Отчеты об установке эмулятора катализатора Pilot CCE на различные авто
 

Прошу скидывать в эту тему отчеты об установке эмулятора катализатора , что бы была точная статистика по моделям двигателей и авто :)


Программа-конфигуратор во вложении

Так же обновились настройки эмулятора - архив new.
Залить их в эмулятор можно с помощью самодельного кабеля

Обновления!

29.01.2013 При установке на Mitsubishi Outlander 2010г , массу эмулятора необходимо соединять с корпусом авто( а не с сигнальной массой , как указано на схеме по установке ), также нельзя использовать для этих целей массовый провод подогревателя лямбда зонда. Также вам потребуется залить новый файл настроек(см. вложения).

22.04.2013
Тестируем новую прошивку для хитрого SUZUKI GV

09.05.2013
Добалвены настройки для RAV4 2-го поколения:t2009:

29.03.2014
Добавлены настройки для LEXUS RX330 2005г и новее.

Всем привет.
Заказывал 2 эмулятора один для Mazda 323f другой для Lexus es300. На обоих авто ошибка P0420 . низкая эффективность катализатора.
Подключили сканер, тест катализатора не пройден , в дигностическом режиме Mode $06 тоже видно низкую эффективность катализатора( об этом ниже).

С установкой никаких проблем не возникло, все четко по схеме как указано на страничке http://shop.pilotpowersupply.com/emu...ora-pilot-cce/

На мазде катализатор не охото было выбивать , да и не забитый он , судя по показанию вакуумметра при перегазовке.
Единственное отличие от схемы- сигнал взяли с первого лямбда зонда , который стоит до катализатора, подали его на конвертер и уже выход конвертера подали на вход ЭБУ посткатализаторного лямбда зонда.

Черная фишка - ЛЗ до катализатора , с него сигнал идет в эмулятор. Питание эмулятора берем с фишки ЛЗ после катализатора (серая фишка), там же после нее крамсаем сигнальный провод лямбда зонда и на тот кусок , что идет в эбу подаем выходной сигнал из эмулятора Свободный красный ксуок просто остается висеть.
Вложение 461

Плату эмулятора после всех настроек запихнули в макелевскую распредкоробку и закрепили на кронштейне датчика атмосферного давления ( он сверху )
Вложение 462

Скрин программы настройки( простому юзеру она нафиг не нужна , только мне да эстошникам , в случае если стандартные настройки не погасят ошибку ):
Вложение 463

Ну и вот вам кусок лога снятый этой же программой на той же мазде
Вложение 464
стандартные настройки работают отлично!
Синий график - сигнал ЛЗ до ктализатора
Оранжевый график - выход эмулятора ( то что видит эбу типа со второго зонда )
Бело-голубой- время реакции.
В данном случе видим реакцию эмулятора на работу системы ЕГР

Результаты Test mode $06
До установки
Test $11
ID:11
MOD:$10
Measured:12
MIN:19
Test: Fail

После установки эмулятора катализатора
Test $11
ID:11
MOD:$10
Measured:FFFF т.е. авто воспринимает его как новый катализатор :)
MIN:19
Test: OK


Фотоотчета установки на лексус нету , потому что я просто перепродал эмулятор и хозяин сам его устанавливал ( влом мне было на морозе под машиной ползать , зонды выкручивать)
Но на этом лексусе катализаторы были полуживые , поэтому пришлось взять переходник для настройки эмулятора у Pinа и снизить эмуляцию эффективности катализатора, иначе сигнал получался медленным. вообще катализаторы лучше выбивать нафик , если ставишь эмулятор.
Результаты Test mode $06
До установки
Test $01
ID:01( первый катализатор)
MOD:$10
Measured:81
MAX:80
Test: Fail

Test $01
ID:02( второй катализатор)
MOD:$10
Measured:Е9
MAX:80
Test: Fail

После установки эмулятора катализатора
Test $01
ID:01( первый катализатор)
MOD:$10
Measured:15
MAX:80
Test: OK

Test $01
ID:02( второй катализатор)
MOD:$10
Measured:14
MAX:80
Test: OK

Расход
На мазде не изменился.
На лексусе хозяин говорит что на литр больше хавать стала, но может быть это было связано с похолоданием.
Лексус вроде как собирались продавать, но я в любом случае сказал, что если расход реально стал больше - то пусть подъедут покрутим настройки .
Клиент так и не отзвонил - авто либо пихнули , либо катается :)

Чекэнджайн по поводу катализатора на обоих авто в течение недели больше не загорался , тест ctalyst monitor на обоих авто пройден.

Pin,cпасибо за изобретение :)

Это вам спасибо за отчет :)

Какая чудесная штуковина!
Пин, ты просто молодец!
Сейчас-же заказываю два эмулятора!

VW Touareg -полет отличный , чек по ошибке катализаторов погашен :)
Спасибо :)

Установка эмулятора
 

Установил эмулятор поездил неделю опять выдал ошибку только другую, но той же теме, что делать подскажите?

И еще скиньте пожалуйста схему кабеля и ПО для настройки
эмулятора .

lx470
Катализаторы выбили ?:m0904:

Схему и программку к вечеру выложу.:m0906:

насчет выбиты катализаторы узнаю у мастера только в понедельник-вторник

Судя по графикам, катализаторы не выбиты .

Программа для настройки в первом сообщении.
Далее запускаете програмку , настроки никакие не трогаете. Запускаете двигатель прогретый , нажимаете кнопку старт , ждете 3-4 минуты, потом даете 3000 оборотов и ждете минуту . Отпускаетет газ , потом даетет газу до 5 тысч и резко бросаете педаль газа .
В программе жмете кнопку стоп. Сохраняетет получившийся лог в файл . Файл в архив и сюда на вфорум выложите . Я посмотрю , скажу какие параметры и куда крутить :)

Вложение 595

Добрый день, установили ваш эммулятор на авто Ситроен С3 2008 года. подключили согласно инструкции на сайте. Сняли лог программы, подскажите какие необходимы настройки?


Заранее благодарен,
Александр

Похоже , что у вас зонды подключены со смещением - потребуются другие настройки и чуточку другое подключение.
Минус питания эмулятора вешаем на минус( массу авто), лучше вообще взять массу прямо от ЭБУ. И еще раз снимаем лог :)

Добрый день! Спасибо за оперативность.
Минус питания эмулятора повесил на клемму аккумулятора. Снял лог. Во время снятия лога горела лампочка чек. После отсоединил клемму с аккумулятора на 10 мин, завел машину и через 5 сек погасла лампа чек. Заглушил и завел заново. Лампа погасла через 5 сек.
Лампа чек гаснет через 5 сек после заводки двигателя, нужно что то менять или так и должно быть?

Заранее спасибо!:)

Нальзя цеплять массу эмулятора на минус аккумлятора. Таким образом вы получаете искаженные сигналы , из-за тока зарядки аккумулятора , и прочих паразитынх токов . Логи также искажены!

Еще раз пишу - минус эмулятора подключаем к массе ЭБУ, или максимально близко к ней. В крайнем случае - возьмите массу с ДТОЖ , если нет возможности добраться до ЭБУ. Но также убедитесь, что масса ДТОЖ не имеет смещения ( замерить напряжение относительно кузова авто - не более 0.2-0.5в).
Также замерьте тестером напряжения между минусом аккумулятора и сигнальной массой лямбда зонда и минусом аккумулятора и сигналом лямбда зонда.

Если загорается чек - считывайте тут же ошибки, будем знать куда копать, без номеров ошибок копать бесполезно.

Вот лог с LC120 4.0 литра ,что скажете ?

Нормальный лог, все верно подключено :)
Единственное первая лямбда - что-то подозрительно долгое время в богатой смеси висит, хотя возможно это рециркуляция. Лог на ХХ снимали ?

Покатайтесь , посмотрите - вроде никаких ошибок не должно вылазить. :) О результатах отпишите- если все ок, добавлю в список авто :)

Jeep Compass 2007 2.4 4wd,удалил катализатор,заменил лямду 1ю,на бошевскую(от 10ки)-
чек присутствует(0420-низкая эфективность ката)
есть возможность приобрести эмулятор с настройками под это авто?

Если десяточные лямбды подходят на авто, значит и эмулятор подойдет.
Настройки будут залиты стандартные. Если с ними возникнут проблемы , соберете кабель 3 провода - com порт, снимите лог , и я напишу настройки под ваше авто.

Сузуку ито вон в соседней теме победили , и джИИп полюбому победим. :)
Единственное были некоторые джипы со смещенными зондами , я предлагал помощь клиентам , но они так и не отписали , а так никаких проблем.

Доброго времени суток!
С середины июля более никто не объявился? Pin - тема актуальна по прежнему?

эмуляторов этих продали уже более 50 штук. Здесь никто не пишет , потому что по сути нет никаких проблем с ними :)

Добрый день установил эмулятор катализатора на УАЗ396255-410 двигатель ЗМЗ410
2012г.в.(Буханка), до установки постоянно загоралась ошибка неисправности катализатора, сейчас пока все нормально, хозяин доволен. Если будут проблемы напишу.

Приветствую. Ошибка P0420
Прошу подсказать, будет ли работать устройство на Toyota Camry 2005 California Spec. Объем 2,4 литра, рядная четверка. На выпускном коллекторе стоит датчик топливо-воздушной смеси, за ним идет первый катализатор, за ним первый четырех проводной лямбда зонд, потом второй кат, и снова лямбда зонд. Оба лямбда зонда заменены. Номера у лямбд одинаковые, отличаются только длиной провода.
Если надо, могу скинуть скрины из скан мастера, на прогретом двигателе в режиме ХХ и при 3000 о/м.

Работать будет! Но возможно понадобятся альтернативные настройки.
Схема подключения отличается от приведенной в мануале- сигнал первого зонда( до катализатора) подаем на вход эмулятора, при этом не отключаем его от ЭБУ.
Выход конвертера подаем в ЭБУ вместо сигнала второго зонда.

Доброго времени суток. Подскажите на Nissan Qashqai с друмя катализаторами понадбится 1 эмулятор? И какие ньюансы при установке\настройке?

Приветствую.
Да-одного эмулятора достаточно. Ньюансы - если не пойдет со стандартными настройками, соберете кабель, сделаете лог , пришлете нам и получите настройки под свое авто.

Установили эмулятор на Higlander 2012 г,согласно вашей схеме,масса взята с массы дтож, уровень выходного сигнала с эмулятора ничем не отличается от уровня сигнала на входе в эмулятор и составляет около 0.8 в,при повышении оборотов появляется синусоида. Пробовал брать массу кузова, разница не принципиальная,что делать?

Предыдущий пост тоже мой, просто писал на работе и с чужого девайса. Сегодня изготовил шнурок, хотел посмотреть настройки, записать лог,попробовать изменить уровень напряжения по богатой смеси не выше 0,65 в., но не смог подключиться... на ноуте компорт есть, в настройках компорты пробовал менять, но безуспешно.

Попробую фото прилепить

Эмулятор установили , ошибки сбросили, покатались - новые ошибки вылезли ? Какие ?

После установки не катались,я так понимаю,что смысл работы эмулятора - ограничивать напряжение при богатой смеси не выше 0.65 вольт, на х\х -порядка 0.2 в,я неоднократно наблюдал напряжение задних кислородников при исправных катализаторах на других автомобилях.
После установки эмулятора, вольтаж задних датчиков остался точно таким же, как и до установки, напряжение на х\х держится порядка 0.8 в, при повышении оборотов до 3000-3500 появляется синусоида,напряжение падает только на сбросе оборотов, думаю, при поездке ошибка будет прежней - низкая эффективность катов. Я может и ошибаюсь,конечно, но, обьясните мне алгоритм работы ваших эмуляторов, чтобы я как то мог отследить их работу, пока я не вижу смысла в пробной поездке. Напрягает и то, что я не могу соединиться с эмулятором, пишет проверить питание, когда с питанием все в порядке... При необходимсти, могу проверить осцилом где надо.

Нет, вы не верно понимаете. На разных авто разные алгоритмы определения
неисправности катализатора.

Извините, но алгоритмы являются коммерческой тайной , поэтому раскрываться не будут.

Пока ни по по сканеру ни по описанию я ничего критичного в работе эмулятора не вижу. Вам необходимо поездить на авто с эмулятором, и сообщить , появятся ли ошибки и какие, а также выложить freeze frame data для этих ошибок, после уже можно будет решать что и куда крутить.

Если вам не нравится работа эмулятора или он вам не подходит, то без проблем можете написать письмо на sales и договориться о возврате/обмене- с этим нет никаких проблем.

Завтра сделаю пробную поездку, о результатах отпишусь. Поскольку лог записать не могу, по причине отсутствия коннекта с эмулятором, я сделаю лог сигналов с датчиков на входе и выходе эмулятора осцилографом. Нравится или не навится мне работа эмулятора - вопрос субьективный, лишь бы его работа понравилась блоку управления двигателем ).

С поездкой не получится до 12-го числа.проблема со страховкой...

Сегодня совершили пробную поездку,50 км, за городом. На участке ровной дороги подключил на один канал осцилограф, потом посмотрел лог. В круизном режиме на скорости порядка 60 км\ч, все красиво,я бы сказал, сигнал с датчика порядка 0.65-0,8 в, при малейшем изменении положении педали газа проскакивают синусоидные колебания, сигнал на выходе эмулятора - 0,45, иногда ненадолго подымается до 0.55 в.
На обратной дороге я экспериментировал, замедлялся до 50 км\ч с последующим ускорением до 120 км\ч. Сигнал с датчика подымался до 0.85 в в пиках , на выходе эмулятора - практически ровная линия, но напряжение почти одинаковое, те же 0.85 в.
Эмулятор работает, без сомнения, синусоидные колебания он равняет однозначно, единственное, в мощностных режимах великовато выходное напряжение ( можно было бы в настройках ограничить, но не могу соединиться с эмулятором), за 50 км пробега ошибок не появилось, дальше - посмотрим.

нельзя ничего ограничивать, иначе у вас полезут ошибки!!! забудьте ту теорию которую пишут в интернетах. На большинстве русскоязычных сайтов абсолютно корявое описание работы катализатора. И вы не первый кто цепляется за эти 0.45-0.65в :) Не должно быть там никаких 0.45-0.65в. Критерии определения работоспособности катализатора абсолютно другие!

Установил эмулятор на Volvo XC90 с движком B5254T2 (бензин, турбо 2.5 литра)
После сброса ошибок - через какоето время опять загорается чек инжин((( Катализатор вырезан и на его место вварен пламягаситель.
Что подскажете/посоветуете?

Здравствуйте.
Номера всех ошибок которые появились в студию.
:)

P0140 P2187 P0136 P0507 P0100, добавлю лишь, что дис-виды у меня нет, а вольву только видой можно грамотно считать))))
PS больше надеялся на чейто чужой опыт - вдруг кто-то на вольво на мой движок ставил и есть готовые ответы)))
PPS каталист был забит наглухо - гофру порвало....причём уже второй раз (первый раз до меня...т.е. меняли гофру не меняя кализатор. Но мастер сказал что смысла менять гофру нет при забитом катализе - гофру тупо будет рвать. Вот и было решено вырезать этот апендицит))))) Двигатель сам-по себе работает ровно...правда иногда плавает...т.е. импулсно закидывает обороты спонтанно и очень редко (это только на холостых).
PPS в любом случае спасибо! :)

Обычного обд сканера за уши хватает для ремонта и диагностики практически любого авто современного , главное понимать что он выдает в лайв дате.

1.P0140- bank 1 sensor 2 нет активности сенсора.
(Либо нерабочий зонд, либо неверное подключение эмулятора,либо очень бедная смесь)
2. P2187 - бедная смесь банк 1 . Дайте долговременные коррекции из лайв даты (LONGFT). Если там коррекция под 20-30% то,тогда p0140 - это следствие бедной смеси. бедная смесь - это проблема системы впрыска, которую нажно решать в срочном порядке , иначе угробите мотор( на турбо бедная смесь =смерть через какое-то время)
3. P0136 - тоже что и 140, но ругается на проводку второго зонда банка 1. Либо сам заонд , либо эмулятор не так подключен, либо настройки эмулятора.

4.p0507 - неисправность клапана холостого хода , обороты превышают требуемые компьютером. По этой ошибке необходимо проверить работу клапана холостого хода и отсутствие заклинивания самого клапана и дроссельной заслонки( надежный возврат до упорного винта или выступа на ее корпусе).
Эта ошибка валится как раз таки на ваши закидывания оборотов.

5. P0100 Проводка расходомера , либо глючный расходомер.
Либо коротыши или плохой контакт, либо глючный расхордомер - что как раз может приводить к бедной смеси.

Уточните откуда взята масса и питание эмулятора, какие цвета проводов заднего зонда, какие ошибки были до установки эмулятора.

Предлагаю вам собрать кабель для подключения эмулятора к компьютеру
https://www.youtube.com/watch?v=mHUIUaNezQE#t=84
смотрите с 0:20 по 3:30
Преходник USB-COM есть в компьютерных магазинах обычно. Разъемы в радиодеталях.

Распиновка эмуляторатут

Качаете конфигуратор ( Pilot.rar в первом сообщении темы), подключаетесь к эмулятору( двигатель авто должен быть заведен и прогрет).


Нажимаете кнопку старт. Ждете 3 минуты работы на холостых , затем даете газу до 3000 и держите обороты в течение 2 х минут, затем бросаете педаль газа. Ждете 30 секунд, и 5 раз "резко нажимаете газ в пол , как обороты дойдут до 5-6 тыс, резко бросаете".
Жмете кнопочку стоп.
Лог-файл-сохранить.
Сохраняете лог , и выкладывайте сюда. Я посмотрю что там.

Также замерьте напряжение на сигнальной массе зонда относительно кузова авто ( минус аккумулятора) - возможно задний лямбда зонд подключен со смещением, и потребуется изменить настройки.

Спасибо за советы - буду смотреть. Но на счёт бедной смеси - както не верится...валит авто очень бодро, расход в городе по пробкам около 17литров, на трассе около 9 литров, можно и в 8 уложиться, но тяжело. Что для такого утюга считаю вполне в норме ))))
PS вот думаю... скорее сами датчики навернулись, либо подключили неправильно (подключал не сам, а на сервисе) Но с виду аккуратно всё сделали. Минус и питание подключены рядом с CEMом (центральные мозги). Хотя лучше самому проверить))))
PPS кабель USB-COM на FT232RL чипсете пойдёт? Вот как тут например.