В БСОД обычно валит драйвер порта !
Конвертер подключен к железному ком порту или через переходник ?
Если через переходник, то через какой - USB-COM или PCIMCIA-com ?
Глюки очень похожи на глюки переходников на первых версиях конвертеров. Сейчас проверил все на трех конвертерах подключенных к железному ком-порту и через переходники на пролификовских pl2303 - все четко пишет и считывает.

Ждем также данных от caleb

Я уже тоже склонен винить в обозначенных глюках свой USB-COM.
К сожалению, в Wine под линухом конвертер запускается, но не вяжется всё с тем же ЮСБи-КОМом.
Но я уже порядком запутался, и склонен думать, что чихи-пыхи при нажатии гашетки связаны вовсе не с обеднением смеси ввиду отсутствия так называемого ускорителя, а из за того, что МАФ намного быстрее реагирует на потоки воздуха. По крайней мере на моей машине я сегодня наблюдал следующую картину: когда давишь в пол, то после всплеска графиков МАФ, ну и прочих конечно тоже, у меня появляется жуткая болтанка всех сигналов, именно в это время машина начинает бить в сопла, движок срывается. Я пробовал поменять трубу на МАФе, откидывал его от фильтра- результат тот же. И к тому же при плавном нажатии на газ, пляски нет. Тогда я попробовал снова ввести цепь R1C1 из моей схемы- она естественно сгладила эту пляску, и все неприятные симптомы пропали, даже малейших провалов под нагрузкой нет!!! Я немного изменил номиналы, всё опытным путём, сейчас у меня стоит только резистор 220 Ом и ёмкость 100мФ. Пробовал ставить 200мФ почти ничего не меняется, но тогда реакция на газульку уже не такая резкая.
Логи, с названиями по одной цифре- без кондюка, с двумя цифрами- с кондюком.
Таблица ещё не до конца отлажена, т.к. без делителя всё пришлось начинать сначала, потому на лямбду можно особо не смотреть.
Я х.его знает, почему такой пляски не увидел раньше, хотя движек вёл себя абсолютно так же и с такой же почти разницей в поведении, когда я юзал делитель, и снимал логи с кондюками и без.
Короче, я уже почти запутался. Но всёравно намерен добиться от своего коня полной отдачи.

Опаньки ! Таких пульсаций в логах я тоже ни разу не видел :)
В вашу темку по установке скиньте фото как установлен расходомер
Также проверьте тестером сопротивление свечных проводов , бегунка , и состояние самих свечей .

п.с. Еще посмотрел библиотеку диагностических осцилок - там тоже пульсации есть но меньше.
Теоретически на бехах из-за 6-ти котлов пульсации меньше намного. Но почему тогда у caleb нет таких пульсаций ? - странно . Такс - завтра попробую поискать четырехгоршковое авто , в карйнем случае на жигу приляпаем расходомер и посмотрим чего творится .

Фотки то я скину, но я же писал, что вообще откидывал его от воздухана, менял трубу к движку, да и при плавном нажатии пляски НЕТ, они появляются только при резком нажатии более 2/3 газа.

Завтра попробую ещё через K-line подкинуться, и угол опережения зажигания глянуть.

у меня такая хрень из-за кривого переходника USB-COM была , у меня их два и оба китайские, один собран вроде на рассыпухе но и не работает как надо, связь часто теряет
второй сделан на одной единственной микрухе причем залитой компаудом и как не странно , с ним четко работает
только почему-то с газовым счетчиком работает именно первый переходник а второй вообще не коннектица


вот я по лямбде щас настроил , но сделал побогаче
если не сильно шибко нажимать едет вроде приемлемо, если резче и сильнее резвость проходит наступает тупление

паршивку пока не пробовал, занят был

посмотрите, есть чего подобное у меня
имхо чуткость и скорость у мафа высоченная вот он и считывает все пульсации

Да нет, у тебя не так всё печально, как у меня, хотя, имхо, там не побогаче, а ПОБОГАЧЕ.

Это не та таблица на которой езжу, совсем другая , что б колебания сигналов посмотреть.
Которая зашита без логов, не снимал

У тебя коллектор впускной на сколько обьемный и заслонка какого диаметра, как далеко расходомер от заслонки расположен

Aleks
У него джетроник стоит - на них всегда такие таблицы :)


Почитал спецлитературу, посмотрел свою библиотеку диагностических осцилограмм и сходил на форумы диагностов.

Картина вот какая получается :

1) При полном открытии дросселя действительно на 4-х цилиндровых движках должны идти повышенные пульсации! Причина сего явления заключается в обратной волне возникающей при закрытии впускного клапана и отсутствии перекрытия рабочих ходов. Т.е. воздух с большой скоростью засасывался в цилиндр , тут резко закрывается клапан , поток воздуха бьется об закрытый клапан и идет обратная волна. Эта волна идет наружу из выпускного коллектора , если дроссель частично прикрыт - она демпфируется дросселем, если дроссель полностью открыт - воздух вылетает обратно. Соответственно получаем бешеные пульсации потока на которые и реагирует маф.

Теперь смотрим на диаграмму газораспределения четырехтактного ДВС(обход по часовой стрелке)
Вложение 308

1 — открытие впускного клапана;
2 — закрытие выпускного клапана;
3 — закрытие впускного клапана;
4 — открытие выпускного клапана;
угол «a » — перекрытие клапанов

Нас интересует момент между точками 3 и 1 т.е. между закрытием и открытие впускного клапана .

Поскольку на 4-х цилиндровых двигателях перекрытие рабочих ходов отсутствует , у нас повяляется довольно таки большой промежуток времени( между точками 3 и 1) , в течение которого обратная волна может рвануть наружу.

2) В 6-ти цилиндровых двигателях есть принципиальное отличие - перекрытие рабочих ходов в 60 градусов. Таким образом время между точками 1 и 3 сокращается в несколько раз. Вот почему мы практически и не видели таких пульсаций на бэховских движках, - обратная волна практически не успевает дойти до расходомера ,т.к. к тому времени открывается следующий впускной клапан и все это дело сосет в цилиндр .

3) Конструкция самой лопаты содержит точно такой же интегратор - в виде демпферной емкости для воздуха. Ситай это аналог RC цепочки , только вместо конденсатора - демпферная емкость, вместо резистора - зазоры между корпусом и второй лопастью, вместо тока - воздух. Без нее лопату колбасило бы также как и маф.
Вложение 309

4) На новых авто перед расходомерами на 4 цилиндровых движках на гофрах обычно стоят ответвления и бочки - резонаторы Гельмгольца для подавления этих пульсаций.

К вечеру постараюсь найти 4 цилиндра и посмотреть чего там будет.

на данный момент думаю оптимально будет поставить RC , как и сделал Alex , а уже к сигналу с нее и применить "ускорительный насос" , чтоб не было тупизны.

А вот здесь осциллограммы очень похожие на наши http://www.avtoprofi.net/documentation/article65.html (см."Измерение выходного напряжения при резкой перегазовке") :)