это еще могло быть из-за влаги (конденсата) в РХХ

И после перепрошивки влага испарилась :) рхх незнаю что это т.к. такого у меня нет, есть доп воздушная заслонка.

Вопрос - таблицу перед прошивкой считывали ? Не испорченная была ?

Я тоже думал что развалилась таблица, т.к. когда то такое было, подключался считывал, но табличка в норме была. Перезаписывал, но только перепрошивка помогла.:confused:

Какая версия была до этого и какую залили ?

была последняя версия, как только появилось самообучение, сразу залил эту прошу, и прошился на такую же

История повторилась, ездил так 2 месяца, т.к. не знал уже что менять, да и холодно было что то делать. сегодня взял ноут поглядеть на показания л/з отсоедив л/з понял что все пришло в норму, заглушил/завел все работает, только подключаю сигнальный провод л/з к эбу сразу падают обороты и начинает троить. я так понимаю когда прогревается л/з начинает работать нормально, подключался к ноуту л/з дает сигнал, автообучение работает. Что посоветуете менять л/з?

Скиньте лог пожалуйста.
Лымбда зонд должен быть подключен и к ЭБУ и к конвертеру.

Машина сейчас не на ходу, как сделаю кину лог, если двигло не выброшу, надоел :) ув. Pin, такой вопрос, имеется m50b20 с нерабочим MAF можно ли как нибудь подключить к нему волговский с конвертером ?

Конечно можно - переводим конвертер в режим 0-5в и подключаем по инструкции :)

у меня на переключателе 0-5в припаян провод с опорным напряжением по моему, он уже не нужен?

Да, его отпаиваем и ставим перемычку в нужное положение.

Выкладываю два лога один сразу после запуска двигателя колбасит, второй после переколбаса нормальная работа. Было замечено что во время расколбаса в панели приборов квадратик дергается как будто нет сглаживания, затем все становится на свои места и машина начинает работать нормально, еще появилась затупка во время езды квадратик быват падает отсчетов на 50 ниже графика и машина клюет, через пару секунд возвращается на место.

диапазон маф 37-43 сделайте более плавное нарастание. И проверьте свечи - подсосы , такое ощущение что идут пропуски зажигания.

Вроде бы нашел проблему, л\з чем то заболел, подключил тестер на сигнальный провод л\з, завожу, показания на тестере 10в и постепенно падает, когда доходит до 0.5 вольта машина начинает работать нормально, снял её покрутил в руках, укоротил провод т.к. немного подплавился от выхлопной, стала показывать 2-3 вольта и опять на снижение. что подскажите ? л\з в помойку ?

Победил, снял л/з начал греть феном, и увидел микро трещины на проводе подогрева и массы датчика из трещин выделялась влага, короче просушил замазал герметиком и все заработало как надо;

Приветствую.
Я честно говоря с таким и не сталкивался ни разу .
Были коротыши подогревателя на сигнальный - но там постоянно + висел.
Так это на самом ЛЗ коротыш получается был ?
В том месте где провода в зонд входят ?

Да, прямо на входе .

Поставил m50b20 и не пойму рабочий ли родной MAF расходомер, Pin можно ли как то проверить ? И еще вопрос - если буду ставить волговский сименс как быть с датчиком температуры?

1. И самое оптимальное - сканером
2. Цепануть сигнальный провод расходормера на конвертер( не отключая от ЭБУ) и посмотреть как реагирует на резкое открытие газа в движении.

подключил волговский расходомер (оригинальный был бош 0280212010) включил обучение, контрольная точка постепенно падает на -255 с двигателем ничего не происходит, если вручную тянуть коррекцию вверх двигатель на определенном участке резко глохнет подключил так :от фишки расходомера + и - на расходомер и конвертер, - соединил с сигнальной массой, от волговского на № 4 и с №8 на сигнал расхода на эбу , что я нетак сделал? лог обучения прилагается

Я не коперфильд! Не знаю ! По логу - лямбда либо нерабочая , либо что-то где-то льет. Либо ЭБУ не видит сигнала с конвертера. ПРроверяйте подключения , создайте подсос воздуха или обогащение с помощью газа из зажигалки и посмотрите как будут меняться показания лямбды.
м50 - эбу сименс или мотроник ? - на сименсах стоит титановый лз - с ним никакого кина не будет ! На время настройки ввернуть циркониевый.

Мотроник бош 405

:)

купил новый л\з перепаял все еще раз, результат тот же коррекция в -255 а л\з шкалит на богатую смесь, ув Pin хочу еще раз переспросить, опорное ненужно вообще? и датчик температуры входящего воздуха мутить не надо??

родно л\з БОШ . еще пробовал штатный расходомер, разорвал сигнальный провод подключил от расходомера к конвертеру и от него на эбу эффект тот же, такое ощущение что эбу не воспринимает сигнал с конвертера. у меня фишка такая как тут http://forum.pilotpowersupply.com/sh...p?t=107&page=2 но между сигнальной массой и массой кузова есть сопротивление и по мере нарастания оборотов оно меняется. эту сигнальную массу нужно куда нибудь подключить ?

создавал подсос и вообще стягивал расходомер с гофры коррекция в -255 л\з в богатой смеси

Подключаем штатный расходомер - сигнал напрямую без конвертера. Паралельно берем этот же сигнал на вход маф конвертера, выход конвертера при этом никуда не подключен.
Клемму с аккумулятора скинуть, нажать тормоз (или как там на нем ошибки скидываются). Все потом назад подключаем.
Лямбда зонд подключен и к эбу и к конвертеру. Заводим прогреваем, даем 3000 оборотов секунд на 30 , сбрасываем , резко газуем несколько раз - лог от прогева до разговзовок запишите и скиньте.

Что с датчиком температуры охлаждающей жидкости ? - Подключен , исправен ?

История мотора такая - у меня е34 под разбор продал челу расходомер а он мне отдал свой и сказал что он мертв, т.к. 2 литра покупать не хотят (всем 2.5 подавай) я поставил его себе с задумкой поставить конвертер. мотор имплантировал в е30 при этом отключал только моторную косу, плюсы и массы, на е34 мотор кушал 11л на е30 кушает 20 и подколбашивает когда прогреется, потому грешу на расходомер. Сегодня снимал рампу с форсунками, промывал, проверял на течь, все ок, не текут и пылят хорошо. Снял лог как вы просили.

подключался по этой схеме

Лямбда вроде жива, расходомер тоже признаки жизни вроде подает.
Теперь заливаем таблицу 1 к 1( в менюшке) в конвертер , и подаем сигнал с выхода конвертера на вход эбу. Т.е. родной расходомер->конвертер->ЭБУ
И делаем точно такой же лог ну и опишите нет ли каких изменений.
п.с. Перемычку на конвертере в положение 0-5в установили ?

перемычка стоит 0-5 на jp1 1и2 контакт замкнуты, сделал лог контрольная точка как и в прошлом логе на холостых находится примерно на 120х120 по ощущениям все норрмально пока прогревалась л\з были заниженые обороты потом эбу начал корректировку.

Очень сильно извиняюсь за вынос мозга, но все заработало. Проблема была в винде или в дровах на переходник. Скоро выложу отстроеную табличку. Ув Pin подскажите:
1)при авто обучении какое ставить сглаживание на 6ти цилиндровый мотор?
2) после обучения на каком сглаживании ездить?
3) нужно ли настаивать у\н?
Спасибо!

ура !
1. 20-10- за уши хватает.
2. 80-100
3. На этой системе, по идеее, не нужно !

выкладываю табличку мож кому пригодится мотр м50б20 без ваноса

Вован
Спасибо.
А расходомер какой ?

Волговский

Приветствую, вопрос по датчику входящего воздуха : у нас резко упала температура градусов на 15 и сразу заметил, что машина начала подтупливать, на холодную совсем не едет, на горячую тож не очень. думаю что дело в датчике входящего воздуха. подскажите как его подключить?

датчик температуры входящего воздуха на M50 стоит где-то в районе дросселя. Вы его отключали что-ли ?

Спасибо за инфу мотор недавно поставил еще не совсем разобрался с его устройством, думал мудрить как на м10 надо. Выкладываю еще табличку, отстроил холостой, теперь не плавает(в прошлой таблице плавали хх) и с насосом по эксперементировал немного