E34 M20B20 USB-PRO

[COOLIBIN]

С ДТ будет засада, нет пока возможности проложить провод от ЭБУ до ДМРВ. Т.е. фактически я получаю неработающую систему. И когда я продам этот автомобиль пусть через год или пять, новый хозяин будет вспоминать меня добрыми словами?
У нас судя по прогнозу погоды будет аномалия, ожидается -20.
Что если я возьму термистор и воткну его в массу и TPS выведу на улицу, обучу вторую таблицу под низкую температуру, выставлю границу срабатывания по TPS и плата сама будет выбирать зима-лето.

Какой номинал термистора мне понадобится?
TPS-ориентируется по минусу или плюсу?

Я как бы не против упущения температурных коэффицентов, у нас 10 месяцев в году тепло, но блин она за день зимы съедает топлива как за 4 дня лета. Судя по динамике и звуку работы мотора, чувствуется что очень богатит, этого небыло пока на улице было за +20... Сейчас у нас в среднем -3.

[Pin]

Прошлой зимой кто-то писал о проблеме холодов, но там проблема была именно на прогреве заливало сильно. Вторую таблицу вводили как раз для этого(+ пользователи просили сделать переключение с кнопки).
При этом на вход TPS подается сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости, и по порогу прогрева настраивается переход с обедненной таблицы на нормальную.
Предлагаю вам попробовать этот вариант

п.с. Топливо скорее всего жрет из-за нулевика. Если есть сильные пульсации- будет заливать,и конвертером вы это никак не скорректируете. Нужен нормальный фильтр, либо удлинить трубу между нулевиком и расходомером сантиметров на 50 и поставить поворот-колено.

[COOLIBIN]

Понял, это из-за завихрений идут пульсации. Я сейчас в плотную занимаюсь вопросом установки нормального фильтра.
С завода воздухозабор идёт с улицы, тазо фильтры от моего ДМРВ ну никак не получается установить с возможностью забора воздуха с улицы а не с подкапотного пространства.
Если подключение TPS идёт параллельно датчику температуры, то какому из двух? На моём моторе их два.

[COOLIBIN]

после некоторых манипуляций с элекроинструментом, был внедрён воздуховод из сантехнической трубы в корпус родного фильтра.
Произвёл замену ДМРВ с 116 на 037.
Но на сколько я понял, в борьбе с пульсациями это не помогло, потому как автокоррекция напрочь отказывается работать...






ДМРВ

Слева 037, справа 116
Во время заезда температура на улице

001 - трасса
002 - город
Таблица с двумя графиками, синий - 116, красный - 037

[nemiro]

у меня стоял вначале через проставку от е30 с квадрата на круг, но были пульсации 12 и более отчетов, убрал проставку, выпилял корпус фильтра и поставил расходомер прямо на крышку фильтра - сразу стали пульсации 1-2 отсчета, похоже причина другая, попробуй заведи двигатель без фильтра, вставив дмрв прямо в впускной патрубок, пульсации должны исчезнуть

[nemiro]

Сообщение от COOLIBIN

Если подключение TPS идёт параллельно датчику температуры, то какому из двух? На моём моторе их два.

имеется в виду ДТОЖ, который стоит в корпусе термостата и дает сигнал мотрону на работу при холодном двигателе. тпс в этом случае не подключается, а на его вход в конвертере подключается дтож. Вот ссылка на тему
http://forum.pilotpowersupply.com/showthread.php?t=409
там все подробно описано.

[periscope]

я также отстраивался при +25, с приходом холодов проблем с запуском и вцелом работой мотора не возникало. 037 расходомер, ДТ на расходомере подключен. лямбду включил только когда было -30 на улице, ито чисто для подстраховки. до этого ездил с отключенной лямбдой т.к. при ее подключении хх плавать начинает.
расход лето 12, зима с прогревами 15мин перед ездой 17-18л. таблицу с лета не обучал! мотор такойже можно сказать (2.3л).

[periscope]

COOLIBIN, кстати конвертер ставил в корпус эбу, и единственный провод который я добавил это +12в питания расходомера. все манипуляции сделаны в эбу, на случай если чтото пойдет не так, ставятся стоковые мозги и стоковый расходомер, имхо самая удачная безколхозная установка.

http://forum.pilotpowersupply.com/sh...p?t=355&page=4

[COOLIBIN]

Сообщение от nemiro

у меня стоял вначале через проставку от е30 с квадрата на круг, но были пульсации 12 и более отчетов, убрал проставку, выпилял корпус фильтра и поставил расходомер прямо на крышку фильтра - сразу стали пульсации 1-2 отсчета, похоже причина другая, попробуй заведи двигатель без фильтра, вставив дмрв прямо в впускной патрубок, пульсации должны исчезнуть

Я с этого начинал, пульсации уменьшились только лишь при установке нулевика, при эксплуатации без фильтра вообще был ад крамешный, в плоть до перелива.
Я грешу на помехи от СЗ, как потеплеет попробую проложить сигнальный провод от MAF в экранированном проводе (50 Ом).

[nemiro]

Сообщение от COOLIBIN

Я с этого начинал, пульсации уменьшились только лишь при установке нулевика, при эксплуатации без фильтра вообще был ад крамешный, в плоть до перелива.
Я грешу на помехи от СЗ, как потеплеет попробую проложить сигнальный провод от MAF в экранированном проводе (50 Ом).

нулевик уменьшил разряжение в впуске, следовательно, если были подсосы воздуха, то они уменьшились; советую тебе копать в этом направлении, в факе есть хорошая статья. Только еще проверить прилегание впускных клапанов, они тоже могут давать скачки и пульсацию