разве конвертер работает при просто включенном зажигании на L-jet ?

Точно.
Тогда либо пробуем так заводить, если схватило там уже бытро крутим коррекцию.
Либо временно запитать конвертер от отдельного провода.

Вообщем я опять в теме, сегодня переделал все по вышеуказаной схеме, использовал плату с расходомера, завелась с первого раза, что очень обрадовало, начал корректировать табличку графики отличаются существенно, но столкнулся с проблемой: на холостых оборотах показания л/з зашкаливают на нуле графика крутил резистор опорного никакой реакции, л/з рабочий на средних и высоких могу корректировать смесь, логи пока не снимал, немного проехался - порадовало, совсем без затупок, уверенный разгон ! Ув Pin какие будут предложения по холостым?

Авто прогрето ?
НА нуле графика - в смысле выходное напряжение с конвертера =0 ? , а лямбда все равно показывает богатую ?

Резистор опорного можно уже не крутить - он теперь на него никак не влияет , опорное теперь идет с платы старого расходомера .

Авто прогрето. Вот табличка на которой сейчас езжу. холостые на нуле, л\з зашкаливает. Завтра попробую еще раз и сниму лог.

Лог в студию , заодно по логу посмотрите - возможно срабатывает обогащение . И при настройке обогащение необходимо отключать( у вас включен УН) .

Это я его включил для повседневной езды. Предлагаю в конфигураторе в панели приборов добавить поля чтоб каждый мог вписать обороты двигателя и относительно них корректировать смесь, я например знаю что у меня при резком нажатии педали на 3000 провал. Езжу сам, не имею возможности корректировки на ходу. Хотелось бы поэкспериментировать с этим участком графика. Логи скоро будут в студии :)

Во время провала на пробел можете нажать ? - если да, то жмите пробел , как провал пропал , отпускайте . В логе будет красный маркер и по нему будет понятно чего и куда править . :)

Вот логи, табличка выше с выключеным у\н

Офигеть! И чего с выходом по таблице =0 , мотор продолжает работать ? Какие обороты ?
Если при 0 напряжения с конвертера мотор продолжает работать, значит есть где-то утечка топлива приличная!!!
1. Скиньте вакуумный шланг с регулятора давления топлива и псомтрите не бежит ли с него бензин во время работы двигателя !
Если бежит бензин, значит повреждена мембрана и РДТ придется заменить.
2. Снимите штекер с пусковой форсунки - возможно не срабатывает термореле и она не выключается и продолжает лить топливо !
Само термореле находится рядом с датчиком температуры охлаждающей жидкости :)
3. Протекают ( не держат) форсунки - пусковая и/или рабочие. Отключить штекера от всех форсунок на рабочем двигателе на хх. Начать с пусковой !
Двигатель должен заглохнуть !!! Если не глохнет значит где-то что-то льет .
Мне кажется скорее всего сдохло термореле и пусковая форсунка тупо льет или протекает.
При нулевом выходе конвертера m10b18 100% должен заглохнуть !
4. Если после отключения с форсунок всех штекеров двигатель продолжает пахать, глушим , вынимаем пусковую - она на шланге. ШТЕКЕРА ОТ ВСЕХ ФОРУСНОК ОТКЛЮЧЕНЫ!!! Носик в банку, и закорачиваем реле бензонасоса или чиркаем стартером несколько раз , смотрим - с неее ничего не должно ни лить ни капать. Масимум 2 капли в течение 60 секунд.
Если она держит , то вынимаем рампу с основными форсунками, если форсунки не фиксируются скобками - приматываем их к рампе провлокой алюминиевой , чтоб не повыплевывало. Также под каждую бутылочку и также коротим соответствующие контакты реле бензонасоса или стратером крутим пару раз по 10 секунд с небольшим перерывом , после прокрутки стартером также 2-3 капли в течение 60 секунд с форсунки - не более !

по технике безопасности при такой проверке неплохо бы иметь напарника и пару огнетушителей , на всякий случай :)

После установления и устранения причины откуда льет топливо, таблички придется поправить :)