Либо букварь в помойку , либо мультиметр , потому что в этом диапазоне она у вас начала думать что находитя в режиме принудительного ХХ ( торможения двигателем ) :) соответственно подача топлива отключается до достижения 1500 оборотов.
ДПДЗ проверять стрелочным тестером или осциллографом .

Да пока никаких данных не надо . Ваша задача придумать крепление датчика к оси и все ... а дльше подключаете его к конвертеру на вход maf и поехали отсраивать по инструкции.

Доброго здравия Pin, у меня такой вопрос в нете муссируется что магнит может потерять своё свойство, особенно при повышенной температуре. Т.е. паять его к оси лопаты нелья, либо клеить либо механически закреплять, если он не жаростойкий. Кстати у вас он закрепляется через изолирующий материал к оси….видимо чтобы не размагничивался так что ли? Имеет значение полюс магнита для энкодера?

1) Паять само сабой нельзя! А так подкапотной температуры не хватит чтобы его размагнитить.
2) магнит лучше крепить через бронзовую,латунную илил фторопластовую/капролоновую втулку, потому что между осью железной и магнитом должен быть зазор хотя бы 2-3мм из немагнитного материала! В противном случае магнитное поле будет замыкаться через металлическую ось и ослабнет , соответсвенно чувствительность энкодера упадет .
3) Полюс и положение магнита имеет значение! Именно поэтому его лучше не приклеивать , а делать посадку через втулку, чтобы в случае чего можно было изменить положение .

Ну да всё правильно,именно это не было учтено в опытах по монтажу на лопате, из за этого и плыли характеристики у тех кто пытался это сделать ранее, по сути дела это оптимально, ведь диск лопаты не демонтируешь при установке например МАФ, так он на механическом впрыске кроме расходомера является частью дозатора. Дополнительно ставить что то во впускной тракт значит изменять сопротивление входящим воздушным потокам, Тут воздушный фильтр не фирменный более плотный поставишь и то ощущается по тяге. Конечно конвертором смесь отстраивается…в конструкции с МАФОм .

Доброго времени суток. Как бы возвращаясь к теме ДАД, в последнее время всё более становящийся последним писком тюнинга авто судя по автомобильным форумам. Хотел бы отметить его погрешность и чувствительность при незначительном изменении давления во впускном тракте. Этого недостатка лишён МАФ с его точностью измерения массы . Но этот недостаток может быть устранён программным путём…например привязав его к оборотам двигателя. А также к лямбде обратной связи по смеси. Температура здесь не столь критична как для МАФ, этим пожалуй обьясняеся большая скорость ДАД и его популярность в авто тюнингах. Хотелось бы узнать ваше мнение по этому поводу уважаемый Pin.

Для ауди на следующей неделе начнем пробный клепать . Мап чем плох - его нельзя ставить на гидрокомпенсаторные авто , и нужно следить за стостоянием грм . При уползании зазоров, износе цпг и т.п. будет меняться смесь при работе по map.
+ для атмосферника маф было есть и будет самым лучшим и точным решением.

Ну дык понятно любое изменение железа требует корректировки таблиц, но износ железа не идёт мгновенно, скорее больше страшны всякие подсосы из старых воздушных шлангов, а для атмосферника где давление не большое и равно атмосферному , и скорость его изменения не такая как у турбинированного движка МАФ вариант правильный. Но таких движков становиться всё меньше.
А какой принцип построения будущего девайса, что он будет учитывать?

как сделаем , будет отдельный раздел , там все опишем :)

Здрово! Хорошо что нас Аудистов не забыли. :)

Возможно ли поставить "конвертор" вместо штатного VAFa двигатель L20e 6 цилиндров 2 литра Nissan,штатный умер.Если возможно то какой из современных?