Конфигуратор 3.2+ прошивка 2.3 Рабочая версия .
 

прошивку и конфигуратор выкачиваем отсюда

По просьбам добавлены
1) Маркер лога (красный график в логах)
2) Фильтры сигналов VAF и MAF
3) "Ускорительный насос". Поскольку на Опелях возникла проблема , заключающася в обеднении смеси при резком нажатии на педаль газа, выражающаяся в туплении и чихании движка во все отверстия. Желтый график в логах - величина обогащения в процентах при срабатывании ускорительного насоса.
4)Исправлена ошибка коррекции смеси + смесь можно изменять с клавиатуры.


Как пользоваться маркером лога
Запускаем панель приборов. При отстройке конвертера , в интересующем вас моменте нажимаете клавишу пробела на клавиатуре на необходимое время. Далее при анализе в логе вы увидите красный график маркера, который уходит на уровень 128 отсчетов во время нажтой клавиши пробела.

Как пользоваться фильтрацией-сглаживанием
На четырехцилиндровых двигателях, при полностью открытом дросселе , вы можете столкнуться с большими пульсациями потока воздуха и, соответственно, сигнала MAF, которые могут привести к хлопкам в глушитель или впускной коллектор , тупизне и т.п.
В логах это будет выглядеть так

http://forum.pilotpowersupply.com/at...1&d=1314958025
Пульсации MAF на четырехцилиндровом двигателе

Причина этого явления описана здесь
http://forum.pilotpowersupply.com/sh...1&postcount=20

Поэтому на четырехцилиндровых двигателях рекомендуется включить сглаживание сигнала MAF
или установить на соответствующем входе конвертера сглаживающую RC цепочку 100-200Ом, 100мкФ.

Фльтр работает по следующей формуле:
Новое значение = предыдущее значение + (Считанное значение -предыдущее значение )*параметр сглаживания /100

Например:
Допустим параметр сглаживания=10
Старое значение маф было 128 отсчетов , с АЦП конвертер считал значение МАФ 200 отсчетов.
Тогда новое значение , по которумы будет производится преобразование = 128+ ( 200-128)*10/100=135 отсчетов
если маф остается неизменным на уровне 200 отсчтеов . то через некоторое время выход этого фильтра также примет значение 200.

Таким образом, мы полчаем слудющую картину:
При значении параметра сглаживания =100 , фильтрации нет вообще
При значении параметра сглаживания =1 , фильтрация максимальна.
Также следует учитывать, что при сильной фильтрации появляется лаг , т.е. отставание выходного сигнала фильтра от входного во времени.
что может приводить в обеднению смеси и клевкам при резком нажатии газа.

Впрочем , при обучении таблицы замены при продувке обоих расходомеров , параметры сглаживания рекомендуется ставить в 1 , чтобы максимально сгладить пульсации сигнала.
А уже после получения черноой таблицы , уменьшить сглаживание маф и производить точную настройку с помощью режима коррекции.


Управление коррекцией с клавиатуры
1. Размер окна коррекции с клавиатуры задается CTRL + ВПРАВО/ВЛЕВО
2. Окно коррекции можно таскать клавишами стрелками вправо/влево
3. Коррекция изменяется клавишами ВВЕРХ/ВНИЗ
4. Применение коррекции к таблице - ENTER

Как настроить ускорительный насос
Параметры ускорительного насоса настраиваются только после отстройки таблицы на устоявшихся режимах ! См .инструкции к предыдущим версиям конфигуратора. Чтобы отключить "ускорительный насос" во время настройки таблицы - установите значение параметра "обогащение +%" в 0.

Параметры настройки обогащения
расположены на вкладке "Таблица замены"
Включают 4 параметра:
1)Выборка МАФ в сотых долях секунды t .
2)Порог срабатывания обогащения ( в отсчетах )
3)Процент обогащения ( в процентах )
4)Спад обогащения (в процентах).

Лгогика работы очень проста.
Конвертер считывает значение МАФ , затем выжидает время t указанное в первом парамтре и снова считывает значение МАФ.
Далее находится разница между этими двумя значениями и если разница положительная и превышает порог указанный во втором параметре, то значение маф увеличивается на % указанный в третьем параметре.
Т.е. таким образом мы мониторим скорость нарастания сигнала МАФ за определенный промежуток времени , если она превышает некоторое значение, то добавляется коррекция указанная в 3-ем параметре именно к МАФ , а не к выходу конвертера.

Как только скорость нарастания за время t станет меньше границы , включается забеднение. И через время t от параметра 3 будет отниматься значение параметра 4, до тех пор пока коррекция не станет равна 0. Т.е. длительность спада обогащения ( возврата к корррекции в 0%) можно регулировать параметром 4.

Простой пример :
Время выборки 0,04сек
Порог 7 отсчетов
Обогащение 20%
Спад обогащения 5%

При таких настройках время спада обогащения до 0% составит (20/5) *0.04 =0.16 сек
Если установить спад обогащения 20% , то время спада обогащения до 0% составит (20/20)*0,04=0,04 сек т.е. последним параметром мы регулируем плавность и длительность спада обогащения.


Критерии выбора параметров, пример для пользователя Alex
На основе лога bezkondeev.log из темы http://forum.pilotpowersupply.com/showthread.php?t=88
1) Анализируем значения маф на устоявшихся режимах и находим максимальные пульсации. Для этого увеличиваем график , включаем точки , устанавливаем разрешение 0.01сек в конвтекстном меню. В среднем по указанному логу пульсации на устоявшемся режиме в пределах 3-7 сотых секунд не превышают 5 отсчетов.
Для надежности добавим еще 2 отсчета , чтобы исключить ложные срабатывания и устновим значение параметра "порог" в 7 отсчетов.
Впоследствии, после тестовых заездов, смотрим лог - желтый график показывет обогащение в процентах. На устоявшихся режимах он должен быть в 0 и не колбаситься. Подъем должен быть только при резких нажатиях педали газа и соответствующих изменениях сигнала маф.

2) Теперь анализируем моменты резкого нажатия на педаль газа и прикидываем время нарастания сигнала , за которое сигнал превышает порог. Обычно оно находится в интервале 0.03-0.05сек Для пробы ставим 0.04 сек

3) Процент обогащения пробуем ставить в диапазоне 5-30%. Опираясь на показания лямбда-зонда в тестовом заезде. Начинаем с маленьких значений . Но поскольку у нас также были логи с внешней приблудой обогащения ( можно посмотреть по ссылке выше ) то легко рассчитать уровень обогащения 25-30% .
пробуем значение 28%

4) Спад обогащения выбираем изходя из показаний лямбды и ощущений. В данном случае можно порекомендовать 12%, тогда коррекция придет к нулю за время 0,04*28/12~=0.12сек (худший вариант - округление до следующего целого )

Тестовые парметры для пользователя Alex:
Время выборки 1/100 сек.* 4
Порог 7
Обогащение +% 28
Спад обогащения -% 12

Остальным пользователям с проблемой тупления и чихания
Просьба выложить текущю рабочую таблицу и лог с плавным нажатием газа в движении и с резким нажатием. Момент тупления/чихания - отметите маркером ( держать пробел во время возникновения проблемы).
И будем мозгом покумекать :)




Обновление
20.08.2011
Причиной затупов оказалось не обеднение смеси , а обратная волна и соответственно большие пульсации потока воздуха возникающие на четырехцилиндровых двигателях при полном открытии дросселя!
См. сообщения №12 ,13, 20, 21

30.08.2011
Пользователь Вован нашел глюк с внесением коррекции в таблиц . Большое ему спасибо :)
Этот глюк исправлен , а также добавлен новый функционал для работы с коррекцией с использованием клавиатуры
подробности здесть

12.09.2011
Добавлен фильтр VAF для более точного обучения таблицы при продувке обоих расходомеров.
Прошивка проверена на авто .

1. Конфигуратор при первом запуске запросил qtintf70.dll - скачал, кинул в папку.
2. После записи таблицы в конвертер связь конфигуратора с ним обрывается до кратковременного обесточивания конвертера.
3. При параметрах обогащения 0% оно таки растёт, никуда не спадая, даже без манипуляций педалью газа, т.е. смесь начинает постепенно становится всё богаче и богаче, причём чем выше сигнал с МАФ, тем больше и обогащение.

Мысли: по первым двум пунктам- отлавливать баги, по 3му- добавлять коррекцию не к сигналу МАФ, а к выходу конвертера, дабы исключить ПОС.

Пока перешился на прежнюю прошивку, жду поправок.

Желтый график тоже нарастает в логе ?

Конфигураторы(версии) при записи таблицы точно не перепутали ?

Обновил архив . В архиве конфигуратор не требующий дллки . И еще раз добавил прошивку , возможно что ошибся при добавлении в архив и залил другую .

завтра протестирую еще раз . Но указанных глюков пока не вижу .

График обогащения нарастал прямой ровной линией, начиная с некоторого времени от начала лога, блин, сохранить не догадался.

Конфигураторы не перепутал, они в разных папках лежат, да и старый конфигуратор к новой прошиве не цеплялся (ну или наоборот, я из любопытства пробовал. Точно, именно старый конфигуратор к новой прошиве не цеплялся, я пробовал, когда новый ДЛЛку запросил, мне за ней надо было в дом идти (инет там), и в Линух перегружаться- в винде не настроен\не юзаю.

Я завтра тоже попробую, ближе к обеду постараюсь, сейчас уже соседям под окнами рычать не вариант.

Прошивки в архивах разные, в том, что утром скачивал, и сейчас.

Проверил прошивку и конфигуратор на авто. Указанных глюков не вижу .
Скиньте лог , таблицу которую записываете ( параметры ускорительного насоса). И еще уточните , после записи в конвертер таблицы, какое сообщение выдается - об успешной записи , или что-то другое ?

Ну вооот! оказывается какая полезная штука оказалась, индикация и контроль записи

Сегодня после работы отдохну и у себя пытну

Логи скидывать- смысл.
Прога то пишет в конвертер, то нет. Пару раз было сообщение об ошибке записи конкретных данных. Вне зависимости от параметров. Даже внести изменения в таблицу часто не получается. Самопроизвольное обогащение больше не случалось, а вот связь проги с конвертером рвётся. Один раз сиситему в БСОД свалило. Я х.з. как даже описать.
А вообще, по моему, мы сердце в опе ищем. Я пока не уверен, но по моим последним "опытам" нам не надо ничего обогащать. Цепь R1C1 из моей схемки уже убирает чихи-пыхи при резком нажатии газа. Сейчас ещё логов насобираю, тогда расскажу подробнее.

В БСОД обычно валит драйвер порта !
Конвертер подключен к железному ком порту или через переходник ?
Если через переходник, то через какой - USB-COM или PCIMCIA-com ?
Глюки очень похожи на глюки переходников на первых версиях конвертеров. Сейчас проверил все на трех конвертерах подключенных к железному ком-порту и через переходники на пролификовских pl2303 - все четко пишет и считывает.

Ждем также данных от caleb

Я уже тоже склонен винить в обозначенных глюках свой USB-COM.
К сожалению, в Wine под линухом конвертер запускается, но не вяжется всё с тем же ЮСБи-КОМом.
Но я уже порядком запутался, и склонен думать, что чихи-пыхи при нажатии гашетки связаны вовсе не с обеднением смеси ввиду отсутствия так называемого ускорителя, а из за того, что МАФ намного быстрее реагирует на потоки воздуха. По крайней мере на моей машине я сегодня наблюдал следующую картину: когда давишь в пол, то после всплеска графиков МАФ, ну и прочих конечно тоже, у меня появляется жуткая болтанка всех сигналов, именно в это время машина начинает бить в сопла, движок срывается. Я пробовал поменять трубу на МАФе, откидывал его от фильтра- результат тот же. И к тому же при плавном нажатии на газ, пляски нет. Тогда я попробовал снова ввести цепь R1C1 из моей схемы- она естественно сгладила эту пляску, и все неприятные симптомы пропали, даже малейших провалов под нагрузкой нет!!! Я немного изменил номиналы, всё опытным путём, сейчас у меня стоит только резистор 220 Ом и ёмкость 100мФ. Пробовал ставить 200мФ почти ничего не меняется, но тогда реакция на газульку уже не такая резкая.
Логи, с названиями по одной цифре- без кондюка, с двумя цифрами- с кондюком.
Таблица ещё не до конца отлажена, т.к. без делителя всё пришлось начинать сначала, потому на лямбду можно особо не смотреть.
Я х.его знает, почему такой пляски не увидел раньше, хотя движек вёл себя абсолютно так же и с такой же почти разницей в поведении, когда я юзал делитель, и снимал логи с кондюками и без.
Короче, я уже почти запутался. Но всёравно намерен добиться от своего коня полной отдачи.

Опаньки ! Таких пульсаций в логах я тоже ни разу не видел :)
В вашу темку по установке скиньте фото как установлен расходомер
Также проверьте тестером сопротивление свечных проводов , бегунка , и состояние самих свечей .

п.с. Еще посмотрел библиотеку диагностических осцилок - там тоже пульсации есть но меньше.
Теоретически на бехах из-за 6-ти котлов пульсации меньше намного. Но почему тогда у caleb нет таких пульсаций ? - странно . Такс - завтра попробую поискать четырехгоршковое авто , в карйнем случае на жигу приляпаем расходомер и посмотрим чего творится .

Фотки то я скину, но я же писал, что вообще откидывал его от воздухана, менял трубу к движку, да и при плавном нажатии пляски НЕТ, они появляются только при резком нажатии более 2/3 газа.

Завтра попробую ещё через K-line подкинуться, и угол опережения зажигания глянуть.

у меня такая хрень из-за кривого переходника USB-COM была , у меня их два и оба китайские, один собран вроде на рассыпухе но и не работает как надо, связь часто теряет
второй сделан на одной единственной микрухе причем залитой компаудом и как не странно , с ним четко работает
только почему-то с газовым счетчиком работает именно первый переходник а второй вообще не коннектица


вот я по лямбде щас настроил , но сделал побогаче
если не сильно шибко нажимать едет вроде приемлемо, если резче и сильнее резвость проходит наступает тупление

паршивку пока не пробовал, занят был

посмотрите, есть чего подобное у меня
имхо чуткость и скорость у мафа высоченная вот он и считывает все пульсации

Да нет, у тебя не так всё печально, как у меня, хотя, имхо, там не побогаче, а ПОБОГАЧЕ.

Это не та таблица на которой езжу, совсем другая , что б колебания сигналов посмотреть.
Которая зашита без логов, не снимал

У тебя коллектор впускной на сколько обьемный и заслонка какого диаметра, как далеко расходомер от заслонки расположен

Aleks
У него джетроник стоит - на них всегда такие таблицы :)


Почитал спецлитературу, посмотрел свою библиотеку диагностических осцилограмм и сходил на форумы диагностов.

Картина вот какая получается :

1) При полном открытии дросселя действительно на 4-х цилиндровых движках должны идти повышенные пульсации! Причина сего явления заключается в обратной волне возникающей при закрытии впускного клапана и отсутствии перекрытия рабочих ходов. Т.е. воздух с большой скоростью засасывался в цилиндр , тут резко закрывается клапан , поток воздуха бьется об закрытый клапан и идет обратная волна. Эта волна идет наружу из выпускного коллектора , если дроссель частично прикрыт - она демпфируется дросселем, если дроссель полностью открыт - воздух вылетает обратно. Соответственно получаем бешеные пульсации потока на которые и реагирует маф.

Теперь смотрим на диаграмму газораспределения четырехтактного ДВС(обход по часовой стрелке)
Вложение 308

1 — открытие впускного клапана;
2 — закрытие выпускного клапана;
3 — закрытие впускного клапана;
4 — открытие выпускного клапана;
угол «a » — перекрытие клапанов

Нас интересует момент между точками 3 и 1 т.е. между закрытием и открытие впускного клапана .

Поскольку на 4-х цилиндровых двигателях перекрытие рабочих ходов отсутствует , у нас повяляется довольно таки большой промежуток времени( между точками 3 и 1) , в течение которого обратная волна может рвануть наружу.

2) В 6-ти цилиндровых двигателях есть принципиальное отличие - перекрытие рабочих ходов в 60 градусов. Таким образом время между точками 1 и 3 сокращается в несколько раз. Вот почему мы практически и не видели таких пульсаций на бэховских движках, - обратная волна практически не успевает дойти до расходомера ,т.к. к тому времени открывается следующий впускной клапан и все это дело сосет в цилиндр .

3) Конструкция самой лопаты содержит точно такой же интегратор - в виде демпферной емкости для воздуха. Ситай это аналог RC цепочки , только вместо конденсатора - демпферная емкость, вместо резистора - зазоры между корпусом и второй лопастью, вместо тока - воздух. Без нее лопату колбасило бы также как и маф.
Вложение 309

4) На новых авто перед расходомерами на 4 цилиндровых движках на гофрах обычно стоят ответвления и бочки - резонаторы Гельмгольца для подавления этих пульсаций.

К вечеру постараюсь найти 4 цилиндра и посмотреть чего там будет.

на данный момент думаю оптимально будет поставить RC , как и сделал Alex , а уже к сигналу с нее и применить "ускорительный насос" , чтоб не было тупизны.

А вот здесь осциллограммы очень похожие на наши http://www.avtoprofi.net/documentation/article65.html (см."Измерение выходного напряжения при резкой перегазовке") :)

Ну и собставенно вот здесь на 394 странице также описано , про депфирующую камеру и про проблему существующую преимущественно на четырехцилиндровых двигателях.


UPD: завтра если все сложится - добавлю аналог rc цепочки в прошивку.

Ну да, я уже сегодня на баклушу с Газели поглядывал, хотя не факт, что RC с задачей хуже справляется.

Завтра всё отфоткаю, выложу. Сегодня дождяра шпарит.
Хотя ситуация прояснилась, но всёравно.
А заслонка у меня диаметром точно такая же, как дырка в сименсе, да и верхняя часть коллектора такая же, всё как бы трубой получается с плавным поворотом в резиновой гофре между МАФом и заслонкой.
Почти идеальный волновод, мля!!!

все у меня тоже самое присутствует , только проявляется сильно при полном открытии и малых оборотах , менее явно если не топать в пол с холостых
заслонки две стоит, одна маленькая, диаметром примерно 35мм а вторая большая, примерно 50 мм открываются по очереди и еще объемистый коллектор впускной , дыра больше чем эти заслонки вместе взятые с длиннющими отводами до цилиндров
в принципе тот же волновод, только немного лучше гасит обратные толчки
это туда надо целую канистру прикручивать на роль резонатора что б все гасилось хорошо
вполне возможно что на современных машинах рс цепь на подобие приведенной уже стоит в мозге для гашения пульсаций и колебаний сигнала если только не учли это дело программно

Вот призадумался, подождать до появления прошивки с виртуальной рс цепью или все таки залить прошивку представленную и погонять

Подожди -завтра начну писать, и rc ускорительный будет :)

В современных мозгах идет програмная фильтрация за полоборота :)

А случаем самообучения или как бы корректировки по лямбде не предвидится? или смысла в этом нет

Ну дык в мозгах енто всё имеется, а нам от ентого легче?

у тебя есть а у меня нету
у всех LE или LU или LH Jetronicах этого нету и быть не может, потому как мозг аналоговый , никаких процессоров там нет , есть некое подобие цифровой части и только , он как бы даже и тупой, что датчики показывают по тому и рассчитывает подачу
последние версии LE были цифровыми , LE 3 если не ошибаюсь

у меня обучения по лямбде нету а есть только корректировка

Новая прошивка
Добавил интегратор.
На вкладке таблицы замены появился параметр сглаживание MAF
100- без сглаживания
1- максимальное сглаживание

Пробуем поставить значение 50 и смотрим на пульсации , если все еще сильные - уменьшаем значение на 10 и смотрим результат.
Если дойдете до значения 10 - то отнимайте по 1-2.

Также на прошивке Enrich2 в лог вместо обогащений , сейчас выводится 0 , хотя обогащение работает - это сделано для Alex ввиду отваливающегося переходника, чтобы можно было снять лог фильтрации сигнала.
На время проверки режима фильтрации не забудьте поставить обогащение в 0 %

Если с этим конфигуратором во время лога конвертер будет отваливаться , то есть вариант - зашить этим конфигуратором табличку , а лог снимать версией 3.1.

Выкачиваем прошивку и конфигуратор .
Ну и скидываем лог - как фильтрует и ощущения.
Если фильтрует хорошо - попробуем включить ускорительный насос :)

Enrich2 - для Alex - в ней отключен вывод в лог обогащения, но обогащение работает.

Enrich3- для всех остальных

Cкачал обе, попробую.
У мну ЮСБИ-Ком китаец на правильном чипе, pl2303, но дрова были с диска, который с ним в комплекте шёл, 2005 года. Откатил их, поставил с Вашего сайта, Ком работает, но я ещё не перешивался- некогда.

Caleb
Смысла в этом нет - криво будет обучаться + придется привязываться к оборотам , а это уже усложнение и удорожание конструкции конвертера.

Aleks
Самые новые дрова , в т.ч. и под линукс http://www.prolific.com.tw/eng/downloads.asp?ID=31

Подтверждается предположение насчет дроссельных заслонок и обратной волны - Jorry
c20ne одна дроссельная заслонка и практически такие же пульсации ( амплитуда только меньше ) как и у Alex

На каррбюраторную жигу прицепили расходомер через москвичевскую черепашку - пульсации маленькие.

Т.е. принцип возникновения затупов поняли верно :)

Прошил, попробовал, тупизны у машины приубавилось прилично

мотор резвее стал раскручиваться
только почему-то прилагаемый конфигуратор не хочем считывать карту , а редактирует и шьет нормально, хоть и пишет в конце прошивки что нет связи с ком портом

насос как-то немного подзаторможенно срабатывает как будто, немного поезжу, привыкну сначала

Толи я е-нутый, толи лыжи не едут. У меня эти прошивки такую кашу делают, что мама не горюй. Сигнал МАФ на холостых пляшет от 0 до 130. Ну и прежние косяки с записью таблицы в конвертер никуда не делись. Короче я снова на прежней прошивке, с железной RC, ну и в общем-то мне ничего более и не надо. Всё пашет Вери-Вери ГУД. Машина прёт как самолёт, и даже при моей манере езды я по городу меньше чем в 18 укладываюсь, чего раньше и в помине небыло, даже с живой лопатой, а прыти такой как сейчас я от этой машины даже не ждал. С кем угодно со светофоров гоняюсь. Кстати по расходу- я ещё на шохе умудрялся по 18-20 нажигать, и это при СОВЕРШЕННО исправной машине, на трассе расход почти паспортный был. Ну ездию я так.

Блин 3 раза уже все проверил - у меня и запись подтверждает и считывание без проблем и сигналы все в порядке :(
Завтра позьму переходники и еще через них последний вариант протестирую.
Но самое главное , что эффект есть и выяснили причину .И я рад что так или иначе конвертер помог вам решить проблему с лопатой :)

Просто получается такой момент - если таблица верно не зашивается , то неизвестно какие параметры ускорительного насоcа , соответственно он видимо срабатывает и маф колбасит. Попробую разделить эти параметры и сделать отправку блоками.

А как я рад!
Отдать пол мешка денег барыгам за железку, которая в принципе- расходник при её конструкции, мне не то, что жаба, а просто здравый смысл не позволял.
А на полуживой лопате я не только просто по делам мотался, но ещё и в экспедицию Средний Дон 2011 съездил, общий пробег 3500 км, половина из которых вполне себе бездорожье, местами, благодаря дождям, довольно жесткое. Если интересно, www.podonu.ru
Не рекламирую, хвастаюсь :)

У меня лопата в отличие от тебя не полу живая, а скорее еле живая была, стерлось все что можно, другого выхода не было или ставить что-то подобное или реанимировать лопату
я уже собирался января мутить , но в итоге отказался от этой затеи, январь пойдет возможно отцу на ауди
а расход, 40 литров хватает съездить в воронеж и обратно и еще остается прилично , а это 250км в один конец , да и по городу жрало значительно больше, щас свечи хоть светло серые стали

В чем прикол, конфигуратор версии 3.1 хорошо работает с моим переходником, записывает, считывает и прочее
а конфигуратор самый последний, с добавленным насосом и фильтрацией нихрена корректно не работает
данные получает о работе, строит лог , а таблицу не считывает

Он её и пишет у меня раз из 10ти попыток. А по поводу лопаты- дык я ездил уже с припаяной платой, на которой просто процарапал контактные площадки.