Поддержка MAP сенсора ! Прошивка 2.5 , конфигуратор 3.5
 

Итак, готова прошивка для работы по MAP ( датчик абсолютного давления) вобще без расходомера.:t2025:

Внимание! прошивка предназначена только для установки на движки с расходомером-лопатой VAF или ПНД KE-Jetronic.
На движках у которых штатный расходомер нитевого или пленочного типа ее использовать нельзя!

На днях , перепишу инструкцию для 2.4 (она будет идти по умолчанию) и начну писать инструкцию для этой прошивки , как и чего подключать и настраивать.

Интерфейс пока простейший . Посмотрим как будет работать , и там уже допилим.

Эта прошивка поддерживает и MAF и MAP одновременно? Если нет, то стоит дать ей отдельную нумерацию, а то люди не вникнув могут обновиться на новую версию и "не уехать"))

Сразу же хочу попросить вернуть "график" в панели приборов)))

Хорошие новости! Под компы с нитевым расходомером будет? Или ждать даже не стоит? Спасибо.

1. Прошивка поддерживает только map , по мафу дописывать нечго более , поэтому 2.4 и 3.4 для мафа - это скорее всего окончательный вариант.

2. Графика не будет , потому что для этой таблицы нужен не график, а 3d поверхность. Толку от нее как от козла молока - сужу по предыдущим проектам.

3. Под нить можно попробовать запустить и посмотреть на сколько будет смесь уползать по погоде. Если не критично - можно ездить. Отдельного для нити и пленки ничего разрабатываться не будет - там очень сложная настройка получится.

Здравствуйте,
Можете посоветовать, так что же лучше MAP или MAF для обычного Мотроника 1.5?
Спасибо,
Минас

Маф всегда льет точнее потому как показания счтитатся напрямую а не расчетным методом как это делается через мар

Здравствуйте , т.е для мар обороты обязательны и по ним тоже задаются границы окна коррекции ? TPS это VAF где можно видеть уровень 4,98В соответсвующий 255 отсчетам? Когда применяется сброс всех обученных точек и сброс в окне коррекции?

Правильно написали - маф точнее !
мап делаем вообще для ke-jetronic. Без интерполяции.

обязательны!
не понял вопроса - tps - это ДПДЗ. раньше вроду был вход vaf

Когда необходимо переобучить уже обученные.

Спасибо за ответы
Т.е. значения не имеет ДПДЗ это или VAF просто штатно установленный датчик на машине.

Вот ещё у меня такой вопрос ,если не трудно ответить
Как правильно пользоваться окнами DELTA RPM и MAP ?

мап можно быть любой или конмретные модели?

faq по подключению и настройке будет, или там обьяснять нечего, всё также как на mafе?

мап любой

Здравствуйте вот начал экспериментировать с мар, к катушке подключил как написано, там три провода, +, - , и на эбу . Минус взял от катушки через паралелельно включенный стабилитрон на 5 в, кондей и сопротивление, провод от эбу через 200 ком сопротивление на конвертер, короче как по схеме согласования ,но на проводе от эбу напряжение 260 мили вольт, через сопротивление уже 60 относительно -. Провод припаял как на снимке. Схема запускается но оборотов не видно, пробовал без них, автоматически начинается коррекция и обучение, но в таблице заполняется пару граф, вот не знаю чего… не так делаю. Может напрямую подключить без схемы согласования.

схему согласования подключил к схеме зажигигания Т3,3 (-) , Т3,2 на сопротивление 200к , и через него, к пин 1 ковертора.

Если подключите к катушке без схемы согласования , спалите нафик конвертер.

Чего за авто ? - судя по схеме у вас трамблер с датчиком холла , вот с него можно взять сигнал без схемы согласования , только нужно тестером ( а лучше осциллографом ) убедиться что он лежит в диапазоне 0-12в

Это автос ауди, мотроник, на схеме элемент 79 это потенциометр , 54 усилитель зажигания, на котором + 12,это синий провод с красной полосой, ну а зелёный с белой идёт на ЭБУ, у меня газ установлен, газовый ЭБУ берёт данные оборотов с усилителя зажигания элемент 54 ,клеммы обозначены 1,15 , но на них + 12 В относительно массы, на конвертер я брал Т3,3 (-),Т3,2 (ЭБУ) и напяжение 260 миливольт на Т3,2 (ЭБУ) относительно Т3,3 (-), или подключить паралельно проводам газового ЭБУ а это клеммы усилителя зажигания 1,15, на них видимо и будет падение напряжения в районе 2 В,или видимо надо попробовать с датчика холла, просто если что с датчиком холла что то случиться машина не заведётся, а без расходомера по любому заведётся. Короче картина подключения оборотов вырисовывется.:)

У меня такой вопрос , какие факторы влияют в программе, на заполнение таблицы ?

у меня просто как то по разному получалось, один раз автоматически идёт коррекция, загорается окошко жёлтым светом…корректирую…потом зелёным обучаю. Перегрузил программу обнулил таблицу попробовал снова всё тоже самое , только корректирую… а обучения нет. Видимо что то программе не нравится. Пичём при отключении штатного потенциометра, обучение только от сигнала мар идёт успешнее.

на схеме 55 , выход o - вот оттуда берем сигнал оборотов.

Все остальное как будет инструкция :)

Здравствуйте. Раз есть схема согласования, значит ей должно быть применение, снял диаграммы. С эбу Т3,3 (-),Т3,2 (ЭБУ) через схему соглосования, импульсы дельта 1,5 в, скважность меняется в зависимости от оборотов, но в программе конвертора их нет

Если подключить схему соглосованияк клемам 1 и 15 катушки для снятия оборотов то картина такая, амплитуда импульсов по дельте 7,6 в , есть всплески интересные.

А вот без стабилитрона в схеме соглосования, стабилитрон покупал в магазине на 4,7 в...напряжение 14 в и всплесков нет.

А вот про что Pin писал... всплески 400 в, если без схемы соглосования.

так откуда брать напряжение ...1,5 в, видимо мало а 7,6 может быть много, попробовать купить стабилитрон менее 4,7 в ...и впаять. но с другой стороны....постояное напряжение измеряное цифровым тестером на конвертор ,не превышает 0,2 в. Конечно можно взять с 0 датчика холла, но хотелось бы через схему соглосования от катушки.

Без схемы согласования выложите осцилограмму с этих контактов. И минимум и максимум импульсов сколько вольт ?

Нафига ? С холла самый точный сигнал.

С датчика холла сниму диаграммы, а вот чисто с катушки, импульсы без всплесков,со схемой согласования, дельта 33,6 в, если брать импульсы.... скважность меняется с изменением оборотов, величина импульсов нет. Постоянное же напряжение 0,78 В.
здесь ошибка :) надо делить на 10 , в результате с катушки через схему соглосования, велечина импульсов 3,36 в

чисто с эбу Т3,3 (-),Т3,2 (ЭБУ) импульсы 4 в, постоянка 0,78

чего-то не то понамерили

перемерял, с эбу стабильный сигнал, не более 4 в, подключил на прямую , обороты появились. Да ...опытного электронщика не самообманешь, действительно на прошлой странице ошибка, делитель...оказывается на 10 стоял, так что можно и с катушки, но через схему соглосования

Вот только таблица заполняться не захотела, вернее только пару значений,
лямда бегала от 0,2 до 0,75 по вольтметру, в программе больше около 0.75 и зелёным цветом окрашенная, изредко желтела. Обороты были, мар был, хорошо потенциометр проверяется по вашей программе...и осцилогрофа не надо.:) Коррекция бегала от о до 255, потом до -255. Лог я прекрепил , вроде как значения потенциометра не далеко от мар ...бери и вычисляй своё, чё то ещё не хватает.

Вечерком поправлю конфигуратор :)

Ну что же будем ждать , занимательная вещица этот конвертор, :)особенно для теста автомобиля,:t2025: видишь все процессы во времени, не надо никаких тебе кодов ошибок, всё наглядно и понятно, заведи ещё давление масла , температуру и напряжение бортовой сети …ну тогда открыл лог…и вся машина как на ладони. А если логи складывать в папочку.... и сравнивать со временем, будет виден процесс износа...а значит можно точно прогнозировать необходимое техобслуживание. Вот если бы с маром бы всё получилось…было бы супер.

Выкачивайте конефигуратор их первого поста.
У вас обучение плохо идет из-за больших пульсация TSP( потенциометр туда подключили ? )
Обучайте по логам - так быстрее и точнее будет. Увеличиваете нужный отрезок , и обучаетет по фрейму , либо вручную двойным щелчком.
Табличка из вашего лога ( сглаждивания только выставите )

Спасибо, теперь в конфигураторе, хорошо работает обучение по фрейму, вечером попробую поснимать логи в разных режимах.
Да потенциометр... на логе хорошо видно, что пульсации связаны с вибрацией лопаты от поступающего воздуха, т.е. понятно почему протираются дорожки в режиме холостого хода.:) Если взять мар ....там пульсации можно сглаживать длинной трубки подключенной к впускному коллектору.

Чтобы получить максимальное разрешение и точность по таблице , определите максимальное и минимальное значение мар и внесите втаблицу. Деалется это таким макаром - разгоняемся до 50-60, включаем 4-ю передачу, и нажимаем полностью газ пол и держим секунды две, затем отпускаем и тормозим двигателем 2-ой ппередачей при полностью отпущенном газе. Лог всего этого процесса запишите , а потом в меню лога выбирите соответствующий пункт . И после этого уже можно приступать к обучениею таблицы по логам - получите максимальное разрешение :)

Здравствуйте. Запустилось и обучение, ездил сегодня как вы говорили, записал таблицу , тока провалы есть около 3 тыс оборотов, и после 4 тыс. Для мафов удобно на графике всё видно, можно править, а как здесь это делать?

ну вот например данные со всех логов свёл в единую таблицу, по строкам и по столбцам видно явное увеличение отсчётов с ростом оборотов или отсчётов мар, но в некоторых ячейках хаос нет никакой закономерности при общей понятной тенденции, в некоторых вообще нули.

1. В логах - у вас темно красная линия - это то что будет выдавать конвертер . Должня практически совпадать с TPS . Откройте свой лог и любую из посмледних приложенных таблиц и посмотрите на ужастики - конечно будет тупить .
2. Границы коррекции ставим в 0 , а в таблице ставите галку "пики и провалы " , все увидите . Пики могут быть в верхах. Провалов быть не должно вообще по идее.

сглаживание тоже увеличивайте - колбасится все .

Сравните с табличкой, загрузите свою с включенной галкой пики и провалы и эту из вложения, также посмотрите какая линия на этой табличке в логе.

Попробуйте залить ее и проехаться.

Спасибо за совет:) попробую табличку вечером, по идее провалов не должно быть, у вас табличка если разложить, напоминает картинку работы лямды...может это из за привязке к ней.

Замечательно всё получилось, на автобучении заполнилось только пару ячеек, характеристика в вашем посте уважаемый , сделана со знанием и опытом. Я даже не стал её корректировать. Так немного по загибал, форсировка увеличилась, но и возрат к холостым стал медленнее, значит расход бензина больше. Вообще конвертор и его софт сделан с умом :t2009: С дадом это выход для тех машин у которых очень короткий воздуховод. Да и для дада то нужно всего лишь...кусок шланга , и спичечная коробка …сам дад.
Спасибо за конвертор, будем надеятся на что нибудь интересное…например с регулировкой зажигания , ведь в новых версиях эта возможность заложена.:)

Хотелось бы ,что бы конвертором можно менять угол зажигания в пределах 5-15 градусов, ведь характеристикой мы жёстко задаём точки нагрузки и практически постоянный угол зажигания, а изменяемый угол в зависимости от нагрузки и дал бы более точную коррекцию.

игорь сейчас пока не до зажигания. инструкцию бы написать. По секрету - готовим печку оплавления припоя автоматизированную и раскладчик смд - чтоб качество сборки повысить :)
Кстати, что там насчет незаполненных точек таблицы ?- дозаполнили где нули были ?
И что за авто ?