BMW 528 Vortech Supercharged

[bOOster]

Итак, имеем BMW 528 конец 99 года, немец, двигатель M52tuB28, Siemens MS42 в общем родоначальник семейства двухVANOSных двигателей 1999 год и дальше (2-3 литра) до появления семейства N. По правде сказать из всей серии у него меньше всего всякого электронного гиммороя как например Drive-By-Wire, то есть электронно-управляемого дросселя и т.д. Но в тоже время он имеет всякие вкусные штучки типа бесшаговой системы изменения фаз газораспределения (Double Vanos), изменения геометрии впускного коллектора (длинный коротки) в зависимости от оборотов двигателя и т.п.
Года полтора или 2 назад купил кит Supercharger у умерикотской компании VF-Engineering. В целом - ездит. Но чувствую что не так как нужно. Почему? Эта конторка оказалась лодырями, вместо того чтобы взять нормальный maf и откалибровать тарировки под него - они впендюрили сопротивление на 368 ом между DME и стоковым maf, уменьшив нижнее окно (холостой ход) фактически до нуля. Ну и есть подозрения что валюметр на пределе и сверху. Итог всего этого - диапазон холостого хода, возможно у них там и нормально - но мы находимся гораздо выше соответсвенно давление воздуха у нас меньше. Когда холодно - я думаю что нижняя граница не достигается и maf работает нормально, а вот когда жарко - DME регистрирует ошибки по МАФу, то бишь значение падает настолько - что DME считает маф глючным. Это одна проблема, вторая это наш бензин. Оно само собой отличается, в результате:
Аддитивная коррекция: -0,35
Мультипликативная: +8.00
ТО бишь достаточно много. Причем из выхлопа явно попахивает бензинчиком когда сильно жарко на холостых и бедная смесь наверху. Это и вызывает всякие катаклизмы в работе, иногда, когда регистрируется ошибка по мафу - тянет плохо, иногда при старте - нажимаешь газ в пол, машина тупит, потом пробивается, бешенный ПИНОК голова отлетает на поддержку сзади, колеса улетают в букс если трэкшин выключен, или машину начинает бешенно дергать если он включен, трекшин начинает душить двигатель по причине пробуксовки. И т.п. при резкой перегазовке зачастую падение оборотов ниже холостого хода и т.п. гадости
Ну и вот. На текущий момент решил пойти по пути наименьшего сопротивления - побаловаться с МАФом только. Вообще у меня есть возможность подлезть с прошивке DME, тарировкам датчиков, картам впрыска/зажигания и т.п. НО анализируя данные INPA диагностики - америкоты там так напластали - что я не хочу пока лезти туда. Потребует очень много времени для переделки (фактически все датчики перекалиброваны на большую температуру то есть в рабочем режиме INPA показывает мне 160 градусов (С) температура воздуха на впуске, 180 градусов температура масла, 200 градусов охл. жидкость. Караул короче) Решил отложить до поры до времени установки меньшего ролика на компрессор, то есть поднять давление наддува до 0.6-0.8 с установкой Water/Air cooler. Сейчас 0.4 Бар и 10.2 степень сжатия.
Америкоты обещали то что на картинках. В общем +110 лошадок и 80 Nm крутящего момента в стоке.
Все девайсы готовы ШПЛЗ, осциллограф Хотелось бы узнать, что еще нужно, какие датчики желательно подцепить к маф конвертеру в моей конфигурации?
А да, кривая стокового маф сейчас не известна (5WK9605z)
Для установки планируется Hitachi AFH90

Фото