bmw e32 735il m30b34

[Fill]

В 2013 г (февраль-март)Приобрел конвертер по почте (версия usb-pro). (конвертер идет с защитой от копирования при помощи паяльника!! респект разрабам. Хотя на мой взгляд профи и так поймут а остальным проще заказать — сумма-то небольшая!)
Честно говоря заказывая и производя оплату несколько сомневался — привезут ли( а вдруг?), но прикинув себестоимость(экономист по образованию) — понял что его гораздо выгоднее отправить.(да и форум сильно помог удостоверится в Честности продавца).
Так как на форуме уже были похожие моторы то пошел по проторенному пути.
Заказал расходомер bosch 0280217533.
принял решение размещать конвертер в блоке с мотроником и смастерил из пластика корпус для конвертера (фото).
При попытках поиска подходящих проводов заехал на радио рынок — а там нету! Нет, они есть но только бухтой!! по 200 метров — будите брать? Задал риторический вопрос продавец!
Принял НЕПРАВИЛЬНОЕ!!! решение использовать провода от компьютерного блока питания INWIN (сдохшего от времени и пыли на работе)! Провода хорошие (на вид какой- то сплав — не люминий)но ни фига не обпаиваются — температура паяльника недостаточна для нормальной пайки!!!(причем паяльник 40 ватт из бабушкиных советских запасов, естественно без регулировки и раскаляется прилично). Немного помучившись все таки добился приемлемого качества пайки. Так что берите нормальные медные провода и не мучайтесь.
Теперь основное.
Честно говоря написать отчет побудили 2 причины: 1) из отчетов предыдущих авторов ничего непонятно, какой провод куда тянуть, с чем соединять и прочее (на мой взгляд это существенно сужает круг потенциальных пользователей).
2) ни фига не работает!!! epic fail.
Итак по порядку.
Подключил +12 и массу к конвертеру через бп рабочего компа (выход питания ide винтов), подключился к конвертеру через ноут, залил таблицу Ефимова Евгения (дрифт2 таб). Записал в конвертер, все выключил и отключил, затем все заново коммутировал и считал таблицу из конвертера — ЗАПИСАЛАСЬ!!! УРА! Первый шаг на пути к победе!!
и тут
ВОПРОС 1) Великому и Ужасному PINу! (шучу, шучу!)
При копировании таблицы я получаю все настройки? Включая настройки ускорительного насоса и прочего или их дополнительно необходимо настраивать на каждом конвертере ??? (вопрос нужно ли мне списываться с Ефимовым Евгением для уточнения параметров его ускорительного насоса и прочего?)
после пошел ставить на машину!
После недолгих размышлений решил запитывать конвертер (+12 и землю) от main relay — как понял из схемки (BMW etm) именно с этого реле запитывается мотроник.
С коммутировал провода с конвертером и расходомером.
И Следующий
ВОПРОС 2)
расходомер bosch 0280217533 имеет стрелку направления потока воздуха и внутри на разъеме есть нумерация для штекера от 1 до 5. если смотреть по направлению движения воздуха,то сначала идет 1, затем 2, и последним в движении воздуха будет 5. то есть надо ориентироваться на данную нумерацию(внутри разъема?)?.
Подключил провода как указано на схеме и возник еще один
ВОПРОС 3)
на конвертере есть вход для опорного напряжения (у меня мотроник 1,3 поэтому опорное 5в) нужно ли его подключать к конвертеру, или он САМ его генерирует и это провод лишний?
И еще один
вопрос 4)
к старому расходомеру подходит 4 провода с нумерацией от 1 до 4 (схема из етм ниже). Я подключил резистор на 2.7 кОм между 1 и 4 - это правильно?, опорное взял от 3 (там +5 вольт) а сигнал подал на 2.
вопрос 5)
как я понял на новом расходомере не используется 1 контакт ( я его просто за изолировал) (фишку взял от ВАЗ за 50 р) это правильно?

В чем EPIC FAIL.
При работе от бп компа от расходомера на конвертер приходят честные(как я понял это норма для данного расходомера) 1 в. (+\-). после установки на авто от расходомера начинает приходить +12 в ????? (енто чего такое сразу подумалось мне!!!) проверив все 3 раза получил тот же результат!!!
так как езжу на данном бмв постоянно пришлось поставить все на место(старый расходомер). (был вечер — надо ехать домой, времени разбираться не было.)
на следующий день подключил все заново — получил те же 12 в. после недолгих размышлений и сопоставлений своих действий по сравнению с эталонными «лабораторными»(когда использовал бп от компа) понял что дело в резисторе между 1 и 4 приходящим от мотроника проводом (на фишке для старого расходомера)— снял его и получил желаемые 1 в на выходе нового!!! казалось бы win но нет — fail.
При заводе авто и работе на хх с расходомера приходит примерно 0.25в, при добавлении газа снижается до 0.19 ???????. (естественно мотроник вырубает прием сигнала с расходомера)
WIN в том что конвертер старался держать на своем выходе напряжение 0.74 в (как я понял по нему мотроник до завода определяет жив ли еще расходомер или пора менять и ездить по лямбде, коленвалу???).

Естественно в голову пришла идея что дело (как было уже сказано в одном из отчетов) в плохих контактах!!!а як жеж!
Только в моем случае контакт видимо совсем ужасен, и я по своей глупости в электронно-инженерном деле неправильно прочитал схему коммутации и что-то с чем-то не туда соединил??? (вероятно я не правильно с коммутировал разъем расходомера???)

помогите пожалуйста разобраться что не так. Конвертер то работает а все остальное нет!!!