А у меня такой вопрос есть. Можно ли использовать не только как VAF 2 MAF, а как MAF 2 MAF? Т.е. если заменить, скажем, дорогой нитьевой расходомер на сименс пленочный?

Sergey
Все верно -если оба расходомера продуете одним равномерным потоком воздуха ( без завихрений ) - то замена должна пройти без проблем.

Особенность в том , что, в случае неудачи или непоняток с настройками, я вам ничем не смогу помочь , поскольку мы не делали такой замены на дизелях - просто нет в наличии таких машин. Если вы уверены в своих силах, понимаете принципы по которым работает дизель с электронным управлением, то в принципе можете попробовать поставить.

brisk
Да- можно :)

Подскажите:
 

Здравствуйте. Недавно наткнулся на этот форум. Меня интересует такой вопрос: ставился ли конвертор на автомобили пежо 405?

Описание машины: двигатель 1.9, 125 л\с, 8 клапанов, мозги Bosch Motronic (по 1 источнику BoschMotronic M1.3S по другому Bosch Motrinic MI). Судя по форуму поставить конвертор можно. Какой посоветуете расходомер купить (желательно модель, так как не знаю из каких выбирать, какие надежнее)? Подбирается он под объём двигателя?Рабочего родного расходомера нет... Смогу ли я отстоить новый?

eMuk
На пежо не ставили , но думаю что должен встать без проблем . Главное - замерьте опорное на родном расходомере .
Расходомер лучше брать волговский сименс 20.3855
Без старого расходомера можно отстроить с помощью режима коррекции , лишь бы лямбда зонд был живой ! Если лямбда-зонда на авто нет - придется вварить десяточный лямбда-зонд ( гайку для него )

Как замерить опорное напряжение(точнее на каких контактах? Всего их 5)? Мерить опорное напряжение нужно для определения на 5\12В нужен конвертор? Если да, то проще взять универсальный. Лямбда есть. Настроить трудно будет? Читая форум, так же прочитал что у кого то динамика стала лучше на высоких оборотах... Возможно ли корректировкой таблицы изменить лямбду с ~1 на 0.9 например(или там не всё так просто)?

eMuk
От опорного зависит не только выбор конвертера, но и вариант установки.
Для уточнения распиновки скиньте фото родного расходомера со снятой верхней крышкой( чтобы плату и контакты было отчетливо видно ).
Ну попыхтеть немного придется , но не очень сложно :)
Это сначалао кажется что сложно , потом , когда поймешь - легко.

Лямбду вы никак не измените - ЭБУ будет выгонять ее в 1 . Ежиснтвеный вариант - вообще отключить лямбда зонд от ЭБУ и уже накручивать смесь конвертером.

Вариант возможно мне не подойдёт... ДПДЗ сделан в виде 2-х концевиков: 1 нажат когда нет давления на педаль газа (холостой ход), второй нажат когда педаль акселератора полностью утоплена (полный газ)... В результате ЭБУ не видит разницы между нажатием педали газа на 1\4 и на 3\4. Без лямбды при резком нажатии на педаль газа произойдёт обеднение смеси, а ЭБУ этого не увидит и будет не прибавка мощности, а потеря. Возможно я не прав, если это так, то поправьте меня:)

И на сколько я знаю в мотрониках тех лет просто была зашита таблица, по которой, в зависимости от сигналов с датчиков, выбирался УОЗ и время открытого состояния форсунок (которые запараллелены и прыскают 4 раза за такт)... То есть не аналоговая схема.

Лямбда принимается к рассчету только на устоявшихся режимах .

Вот фото моего датчика расхода: http://webfile.ru/5441593

Он с терморезистором... Если сможите, то подскажите, как его подключать и как правильно проверить его...

По моему вопросу никаких новостей?