Уважаемый Pin!!! У меня ауди 2.0 АСЕ мех впрыск ке-мотроник. поможет ли один из ваших девайсов решить проблему с ПНД??? И если да- то какой именно?
спасибо!

В реале не ставили , но теоретически ПНД можно заменить сявзкой Pilot VAF/MAF + бесконтактный датчик угла поворота Pilot APS, единственное при заказе последнего необходимой указать , чтобы его прошили под диапазон углов 0-45градусов. А вот с креплением чего-то мутить придется .

Уважаемый Pin ! У меня suzuki sidekick 92 г.в. родной maf накрылся ,новый слишком дорогой, поэтому я при обрел ваш конвертер и дмрв от десятки, с помощью коррекции добился стабильной работы на хх, а чё дальше делать не пойму, при малейшем нажатии на газ глохнет, прибавить обороты правда можно если одновременно плавно жать на педаль и прибавлять коррекцию, но на этом всё, чё дальше делать не пойму. Индикатор маф в панели приборов по шкале maf стоит на месте только в верх или в низ когда я пользуюсь коррекцией. Подскажите что нибудь, а вообще не плохо было бы если бы кто нибудь выложил видео по отладке.

Прижимаем газу и с помощью коррекции устанавливаем 1500-2000 оборотов и так и держим до прогрева движка 85-90 градусов. Как прогреется, смотрим на показания лямбда зонда , корректируем смесь так чтобы показания были в пределах между 0.2-0.8в. Затем коррекцию применяем к участку таблицы. Еще больше газу даем , устанавливаем новые границы коррекции , снова отстраиваем смесь и т.д. Вот на месте отстрите всею смесь , так чтобы движок четко реагировал на нажатие газа и крутился до красной зоны, у вас будет какой-то небольшой участок таблицы отстроенный - его больше не трогаете! Потом эту таблицу обязательно необходимо записать в конвертер , иначе при выключениии зажигания все данные потеряются! Ну и в фаил сохраните.

По вот этому кусочку уже будет понятно примерно каков наклон графика.
Выстраиваем график с таким наклоном от балды вручную, начиная с неотстроенной части . И потом уже отстраиваем смесь в движении или по логам. Точно так же как и на месте отстраивали . Настройка должна проводиться на прогретом двигателе .

здесь более подробно описано
http://forum.pilotpowersupply.com/showthread.php?t=97

можноли пнд (ауди асе) заменить волговским расходамером+ ваш девайс ??? и будетли каректно работать уоз и клапан холостого хода???

Теоретически можно, практически- пока никто не пробовал :)
А вообще лучше вместо волговского расходомера и штатного потенциометра приладить связку Pilot VAF/MAF + PIlot APS, но тоже пока не пробовали, да и крепление там сложновато мудрить . Но зато датчик практически вечный получается :)

Уважаемый Pin!!! Сегодня установил конвертер на свою "бибизику" :) , оговорюсь...у меня отсутствует лопата посему настройку произвожу по мануалу (с отсутствующим расходомером), завожу движок...пытаюсь коррекцией поднять обороты до нормы, только вот движок на коррекцию никак не реагирует!!! Может я что не так делаю...вроде все по мануалу....контакты проверял...сигнал от MAF поступает... пожалуйста подскажите как быть!?
И еще...не могу сообразить какой из четырех проводов на лямбда-зонде резать...два из них (белые) находятся под напряжением около 12в.(подозреваю что прогрев зонда) остаются два других...там напряжение поменьше (но присутствует на обоих проводах, на одном из них примерно 1,5в ну а на другом...чуток побольше) и я в недоумении...какой резать??? Боезно мне конвертер попалить !!!
Зарание благодарю!!!

Скажите пожалуйста. после подключения резистивной платки МАФ к конвертеру, подстроичник опорного R1 уже не фунциклирует(то есть его положение уже не имеет значение)? и ещё вопрос, подстроечник на Х1 нужен или можно уже ликвидировать?

romfri1977
Оконо коррекции выставили на всю таблицу ?
При изменении коррекции выходной сигнал изменяется по приборам и по графику?
Вы бы темку свою создали и подробней скинули туда чего за авто , и вроде у вас вместо расходомера магнитный датчик , не ?

по лямбде - обычно такая распиновка - два белых -питание , серый - масса , черный сигнал - вот его и режем !


tosik.nik
Если сняли перемычку выбора режима и на центральный контакт подали опорное с резистивного делителя , и с него же в эбу , то подстроечник опорного уже никакой роли не играет.

Лопату если сняли и продули , то с x1 уже все можно поотключать .

Уважаемый Pin!!! Чесно говоря я в афиге...измеряю напряжения на черном проводе на отключив лямбду, а там вместо 0.45в...целых 10,5 я даже незнаю что и думать...неужели у меня "битые" мозги!? Правда может быть вариант что мозги (а следовательно и распиновка) от другой машины (другой двигатель), ведь Sierrа и Скорп-практически братья блезницы, только вот разными движками комплектовались....

По поводу коррекции-границу коррекции не выставлял...на радостях увидел красную точьку и начал коррекцию добавлять...красная точька вверх таблицы уходит, да и шкалы приборов реагируют, только вот обороты не добавлялись...но тут видемо я "ослик" надо было окно коррекции ко всей таблице сначала устанавливать а не после запуска движка...