Выкачивайте конефигуратор их первого поста.
У вас обучение плохо идет из-за больших пульсация TSP( потенциометр туда подключили ? )
Обучайте по логам - так быстрее и точнее будет. Увеличиваете нужный отрезок , и обучаетет по фрейму , либо вручную двойным щелчком.
Табличка из вашего лога ( сглаждивания только выставите )

Спасибо, теперь в конфигураторе, хорошо работает обучение по фрейму, вечером попробую поснимать логи в разных режимах.
Да потенциометр... на логе хорошо видно, что пульсации связаны с вибрацией лопаты от поступающего воздуха, т.е. понятно почему протираются дорожки в режиме холостого хода.:) Если взять мар ....там пульсации можно сглаживать длинной трубки подключенной к впускному коллектору.

Чтобы получить максимальное разрешение и точность по таблице , определите максимальное и минимальное значение мар и внесите втаблицу. Деалется это таким макаром - разгоняемся до 50-60, включаем 4-ю передачу, и нажимаем полностью газ пол и держим секунды две, затем отпускаем и тормозим двигателем 2-ой ппередачей при полностью отпущенном газе. Лог всего этого процесса запишите , а потом в меню лога выбирите соответствующий пункт . И после этого уже можно приступать к обучениею таблицы по логам - получите максимальное разрешение :)

Здравствуйте. Запустилось и обучение, ездил сегодня как вы говорили, записал таблицу , тока провалы есть около 3 тыс оборотов, и после 4 тыс. Для мафов удобно на графике всё видно, можно править, а как здесь это делать?

ну вот например данные со всех логов свёл в единую таблицу, по строкам и по столбцам видно явное увеличение отсчётов с ростом оборотов или отсчётов мар, но в некоторых ячейках хаос нет никакой закономерности при общей понятной тенденции, в некоторых вообще нули.

1. В логах - у вас темно красная линия - это то что будет выдавать конвертер . Должня практически совпадать с TPS . Откройте свой лог и любую из посмледних приложенных таблиц и посмотрите на ужастики - конечно будет тупить .
2. Границы коррекции ставим в 0 , а в таблице ставите галку "пики и провалы " , все увидите . Пики могут быть в верхах. Провалов быть не должно вообще по идее.

сглаживание тоже увеличивайте - колбасится все .

Сравните с табличкой, загрузите свою с включенной галкой пики и провалы и эту из вложения, также посмотрите какая линия на этой табличке в логе.

Попробуйте залить ее и проехаться.

Спасибо за совет:) попробую табличку вечером, по идее провалов не должно быть, у вас табличка если разложить, напоминает картинку работы лямды...может это из за привязке к ней.

Замечательно всё получилось, на автобучении заполнилось только пару ячеек, характеристика в вашем посте уважаемый , сделана со знанием и опытом. Я даже не стал её корректировать. Так немного по загибал, форсировка увеличилась, но и возрат к холостым стал медленнее, значит расход бензина больше. Вообще конвертор и его софт сделан с умом :t2009: С дадом это выход для тех машин у которых очень короткий воздуховод. Да и для дада то нужно всего лишь...кусок шланга , и спичечная коробка …сам дад.
Спасибо за конвертор, будем надеятся на что нибудь интересное…например с регулировкой зажигания , ведь в новых версиях эта возможность заложена.:)

Хотелось бы ,что бы конвертором можно менять угол зажигания в пределах 5-15 градусов, ведь характеристикой мы жёстко задаём точки нагрузки и практически постоянный угол зажигания, а изменяемый угол в зависимости от нагрузки и дал бы более точную коррекцию.

игорь сейчас пока не до зажигания. инструкцию бы написать. По секрету - готовим печку оплавления припоя автоматизированную и раскладчик смд - чтоб качество сборки повысить :)
Кстати, что там насчет незаполненных точек таблицы ?- дозаполнили где нули были ?
И что за авто ?