M10b18 Днепр
 

Всем привет ! Все поставил, все работает! Но нужно достраивать. Спасибо Pinу. Ув Pin как продвигаются дела с альтернативной настройкой ?

Имеете ввиду прошивку 2.3 и конфигуратор 3.2 ? - у меня все работает. У ребят вроде как проблема была в переходниках USB-COM .
Можете смело залить новую прошивку и попробовать включить фильтрацию сигнала маф, доотстраивать таблицу , а затем включить "ускорительный насосос" ( чтобы была адекватная реакция на нажатие газа ).

А если СОМ порт без переходников, то всё ок? :)

На выходных тоже попробую перепрошиться. И меня тоже есть короткий, но заметный лаг при резком нажатии на педаль.

Что подразумевается под ускорительным насосом на m10b18 jetronic ? Цитирую ваше письмо
-Здравствуйте.
К сожалению, готовых таблиц под ваш мотор нет .
Также сейчас проходит испытание альтернативный вариант установки
конвертера на джетроники.
В инструкции этот вариант не описан. Если хотите принять участие -
пришлите фото платы штатного расходомера
или фото расходомера со снятой крышкой ( размер не более 300КБ) .
После чего мы сможем дать вам подробные инструкции по альтернативному
подключению.

A525 Если ком порт то проблем никаких не должно быть :) Сначала отстроите фильтрацию , чтоб при полном дросселе не было сильных колебаний , затем включите "ускорительный"

Вован
Это функция новой прошивки http://forum.pilotpowersupply.com/sh...o=newpost&t=90

Ясно ! А то я уж начал думать, что я чего то незнаю :)

Сегодня поставил новую лямбду и пытался корректировать таблицу возможности корректировки на ходу нет до этого ездил на таб 1 как оказалось по показаниям лз была обеднена во всем диапазоне при регулировке возникли трудности показания лз сильно пульсируют золотую средину поймать не удалось вообщем таб 2 то что получилось + лог, какие будут замечания или предложения?

золотую середину ловить не обязательно - ловите либо как раз таки пульсации лямбды , либо состояние перехода из низкого уровня в высокий. т.е. Допустим лямбда была в 0 , добавили коррекцией +1 отсчет , лямбда стала в районе ~1В (50 отсчетов) - Все! - вот она оптимальная смесь .

По вашим логам лямбда только успела прогреться на 30-й секунде.
45-50 секунды - холостой ход . Смесь бедная .
31-34,5 - похоже на правду :)
38-40 - тоже похоже на правду , если это пограниченое состояние ( переход от 0 к 1 ) а не зашкаливающая лямбда.
Остальное отстраивать на устоявшихся режимах.

На этой таблице авто едит ?

Да, машина едет но с детонацией на всех передачах, уже и зажигание позже поставил - всеравно. А на таб 1 детонации небыло .

Сегодня, завтра покатаюсь с ноутбуком какие логи нужно сделать?

И еще : Можно ли где нибудь глянуть лог с правильно отстроеной смесью. Чего то недопонимаю как себя должен вести сигнал лз и по отношению к какому графику

Ездил на работу выкладываю лог из 4х частей т.к. обрывалась связь с конвертером таблицу выкладывал раннее tab2.

Смотрите рисунок - это ваш лог , только увеличенный - время посмотрите - поределитесь .


1. - это по идее холостой ход . Здесь явно бедная смесь !!! Лямбда лежит в нуле. Кроме того у вас идет множество ложных срабатываний ускорительного насоса на холостом ходу и все равно лямбда лежит в 0 , значит смесь очень бедная. Причина ложных срабатываний ускорительного насоса - высокие пульсации маф - ставьте значение фильтрации=3. Срабатываний ускорительного насоса на холостом ходу и устоявшихся режимах быть не должно.

С помощью коррекции вам необходимо поднять лямбду до белой линии , но это оптимальное значение и вряд ли у вас полуичтся его точно поймать. Тогда ловим коррекцией точку перехода сигнала лямбды из низкого в высокое состояние - это и будет оптимальной настройкой. Лямбда будет в верхнем уровне. Пр этом не забываем , что в верхнем уровне лямбда также будет в случае очень богатой смеси , поэтому ловим именно точку перехода.

2. - вот в таком уровне и должна быть лямбда при верной настроке смеси и только что пройденой точкой перехода из бедной в богатую . Точки маф 105-118 теоретически настроены верно , если при уменьшении коррекци на несколько отсчетов 1-5 , лямбда упадет в нижний уровень.

Вот теперь все ясно ! Спасибо!

ув. Pin! Как Вы считаете получиться ли произвести точную корректировку по лз с поддомкрачеными колесами, т.к настройка будет без нагрузи потом при заезде добавить ко всему графику корректировку?

Ну малую часть таблицы обучите , а часть нет. Потому что без нагрузки потребление воздуха минимально.
Сперва отстариваем холостой.
Потом 4 или 5-ую передачу передачу ставьте и с самых маленьких оборотов при отпускании сцепления начинаем корректировать таблицку , чуть добавили оборотов -100-300 - чтобы показания маф изменились. Держим новые обороты секунд 5 обороты неизменными, после чего смотрим лямбду корректируем смесь , снова добавляем обороты , смещаем окно коррекци и снова корректируем смесь и т.д.
Ну на каком-то моменте дойдете до красной зоны :) И какого-то значения маф , выше которого никак не получится без нагрузки доделать табличку - запомните или запишите это значение - потом скините вместе с откорректированной табличкой.

При настройке не забудьте отключить ускорительный насос (обогащение в 0 , время в 5 сотых )
и значение фильтрации поставить =3

Обнаружил глюк в новой версии конфигуратора : ставлю значение сглаживания 3 остальное на минимум заливаю в конвертер. Делаю точную настройку по лз, сигнал Maf (квадратик) двигается без колебаний, ставлю границы корректировки, корректирую, жму внести в таблицу после чего квадратик начинает колбасить как будто нет сглаживания, перехожу на вкладку "таблица замены" все значения ускорительного насоса и сглаживания в норме. Глушу машину, завожу, считываю таблицу с конвертера а там............. на вкладке "таблица замены" все значения изменены причем меняются как хотят проделывал вышеописаную процедуру раз10, значения после корректировки все время разные, в общем отстроить таблицу так и не удалось. :(

Вован
Спасибо за найденный глюк ! Уже правлю этот момент . И добавлю к вечеру еще одну функцию.

Класс ! оч оперативно ! кстати на чем конвертор писан? (просто интерес)

Вован
Прошивка на смеси СИ+ассемблер, конфигуратор на дельфи :)

В технаре делфи проходил :) Сегодня дорвался к настройкам ! В общем Все хорошо, глюков не обнаружил, только вот с самого начала конвертер отваливался раз 5 секунд 10 работает и отваливается, потом вродебы попустило :) Выкладываю табличку и логи, лог фин снял в течении настройки, лог газ это плавное нажатие до 4-5 тыс. Проехался идет детонация при резком нажатии. Пора бы думаю перейти к настройке унасоса. Ув Pin немогу отстроить переход с холостых в рабочие, у меня эта чать в штатном была затерта, а в конфигураторе сигнал на переходе скачет не пойму где вообще должен начинаться переход и как нарисовать правильно график и еще хотелось бы спросить про параметры унасоса с каких чисел начать эксперементы :)

В течение какого времени ? 2-5 секунд - можно не париться. Если дольше - отпишите. И при каких условиях - скорость, оборты движка и передача.

При переходе( плавное нажатие газа ) происходит клевок, а если чуть резче давить то почти не заметен ? - если так , то может быть неправильно установлен датчик положения дроссельной заслонки( концевик холостого хода) - проверить его установку.

Ставите фильтрацию маф в 3
Время ввыборки 4
Порог 6
обогащение 15
спад 7

Затем смотрите по логу - срабатывает ли обогащение при резком нажатии газа , а также есть ли ложные срабатывания на холотом ходу.
Если есть ложные срабатывания - увеличиваем порог , если срабатываний вообще нет -уменьшаем. Как правильно стал срабатывать - пробуем менять параметр обогащение в большую или меньшею сторону - по ощущениям и лямбда.
В общем тоже скините лог .

1) Особенно выражено на 3ей передаче сразу как только переключился жму на газ - детонирует пока не доходит до 3000 оборотов если плавно нажимать газ- все нормально.
2)Клевок был, но я его методом тыка устранил, я по лз не могу отстроить самое начало рабочих оборотов смесь по моему бедная, потом сразу богатая машина входит в резонанс или троит, короче трусит, не получается поймать эти точки, чтобы понять что с ними делать, сигнал сильно прыгает даже на сглаживании 1
3) попробую !

Вован
Вот в этом проблемном моменте нажмите на клавишу пробел , как он пройдет отпустите - в логе маркер будет .
И для детонации тоже самое, как началась - нажимаете пробел , как пройдет - отпускаете .

Сегодня прикончил свой конвертор, началось все с того что c выходом новой прошивки и конфигуратора переходник PL2303 полностью отказался адекватно работать (получено 261 байт из 262 и хоть убейся) вскрыл переходник, отвез знакомому деду электронщику и попросил чтоб прозвонил конденсатор 17и18 ноги и припаял паралельно кондер на 10 мкф и 3,3 вольта, через пол часа забрал переходник подключил, завел машину, проработав секунды 2 заглохла и больше не завелась, снял конвертор, осмотрел, ничего подозрительного не заметил, а вот на переходнике обнаружил конденсатор на 50v 10 мкф. Короче попал дед...... Ув Pin можно ли как то протестировать? что именно могло выйти из строя !?

O Чудо ! Извините за беспокойство, конвертор вроде бы ожил, подключил к стационарному ПК, прошился и со второго раза считал табличку ! Можно ли подробней описать и показать куда нужно припаять 3,3v 10мкф, т.к. больше никому не доверю это дело :) Кстати заметил, что Стационарный комп работает без ошибок читает и записывает без проблем, а вот если через ноутбук - идут косяки. Фото моего переходника прилагается.

Только что гонял конвертер и на ноутбуке, в домашних условиях все работает без проблем, так что уверен, что проблема не в переходнике, не в конверторе и не в ПО, скорей всего наводки авто или проблемы с питанием, Ув Pin можно ли питание на конветртор подавать с АКБ через ключ зажигания? Это будет даже удобней в плане перепрошивки и заливки новых таблиц.

Вован, в процессе настройки можно взять второй аккум, соединить его массу с кузовом авто, а (+) - подать на конвертер. В этом случае глюки и зависания практически сходят на нет.

Но есть способ проще (а главное довольно бюджетный): ТЫРК

У нас в городе нет музея ЭВМ :)

Попробовать можно , но вот что на это скажет джетроник -ХЗ .

Проблемы со связью обычно происходят из-за USB Кабеля , или когда нотник
питается не от батареи , а от автомобильного адаптера через прикуриватель .

Кондер на переходнике по идее нужно припаивать параллельно с8
Вложение 384

Ну как раз там и был припаян кондер, 50v 10 мфт

нотик от батареи всегда, от прикуривателя зарядки не имею/////

98% проблема в питании, 2 % в наводках, сегодня купил экранированый 6ти жильный провод, в чт-пт постараюсь дать точный ответ !

Сегодня поменял провод на экранированый, завел конвертор в салон, Стало немного лучше, таблица считывается без проблем, разрыв связи происходит немого реже, пробовал от другого аккумулятора кинуть питание - машина работает по другому, глохнет... Остается вариант с конденсатором на переходник, поможет ли?

попробовать нада :)

Тогда попробую! Pin, реально ли вообще сделать табличкой полный аналог штатного? Денек ездил на штатном, разница существенная, рвет асфальт, а на maf увы и ах..... даже с немного обогащенной.

Вполне реально табличкой сделать аналог штатного . В понедельник скину еще один вариант установки на джетроник - попробуете, возможно лучше будет :)
И желательно лог скинуть чего там у вас происходит .

Я скину, если получиться, сегодня пытался что нибудь сделать, домкратил колесо, хотел с придавленым ручником подстроить, но 5 сек и ошибка "проверьте сом порт", нарою кондер 3.3в 10 мкф кстати какой нужно впаять, бумажный или боченоок? И какие логи нужно изваять, в каком режиме ?

кондер электролитический - эт те у которых полярность прописана( ну на боченок похожи ) . Кондер ставить 10в( или болше) 10 мкФ .
Фотку расходомера ( платы ) можете скинуть - скажу какое сопротивление , где замерить , и как делитель собрать .