BMW M106 aka "m30b35 turbo"
 

Всем привет!!!
Наконец то и мне приехал ваш конвертер)
Все подключил по инструкции все работает, комп все видит!

Комплектность следующая:
1)MAF - BOSCH 0280218077 (от BMW E65 745i)
2)УНИВЕРСАЛЬНАЯ ВЕРСИЯ конвертера Pilot VAF/MAF
3)ШЛЗ - Innovate MTX-L

Начал пробовать заводить(без продувки, тк старый расходомер дохлый).
Отстроил таблицу 1:1
Сначала не заводилась(был сильный перелив).
Стабильная работа на холостых получилась в диапазоне 30-40 отсчетов по МАФ и 0-5 по вых.сигналу!!!(на холодную завестись получается только с 0!!!(при это смесь чуть богатая).
Грубо отстроил график, в итоге получилось "это"(во вложении)

Машина едет, причем достаточно хорошо, но до 3500. далее идет обеднение(на 2,3 и тд передачах) БУСТ ВЫКЛЮЧЕН!!
При сбрасывании газа с больших оборотов двиг иногда(в 70% случаях) глохнет!!!

Первый вопрос - Из-за чего может глохнуть при сбрасывании с больших оборотов???

1.система впрыска какая ?
2.фото старого расходомера со снятой крышкой в студию.
3.На новый расходомер опорное + 5в подали ? ( судя по таблице- нифига не подали )
4.Где лог ?

1)Motronic 1.0 adaptive

2)В приложении

3)Все подключено по схеме №1
1 ---
2 пин - +12в
3 пин - масса
4 пин - +5в (взято с контакта №2 через интегральный стабилизатор)
Т.к. опорное напряжение с штатного разъема 10v(сам не понимаю почему должно быть 5v)
5 пин - сигнал расходомера

4)Лог вечером выложу!

Так, стоп! Не будет работать по первой схеме, был туту у нас один такой случай уже.

На штатном расходомере сколько контактов - 4 ?

1. Измерьте сопротиивление штатного датчика температуры входящего воздуха ( между проводами на вашем фото )
2. Масса на штатном расходомере , как я понял - справа первый контакт, вот оносительно него на штатной фишке проводки ( когда от нее все отключено) замеряем напряжения на 2(опорное),3 (Сигнал) и 4 (датчик температуры) контактах.
Затем подключаем в к фишке штатный расходомер и также замеряем эти напряжения.

Результаты выложите .

У меня была такая машина, просто супер:m0905:

Да, 4 контакта!
1)Сопротивление штатного датчика температуры входящего воздуха
=3,4 кОм (при +9 градусах окр.воздуха)
2) Напряжение на контактах штатного расходомера.(1-масса;2-опорное;3-сигнал;4-датчик температуры)
а) На штатном разъеме:
1-2= 10,67v
1-3=007.9mV
1-4= 4.95v
б) С подключенным штатным расходомером:
1-2=9,84v
1-3=177.7mV
1-4=3.74v

Прикрепил лог..

Ну кажись просяняется :) Точно нифига не по первой схеме ставится.
те же напряжения на заведенном авто ( холостой ход ) + напряжение аккумулятора( на заведенном ) еще замерьте :)

1. Вам необходимо снять перемычку выбора режима и подать на средний контакт jp1.2 опорное напряжение со штатной фишки.

2. Возможно между опорным со штатной фишки и массой придется установить резистор, с таким же сопротивлением как и у лопаты между контактами опорного и массы. Пока пробуем без этого резистора !!!

Таблицу само сабой заново придется отстроить.

п.с. в логе й момент проблема и на каких оборотах снят лог ? - проблемыне метста отмечайте маркером ( жмем в проблемном месте во время заезда пробел, как прошли проблемную зону - отпускаем пробел)

Уточнение!
План действий:
1) Ставлю обратно штатный расходомер
Завожу
Замеряю напряжения (все) + акум!
2) Ставлю МАФ
Снимаю перемычку выбора режима и подаю на средний контакт jp1.2 опорное напряжение "10,67v" со штатной фишки.
Отстраиваю по новой карту
В режиме езды фиксирую логи

Правильно?)
На 5й контакт конвертера нужно что либо подавать?
Остальное подключение остается тоже?

Все верно. На провод jp1.2 обязательно кембрик одеть, чтоб не было случайного коротыша с контактами jp1.1 и jp1.3 На 5-ый конвертера можно либо ничего не подавать , либо подключить сигнал датчика пложения дроссельной заслонки( в логах будет отбражаться ).
Остальное все точно также остается .

Отлично! вечером выложу результаты!