Последний раз редактировалось $TA$; 13.01.2016 в 17:48.
$TA$ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 21.01.2016, 12:16   #7
Pin
Супер-модератор
 
Аватар для Pin
 
Регистрация: 08.09.2009
Сообщений: 3,026
Pin на пути к лучшему
По умолчанию

Приветствую. Лямбду ставьте любую из предложенных вами.
Цитата:
Дело в том что опорное Vaf и питающее напряжение ЭБУ берутся из одного места и следовательно равны. правильно ли подключен делитель в такой ситуации ?
Нет. Опорное для эбу должно браться с делителя . Провод, отмеченный зеленым, должен идти к средней точке делителя. Либо, если в качестве делителя будете использовать штатную плату расходомера, то делитель не нужно ставить , а соответствующий вход конвертера подключить к зеленому по схеме проводу .

Новый маф, по возможности, удаляйте как можно дальше от дроссельной заслонки.
Pin вне форума   Ответить с цитированием
Старый 01.02.2016, 13:41   #8
$TA$
Местный
 
Регистрация: 25.12.2015
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 43
$TA$ на пути к лучшему
По умолчанию В работе

Немного фото, процесс сборки идет, окончательная схема по которой все собиралось, вварена лямбда. Остается уже немного до установки в машину. Сигнальный провод от MAF а так же USB экранированные.
При сборке упор делался на то чтоб не нарушать штатную проводку а просто ее переподключить к конвертеру, и в случае чего была возможность откатится назад.
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: VafMaf.jpg
Просмотров: 775
Размер:	189.2 Кб
ID:	1874   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1.jpg
Просмотров: 570
Размер:	194.0 Кб
ID:	1875   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2.jpg
Просмотров: 639
Размер:	194.3 Кб
ID:	1876   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 3.jpg
Просмотров: 668
Размер:	188.0 Кб
ID:	1877   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 4.jpg
Просмотров: 637
Размер:	170.0 Кб
ID:	1878  

__________________
С ув.
$TA$ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 02.02.2016, 14:03   #9
$TA$
Местный
 
Регистрация: 25.12.2015
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 43
$TA$ на пути к лучшему
По умолчанию датчик оборотов

Подскажите пожалуйста к каким проводам подцепить входы конвертера А и В ?
Изображения
 
__________________
С ув.
$TA$ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 02.02.2016, 18:38   #10
$TA$
Местный
 
Регистрация: 25.12.2015
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 43
$TA$ на пути к лучшему
По умолчанию

Еще вопрос, поскольку MAF будет стоять возле фильтра на другой стороне мотора, что если оставить VAF на своем месте просто отключенным? будет ли он мешать правильной работе? или же наоборот, может будет полезным образом гасить пульсации двигателя своей хитрой заслонкой?
__________________
С ув.
$TA$ вне форума   Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы
Опции просмотра
Комбинированный вид Комбинированный вид

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Часовой пояс GMT +6, время: 19:33.


Powered by vBulletin® Version 3.8.2
Copyright ©2000 - 2022, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot