BMW 5 528 e28 m30b28 LE-Jetronic

[Вячеслав]

а датчик температуры нужен вообще для MAFа?для лопаты согласен,она меряет объём воздуха,а в объёме в зависимости от температуры может быть разная масса воздуха..Но ведь MAF меряет сразу массу воздуха вне зависимости от его температуры,я не прав?и исходя из этого,получается датчик температуры для MAFа не нужен вовсе?

[Pin]

и исходя из этого,получается датчик температуры для MAFа не нужен вовсе?

ну так-то так теоретически.
Поездите пока без датчика.
К декабрю придумаем как задействовать датчик из расходомеров новых.

Почему ввели установку датчика- у некоторых смесь беднит зимой .
И очень интересная Вольво с джетроником попалась - у нее прогрев оч хитрый.


Если заводится нормально, смесь не убегает, прогревочные в норме - то и не ставьте его

[Вячеслав]

доброго времени суток Pin))зимрой уже ездил,норм прогревалась и работала норм,просто я думал он нужен,раз оне есть,и мучал вопрос,MAF сразу сам вычисляет именно массу воздуха или как лопата объём,а потом по показаниям датчика температуры воздуха вычисляет массу..но потом наткнулся на ваше разъяснение зачем ставить вместо ДТВ сопр. 2.7 КОм и там вы говорите,что MAF именно массу воздуха меряет сразу и выдаёт показания ужё с учётом темп. воздуха,а ДТВ нужен лишь для аварийного режима,а по сему,т.к. у меня BMW L-Jetronic,отдельного провода на мозги от ДТВ не идёт и по схеме можно сделать вывот,что датчик нужен только для лопаты,потому как он встроин в цепь между питанием (12+) и опорным и при разной температуре он,изменяя своё сопротивление,занижает или завышает опорное,а как мы знаем от опорного зависит расположение всей таблицы по вертикале,то есть по плоскости показаний выхода на мозги,тем самым он забедняет или обогащает смесь,НО ЭТО НУЖНО ТОЛЬКО ДЛЯ ЛОПАТЫ,потому как она повторюсь замеряет объём воздуха и эти коррекции ДТВ вместе с лопавтой м выдают как бы показания массы воздуха,НО САМ ЭБУ ничего не вычисляет,он берёт готовое и по своей таблице дозирует уже топливо,так что ДТВ тупо завышает или занижает показания лопаты на выходе в разных температурах..А MAFу эта коррекция НЕ НУЖНА,так как он уже сам всё вычислил и вне зависимости от темперабуры окр. среды выдаёт фактические показания МАССЫ воздуха.. И исходя из всего выше сказанного я делаю вывод,что при установке Pilot VAF/MAF на BMW с L-Jetronic'ом датчик температуры подключать НЕ НАДО,а надо просто делителем установить опорное напряжение 7в))но повторюсь это на мою систему,а для тех у кого идёт на мозги отдельный провод от ДТВ,то тогда конечно надо ставить сопротивление эквивалентное температуре 20 градусов,то есть 2.7 КОм'а))

[Pin]

Если у Вас все работает хорошо , то не заморачивайтесь ездийте без датчика температуры.

Есть пользователи , у которых без него работает плохо. И сделали его по просьбе нескольких людей с мотрониками и пользователя VOLVO - там джетроник вообще хитроумный попался. У него единственного логи от всех отличаются кардинально.

Наша основная задача заставить машину хорошо работать при любых температурах , надежно экономично и мощно одновременно. Поэтому хорошо именно то , что хорошо работает в данном конкретном случае. Повторюсь, если без ДТВ все работает прекрасно , то и не нужно заморачиваться

[Вячеслав]

Здравствуйте Pilot,проблема такая.Случайно на опорное подал 16 воль,и сигнал с конвертера на мозги пропал.Скажите пожалуйста что могло сгореть помимо усилителя lm2904,его я сразу снова поменял,но не чего не изменилось,что ещё могло сгореть? Спасибо..

[Вячеслав]

Сообщение от Pin

Вложение 1945

Джампер выбора режима ставим в положение "мотроник 5В"

Подаем на вход MAF напряжение с с ползунка переменного резистора 10кОм. Остальные концы резистора подключить к массе и питанию конвертера.
Ползунок перед подачей питания сместить к массовому выводу , ну и стараться не подавать на вход больше 6-8 вольт.
При изменении напряжения на входе MAF, также оно должно меняться в точке 1 ( см. рис. ) в соответствии с вашей таблицей.

В точке 2 ( контактная площадка конденсатора) должно быть 5В

В точке 3 напряжение должно быть 1.66-1.67в.
О результатах проверки отпишите

Еще уточните - определяется ли конвертер при подключении к нотнику , удается ли считать таблицу ?

следуя примеру 14-го сообщения произвёл замеры как и в тот раз
В точке 1 напряжение изменялось,
В точке 2 было 5 вольт
А вот в точке 3 отсутствовало,но скорее было очень маленькое,стрелка на стрелочном мультиметре слегка отклонялась,примерно 0.08-0.1 в.

[Вячеслав]

Сообщение от Pin

Если таблица заливается, тогда вообще замечательно!
Таблицу 1 к 1 заливаете.
Вложение 1946

При изменении входного маф от 0 до 5в ( тот же переменник) , Напряжение в точке 1 должно изменяться от 0 до 1.65В
Напряжение в точке 2 полностью повторять напряжение по фходу маф.
О результатах отпишите

После произвёл замеры по второму варианту из сообщения 16.
В точке 1 по нулям
В точке 2 примерно как и в прошлый раз 0.08

что скажите?спасибо
таблица перезаливается,загружается,читается,тут всё порядок

[Pin]

Судя по тому , что в точке 3 напряжение отсутствует - либо при проверке не переставили перемычку в режим мотроник, либо сдохла именно lm-ка рядом с перемычкой, а не рядом с разъемом.
Перед проверкой, перемычку в режим "мотроник" ставили ?
Если да , то какая lmка заменена?

[Вячеслав]

Перемычку ставил на 5 в мотроник. Сначала поменял lm-ку возле точки 3,при пайке долго паял на 350 градусах,подумал что испортил её и перепоял на другую новую,не помогло,смотрели с братом и увидили что могла на вернуться вторая,и на её место впаял ту,что впаивал на место первой. Напряжение на выходе на мозги,6 контакт появилось,вроде вольт 8,но контакте 3 не появилось напряжение. Потом,забыв отключить питание,начал подпаивать одну из ножек первой lm-ки и напряжение на 6-ом выходе пропало.

Сейчас заказал этих lm-ок и как придут,перепаяю обе сразу,паяльник на 200 градусов поставлю. Как думаете поможет? Могло ли что ещё сгореть,помимо lm-ок?
Спасибо..

[Pin]

Помимо Lm-ок мог еще цап сгореть. Но это мловероятно.
Если опыта пайки мало, лучше отдайте мастерам по ремонту соток или радиотехники.