BMW E28 M30B28
 

Приветствую всех кто окажет посильную помощь.

И так, пришел конвертер ко мне, распиновку пока не смотрел при подключении если возникнут вопросы буду задавать.
А пока жду заказанный нитевой расходомер и надо вварить лямбду так как штатно у меня её нет.

Какую использовать лямбду двух контактную или четырех контактную?

лямбду ставить 4-х проводную :)

ЛЗ интегрировал, правда в одну трубу и сразу возник вопрос...
У ЛЗ четыре провода, а по схеме используется только один который идет в конвертер(кстати какой?) и куда остальные три подключать?

Резистивный делитель, он идет вместо штатного расходомера и остается в схеме навсегда?



Жду расходомер, заказал вот такой BOSH 0280217533.

На конвертер идет черный провод , серый цепляем на массу конвертера( или двигатель ) . Два белых - питание лямбда зонда через реле и предохранитель можно подключить к аккумулятору. Управление реле на ключ зажигания или реле бензонасоса.

Делитель резистивный остается навсегда :)

Ура пришел расходомер, правда терзают сомнения подойдет ли он?
http://pic2net.ru/view/v/p/9e1b1f070...b420bbf76b.jpg
http://pic2net.ru/view/v/p/3e08fa89c...90501c999e.jpg
Если да то начинаю припаивать провода :)

Подойдёт :D Отлично подойдёт ;)

Видел на сайте распиновку Симиеновских расходомеров, а тут куда что подключать.
http://pic2net.ru/view/v/p/635412f15...34e18eeb23.jpg
Два этих винта откручивал, хотел посмотреть цвета проводов, но там все идет единым блоком.

Это бошевский HFM5 здесь есть распиновка и описано как сделать для него источник опорного напряжения
http://forum.pilotpowersupply.com/showthread.php?t=60

На мотрониках источник опорного напряжения собирать не нужно, можно взять с фишки штатного расходомера. А вот на джетрониках придется попаять, схемы там же по ссылке выше :)

п.с. Контакты вон на нем пронумерованы - внутри разъема , откручивать ничего не нужно . НУ и к нему не паяйтесь а возьмите либо фишку вазовскую , либо можно мелкими контактами типа "мальнкая мама под" обжим подключиться - есть в любых автозапчастях .

( контакты обязательно в кембрики )

Жиговскую фишку прям влоб не поставить кстати. сваливаться будет. Я напильником сточил 3-4 миллиметра пластика с фишки на расходомере - теперь держится как надоhttp://forum.bmworc.ru/images/smilie...llingfloor.gif

Не ну , все равно же лучше чем вообще без фишки :)

Купил детальки для источника опорного напряжения.
http://pic2net.ru/view/v/p/39fbc4fc0...dbca1f1287.jpg
Спаял все это.
http://pic2net.ru/view/v/p/126527f30...8a30ebab20.jpg

Паяльник сто лет не держал в руках, пообжигал руки:)

Пока не тестировал, надеюсь не взорвется или не загорится мой шедевр:)
http://pic2net.ru/view/v/p/f641fa7d5...b754a96b37.jpg

Подключил опорник к аккумулятору автомобиля показал 9,6 вольта.
Я так понимаю должно быть 5 вольт, где я напаял лишнего?

По-моему цепь собрана как-то не так как на схеме....

Лишнего ничего не напяли :) Нужно просто нагрузить выход резистором 1-10кОм и проверить . Без нагрузки эти стабилизаторы выдают повышенное напряжение :) Если под нагрузкой все в порядке , то подключаем к расходомеру :)

Давно меня не было, были другие задачи.
Надо бы закончить проект с подключением.
Есть вопросы по подключению.

1. Источник опорного напряжения который я спаял подсоединяется только к MAF или еще куда?
2. Резистивный делитель паять не стал, еще до заказа конвертера, заказывал себе плату расходомера(расход с ней был большой), использую её как делитель.
http://pic2net.ru/view/v/p/f80641155...8e2ab74b4b.jpg
Правильная ли распиновка?
Вот так у меня подключен штатный расходомер
http://pic2net.ru/view/v/p/c8b7fe1ea...f116d02eb4.jpg
http://pic2net.ru/view/v/p/53acd165c...e5e4f80980.jpg

Кстати опорник перепаял на других деталях, стал показывать 5.18 вольта

Только к МАФ .

Распиновка правильная , единственное - замерьте сопротивления между массой и опопрным и орным и 12в на плате ( как в новой инструкции описано ) результаты скините :)

Мультиметр выставил на 2К
Вот что получилось:
Между массой и опорным 0,322
Между +12в и опорным 0,265
Датчик температуры 0,035

Если я все правильно понял, то резистивный делитель или плату от VAF нужно подключить к разъему VAF.

Разобрал старый VAF.

Вытащил датчик температуры.
http://pic2net.ru/view/v/p/a64afde09...2fc3edabe5.jpg

Использовал разъем от VAF Для удобного подключения в дальнейшем...
И вот что вышло.
http://pic2net.ru/view/v/p/8ea4ca24d...3afc34b4f2.jpg
http://pic2net.ru/view/v/p/7c06b92f7...a9501c2f0c.jpg

После сборки этого монстра перемерил сопротивления:
Между массой и опорным 0,347
Между +12в и опорным 0,182


Уважаеммый PIN требую вашего контроля:)

Дтчик температуры нежелательно ставить . вместо него должен быть резистор такого же сопротивления как при 20 градусах цельсия . Впрочем на время тестов можно оставить.

Не понял куда и как будет подключаться конвертер - в разрыв проводки ?

Да конвертер будет подключаться в разрыв проводки перед ЭБУ.
Еще такой вопрос...

Я так понимаю опорное с делителя идет на ЭБУ и на конвертер на средний контакт JP1 , без перемычки, а опорное которое я спаял на 5вольт идет только на MAF?

Сопротивление датчика температуры промерять в домашних условия и впаять резистор вместо датчика температуры или вмонтировать датчик температуры в MAF?

Все верно.

Тоже верно . Датчик можно вмонтировать в какой-нибудь прямой участок трубы за расходомером , при необходимости можно его будет подключить. Но большинство кто подключал датчик заметили что с ним хуже заводится зимой , но эт на мотрониках . на джетрониках никто ничего не писал - просто ставили резистор и все .

Впаял резистор вместо датчика температуры.

Подключал вместо расходомера собранный делитель, машина заводилась и сразу глохла:)

Хочу в конвертер залить таблицу пользователя A525, у на с ним моторы одинаковые кроме верха и расходомеры заменители тоже одинаковые.

у A525 мотроник стоит :)

Разве это имеет значение? Для первого запуска она вполне пойдет..

Вряд-ли пойдет - на джетрониках на хх уже 2,5-4,3В Но попробовать можно :)

точняк, мозги-то разные...

Немного выпал из темы, были проблемы с интеграцией MAF, соорудил переходник, для воздуховодов и все соединил.

Подключил конвертер по схеме, залил таблицу АНДРЕЯ 525, повернул ключ и о чудо машинка завелась(незабываемые ощущения) , прогрел её до рабочей температуры с помощью курсора вверх вниз.
Дальше отстроить не смог, походу не работает лямбда, так как её цветовые показания не меняются.
Можно как нибудь проверить лямбду?

И еще такой вопрос.
У Андрея в таблице холостой ход начинается где-то на 43 отсчетах, у меня для стабильной работы ХХ пришлось поднять до 115, чисто визуально кажется не хватит 225 отсчетов для всего диапазона рабочих оборотов,
Можно как-то опустить границу?

У него мотроник - потому 43 отсчета , у вас джетроник -115 в пределах нормы. Дальше по логам видно будет.
Лямбда скольки проводная стоит ? Какого цвета провода и куда подключены ?

Лямбда четырех проводная.
1. Два белых - +12в
2. Серый масса
3. Черный сигнал

Правда подключил без преда и реле очень хотел побыстрее.

лямбда сколько отсчетов показывает? лог остался ? а то без лога не могу я ничего сказать - не коперфильд :)
масса лямбды , сигнал подогрев - все надежно подключено ?

Про коперфильда понял, лог чуть попозже вышлю.

Подключение лямбды проверю завтра утром, может что и отвалилось:).
Лямбда правда б/у, но с рабочей машины.

Проверил соединения лямбды, питание приходит, все контакты плотно соединены.

Показания лямбды зашкаливают 255 отсчетов.

Пробовал отстроить по ощущениям сегодня, откручивает до 3000 оборотов, но при резком нажатии подтупливает.

Высылаю логи.
Может купить новую лямбду вазовскую(какая подходит?)

лямбда походу с коротнувшим подогревателем на сигнальный провод .
отключите сигнальный провод лямбды от конвертера и гляньте чего в логах будет показывать лямбда -должна болтаться вместе с расходомером или в нуле висеть.

Ставьте вазовскую - недорогие и работают хорошо ( если не подделка).

Поменял лямбду, все без изменений.
Отсоединил от конвертера сигнальный провод лямбды, показывает 255 отсчетов, что это происходит?
Отстроил табличку по ощущениям, сегодня проехался, на месте двигатель раскручивает до 6500 тысяч без затупов, на ходу при тапке в пол затуп, если нажимать плавно, то ускоряется вполне неплохо(понимаю что пока не разберусь с лямбдой, то вряд-ли вы мне чем то поможете - делюсь впечатлениями:) )

Лог и таблица

Разъем 9 пиновый на конвертер - там коротыша нету , кембрики одеты ?

Сигнальный вход лямбды конвертера на массу посадите - должно показывать 0 отсчетов - есть ?

Кембриков не делал, но все аккуратно, разобрал разъем ком порта визуально все в порядке.
Можно при работающем моторе, сигнальный провод с конвертера подсоединить к массе?(и я сразу должен увидеть изменения?)

Может мне прошвку поменять?

Не выхода конвертера , а именно вход куда подавался сигнал лямбды . Кароче вместо сигнала лямбды подаем массу - дожно быть 0 отсчетов.

ну и тестром напряжение замерьте на сигнальном проводе лямбды ( черный )относительно массы (серый) , чего показывает.

Сигнал входа на конвертер, пробовал подсоединять к массе - показания уходят в ноль.

Видно что-то с лямбдой опять не так.

И еще у меня такой вопрос, когда я поднимаю график это обеднение или обогащение смеси?