Pilot VAF/MAF конвертер для замены "лопаты" на нормальный расходомер

[Pin]

Конвертер расходомеров Pilot VAF/MAF предназначен для согласования
современных расходомеров типа MAF (Mass Airflow Meter) с блоками
управления впрыском топлива установленными на автомобилях,
выпускаемых с 1970г и по настоящее время.

Версия USB-PRO


Простая версия
Новая плата:

Старая плата СНЯТА С ПРОИЗВОДСТВА!!![


Универсальная версия СНЯТА С ПРОИЗВОДСТВА!!!


С помощью этого устройства можно заменить дорогие, устаревшие
или вышедшие из строя расходомеры, новыми недорогими расходомерами
типа MAF.

Для осуществления такой замены от вас не потребуется каких-либо
серьезных знаний и сложной переделки штатной системы впрыска
топлива. Если во время установки конвертера у вас возникнут какие-
либо вопросы или проблемы , вы сможете получить поддержку на этом
форуме.

По техническим характеристикам и функционалу конвертер Pilot VAF/MAF
превосходит существующие решения ( напыление дорожки ,платы с резисторами, датчика холла и пр.)

Судите сами:

1. Надежность. Вся схема конвертера надежно защищена от
   переполюсовок, повышенного напряжения бортовой сети и повышенного
   напряжения на входах конвертера.
   
2. Гибкость настройки. С помощью программы конфигурации Pilot
   Configurator Вы можете полностью контролировать и гибко настраивать
   характеристику согласования рахсодомеров, подстраивать смесь в
   режиме реального времени, записывать логи входных и выходных
   сигналов.
   
3. Конвертер имеет возможность обновления прошивки.
   В случае расширения функционала или внесения разработчиком
   изменений в программы обработки сигналов, вы сможете абсолютно
   бесплатно обновить прошивку конвертера и воспользоваться новыми
   функциями и настройками.
4. Виртуальный диностенд и автокоррекция -автообучение таблицы
   Данные функции реализованы в последней версии прошивки
5. Обмен таблицами. Благодаря активным пользователям-энтузиастам , вы можете найти уже готовые таблицы замен тех или иных расходомеров в соответствующем разделе форума. Если не затруднит,после окончательной настройки, поделитесь своей

Для удобства пользователей и снижения стоимости , конвертер
выпускается в трех версиях:

1. Простая версия. Предназначена для замены штатных
   расходомеров, выходной сигнал которых лежит в диапазоне 0-5В
2. Универсальная версия. Предназначена для замены
   расходомеров систем впрыска топлива типа L,LE-Jetronic и Mazda EFI.
   В этих системах применяются расходомеры , выходной сигнал которых
   лежит в диапазоне 0-12В.
3. Версия USB-PRO.
   Выпускается на заводских "зеленых" платах, имеет встроенный интерфейс USB
   и схему согласования датчиков оборотов двигателя( индуктивные и Холла)

Документация по конвертеру

• Руководство по установке и настройке
• Последние версии конфигуратора и прошивки

Стоимость и доставка
Точную информацию по стоимости конвертера и доставке можно найти на страничках магазина

Заказать конвертер
Заказ осуществляется официально через сайт
В личку мне по поводу заказа не писать! Все что касается заказа и доставки спрашивайте в службе продаж.

Техподдержка
Вопрос можно задать как на форуме, так и непосредственно в службу поддержки


p.s. (Кроме версии USB-PRO)
Если на вашем ноутбуке/компьютере нет COM порта, то вам потребуется докупить переходник USB-COM.
Наилучшим образом работают типа этого
или китай типа CH340

[Stinger]

Ну и как сиё чудо преобретать?

[Pin]

http://forum.pilotpowersupply.com/showthread.php?t=28
заказ осуществляется через основной сайт
На данный момент стоимость конвертера 30$, стоимость доставки авиапочтой по снг не более 10$

[Stinger]

А где гарантии, что купив сиё, и установив, оно будет работать надлежащим образом?

[Pin]

А куда оно денется ? и каковы могут быть причины того что оно не будет работать как описано ? - разве что кривая утсановка , либо установка с расходомерами с уровнем 12в или в которых есть контакты для бензонасоса. Но ито на данный момент уже несколько писем поступило сообразить чего-нибудь под 12в расходомеры - вот на днях покумекаю

А подскажите, какие могут быть предпосылки к выходу конвертера из строя? Т.e. не забудет ли он прошивку вдруг после какого-то времени эксплуатации? Как девайс отнесётся к высоким температурам в моторном отсеке? Не вздуются ли у него конденсаторы?

Такой вопрос - на двигателе Opel C20NE установлен расходомер с датчиком температуры. На плёночном же расходомере такого датчика (насколько я знаю) нет.

Значит ли это, что для каждого времени года потребуется каким-то образом делать новую таблицу преобразований и каждый раз заливать её в конвертер?

[Pin]

А подскажите, какие могут быть предпосылки к выходу конвертера из строя? Т.e. не забудет ли он прошивку вдруг после какого-то времени эксплуатации? Как девайс отнесётся к высоким температурам в моторном отсеке? Не вздуются ли у него конденсаторы?

Предпосылки - напряжение питания в течение длительного времени больше 28в , но от этого не только конвертер но и расходомеры попередохнут. Такая ситуация возможна, если на работающем двигателе снять клемы с аккумулятора и погазовать делать этого не рекомендуется, поскольку можно еще и эбу угробить

Прошивку точно не забудет, только если будет ядерный взрыв *плюет три раза и стучит об дерево* Загрузчик зашит и залочен намертво, в его зону запись каких-либо данных запрещена. Вот как раз с помощью этого загрузчика можно подгрузить прошивку основной программы, причем предаврительно на плате нужно замкнуть определенные точки перед подачей питания, ибо просто так загрузчик тоже запуститься не может ( соответственно попортить флэшку левыми данными)! К высоким температурам отнесется нормально - сам ощутимого тепла не выделяет. Разумеется, не стоит устанавливать в местах где температура может превысить 125 градусов.
Что касчается конденсаторов , то электролит там только один и тот на 105 градусов. Если сильно беспокоит перегрев - можно установить прямо в салоне рядом с эбу

Такой вопрос - на двигателе Opel C20NE установлен расходомер с датчиком температуры. На плёночном же расходомере такого датчика (насколько я знаю) нет.

Значит ли это, что для каждого времени года потребуется каким-то образом делать новую таблицу преобразований и каждый раз заливать её в конвертер?

По этому поводу я сейчас пишу статью. Таблиц менять не придется - вместо температурного датчика ставится постоянный резистор номиналом 2.5 КОм ( причем это значение универсально для большинства систем впрыска). Кроме того желательно отключить датчик атмосферного давления - есть такой на некоторых мотрониках и джетрониках. Пленочные расходомеры измеряют МАССУ воздуха, т.е. они уже учитывают температуру воздуха и его плотность(которая помимо температуры зависит еще и от давления).

[kostrov_pasha]

Как купить то???

[Patric]

а есть вариант вообще избавиться от ДМРВ? вот у меня на Polo GTI до дроссельной заслонки только фильтр, и ничего больше, заслонка конечно электронная, для моей фрау Мюллер (Е30 Мотроник 1.3) можно сделать какой-то блок, который будет регулировать смесь только по углу поворота заслонки?