А зря забросили всё работает, жаль тока что транзисторная схема новых конверторов это балласт, увеличивающий стоимость конвертера, хотя видимо задумывался для управления шаговыми двигателями и клапанами на воздух, особенно актуально для старых не широко полосных лямд

Вопрос, я хочу установить компрессор, для него нужно переходить на мап с новой прошивкой или можно остаться на пленочном с юсб про? М30б34

если пленочного будет хватать - можно на нем остаться. мап до конца не откатан

Проблему управления клапаном холостого хода решил, установкой обыкновенного диммера для светодиодных лент на 12 в, даёт очень плавный ШИМ, клапаном холостого хода рулит диммер что напоминает систему с рукояткой подсоса только управляется электрически потенциометром или пультом через диммер,зажиганием рулит конвертер, вместо штатного потенциометра расходомера , загружать можно разные варианты таблиц для газа и для бензина, для газа зажигание на 5 гр раньше, и не заворачиваться на лямбду, которая при более богатой смеси газа непонятно как через ЭБУ рулит клапаном хх

Поддержка мап все таки будет - у нас сейчас переход на новые технологии , готовится и новый конфигуратор и новые прошивки. Спасибо за отзыв.

Здравствуйте,
имеем тавота краун gs131 следовательно имеем компрессор за дроселем и само собой лопату. Получиться ли установить конвертор и использовать его с мап сенсором на данном моторе?

Приветствую.
Для новых конвертеров пока нет прошивки под мап .

Доброго дня,
Суть проблемы такая. Есть свап двигателя EZ30D (Subaru) на автомобиль где он с завода не стоит. Двигатель управляется по MAP, температуре воздуха, двум четырехпроводным кислородникам (типа широкополосных) компании Denso и одному кислородному датчику с тремя проводами после катализатора. Трасса выхлопа прямая без катализаторов. Мозг данного двигателя не шьется.
Проблема в провале мощности на малых и средних оборотах и чрезмерном потреблении топлива в этом же диапазоне оборотов. Диагностика не выявляет каких либо проблем по работе ДВС, газоанализатор сходит с ума от несгоревшего топлива.
Какое решение можно тут предложить исходя из возможностей вашего оборудования?

Форум и его создатель живы?

В личке одно , тут другое... - появился не шьющийся ЭБУ :) При свапе ЭБУ был заменен на тот, что должен стоять изначально с этим EZ30 ? - если нет , то меняйте эбу. Если ЭБУ заменен, мап 100% живой и все подключено верно, то проверяйте механику ГРМ - метки , износ валов, тепловые зазоры, плотность посадки клапанов и т.п. - чудес не бывает , на машинах с мап сенсором -именно там и ищут причину описанных вами симптомов :)