e30 M40 B16

[Pin]

да и ещё, при добавлении коррекции в "+" - красной зоны так и не увидел
только желтая и захлёбывающийся мотор

замерить напряжение тестером на лямбде , когда по конфигарутору она в желтой зоне( скините сюда показания лямбды по концигуратору в вольтах и тестера). Если сильно отличается от показаний конфигуратора - разбираемся с контактами-проводкой.
Если не почти не отличается то:
- есть подсосы воздуха ( см. FAQ)
- не одинаковая производительность форсунок ( поставить на стенд и проверить, при необходимости почистить или заменить)
- проверить давление топлива
- полумертвая лямбда. Заменить рабочей.

Как стоит расходомер не понятно - дырка в фильтре круглая , или все же сделан переход с прямоугольника на круг ? У вас подозрительно большие пульсации сигнала , которые как раз и возникают когда дырка не круглая.

[TeSS]

лямбда новая (ей нет ещё месяца)) BOSCH
форсунки мылись 2 месяца назад (держат давление)
подсосы искали - нету

расходомер стоит непосредственно в крышке фильтра (подробные фоты будут!)
- т.е.
купил такой же корпус фильтра, снял с верхней крышки лопату, из квадратного отверстия сделал круглое (под сименс) и привинтил 2 винтами, возможные щели промазал черным герметиком (сименс утоплен в крышку фильтра на 3 или сколько там см(до упора под винты) с сименса надо перейти на свою гофру (у моей диаметр меньше) - куплена "какая то" гофра в жигулёвском магазине - по диаметру подходит сименсу , "в" другой конец этой гофры воткнута моя гофра, что бы можно было затянуть хомутом - внутри 5 см алюминиевая тонкая трубка

дело вот ещё в чём, до ремонта мотора мы с Sensei`ем настраивали всё это и он говорил что оч хорошие логи, хотя ничего не изменилось в конструкции, а должно было бы стать лучше т.к. помыли форсунки
при нажатии на газ до 5000 6000 затупов нет - это я про бензонасос (скорее всего с ним всё в порядке (но возможно и до него придётся добраться, что б убедиться)

дыра то круглая) у меня вот какой вопрос к Вам, поправьте меня если ошибаюсь
на лопате (при ХХ) задумано так, что б шла рециркуляция газов с дросселя т.к.
при минимально открытой лопате (для хх) возникает тяга с клапанной крышки и засасывает всё это добро догорать
сейчас же это дело абсолютно не работает т.к. нет сопротивления (воздуху легче пройти через фильтр и расходомер, а не всасывать остатки с клапанной крышки)
проверяли сегодня, тяга возникает только если затыкаешь забор воздуха (перед фильтром или сименсом)
при открытии заливной пробки в клапанной крышке на хх, от туда выходят газы,
а должно происходить всасывание (вроде) , т.е. подсос

как это решается ?

[Pin]

дело вот ещё в чём, до ремонта мотора мы с Sensei`ем настраивали всё это и он говорил что оч хорошие логи, хотя ничего не изменилось в конструкции,

А чего ж вы в самом начале-то про это не написали ?!
До ремонта мотора также как и сейчас было или все же лямбда доходила до красной зоны , пульсаций сигнала расходомера не было , коррекция при работе на газу не требовалась ?

Напряжение между 1-2 сервисного разъема конвертера замерьте тем же тестером , которым лямбду мерили.

поправьте меня если ошибаюсь
на лопате (при ХХ) задумано так, что б шла рециркуляция газов с дросселя т.к.
при минимально открытой лопате (для хх) возникает тяга с клапанной крышки и засасывает всё это добро догорать
сейчас же это дело абсолютно не работает т.к. нет сопротивления (воздуху легче пройти через фильтр и расходомер, а не всасывать остатки с клапанной крышки)
проверяли сегодня, тяга возникает только если затыкаешь забор воздуха (перед фильтром или сименсом)
при открытии заливной пробки в клапанной крышке на хх, от туда выходят газы,
а должно происходить всасывание (вроде) , т.е. подсос

как это решается ?

Это никак не решается , теперь это работает по другому. Главное чтобы сапун и трубка рециркуляции чистые были . На хх - само все под небольшим давлением к дросселю пойдет. А на высоких оборотах , там сосет прилично.

проверили на наличие подсов - нету (машина глохнет при закрывании подачи воздуха в расходомер)

Да хоть там дыра с палец будет во впуске , при таком способе проверки она всегда будет глохнуть

[TeSS]

Сообщение от Pin

А чего ж вы в самом начале-то про это не написали ?!
До ремонта мотора также как и сейчас было или все же лямбда доходила до красной зоны , пульсаций сигнала расходомера не было , коррекция при работе на газу не требовалась ?

Напряжение между 1-2 сервисного разъема конвертера замерьте тем же тестером , которым лямбду мерили.

я писал, но так как долго никто ничего не отвечал - удалил
да и тему только открыл ... не показав ничего (как всё сделано))

звонил Sensei - он не помнит, помнит что коррекция слушалась и проблем не было... а я тогда ещё сам не влазил в это на столько
но графики были оч ровные (он таких ещё не видел) хотя у него 6 цилиндров М20
короче пульсаций не было!

на газу тогда ещё вообще не пробовали т.к. должно отстроить на бензине
а потом уже понятно будет как газ работает

напряжение между 1-2 сервисного разъема конвертера - 4.96

обещанные фотки
на нижней припаянные провода от лямбды
(или к мозгам - или к конвертеру)

[Sensei]

Насколько я помню, до ремонта двигателя все настраивалось отлично, то есть коррекция отражалась на показаниях лямбды в окне программы. Судя по тому, что я потом видел - в программе выше примерно 0.6 не выходит, а на самой лямбде уже под 1В. Причем потом проверяли только тестером, я коррекцию вручную добавлял/убавлял и вольтаж подтверждал мои действия. Еще такую фишку заметил, периодически в программе сигнал прыгал до 2-3В. Смотрели проводку, даже откусывали провод лямбды почти у основания конвертера, показания падают в ноль, но иногда, если пошевелить конвертер, то подскакивают чуть ли не до 5В.
И пульсации появились нездоровые. До ремонта логи были ровнее, чем у меня, дельта была 1-3 на сглаживании 20. Сейчас на холостых то, что видно по логам, постоянная пульсация. Может фантомные скачки напряжения как-то связаны с этим.

[A525]

Где-то что-то перебито в проводке конвертера видимо...

[Pin]

Скачки были бы на всех графиках.

1. проверяем проводку
2. проверяем крепление провода массы двигателя на кузов и провода массы датчиков на двигатель.
3. Отключаем трубку вентиляции картера от гофры , заслонки ( пусть дует в атмосферу). Дыоки соответствующие временно глушим . Снимаем лог - если пульсаций нет - отпишите. Если пульсации есть см. следующий пункт.
4. Проверяем метки ремня грм - даже 1 го зуба промазанного достаточно чтобы получить пульсации.

[TeSS]

по поводу зуба - уже проверили 2 дня назад, вечером (всё было правильно)
кто знает м40 - там есть возможность поставить на 1 зуб или назад или вперёд
переставили (для проверки) но логи пока не делал
поставил лопату замерить расход
(кстати на лопате довольно бодро, и провалов нет при переходе на ХХ при выжимании сцепления, скажем в пробках или при переключении со скоростей на нейтральную))
массу двигателя проверял тестером на работающем двигателе
один щуп на "+",
второй на "-" аккумулятора, а потом вместо минуса на мотор - разницы почти нет

[TeSS]

сегодня замерил на лопате трассу - примерно 7.5
а на сименсе было 10 последний раз

[TeSS]

поставил опять сименс (не даёт он мне покоя)
по моему с отключенным и заглушенным шлангом от клапанной крышки -
пульсаций меньше
судя по всему в нём дело