Rasp
5-10 % это вообще-то штатный режим. Корреция на большинстве движков долговременная до 20%. На допотопных мономотрониках только 15 предел. Обогащение по механическому расходомеру определяется точно также - дифференциатором . На 6 цилиндровых движках проблему вроде как нет . на 4-х цилиндровых есть из-за сглаживания. Новый алгоритм Ун в процессе тестов. Все это решается и будет решено. И МАП будет работать , как бы вам этого не хотелось :) andreу Перемычку впаивать нельзя - зависнет в режиме обновления. Только вставлять на время обновления. |
Цитата:
Чтобы MAP взлетел вам необходимо будет построить еще один блок управления рядом с оригинальным, просто поменять сигнал MAF на MAP и двигать его по температуре воздуха или температурному коэфициенту который будет включать в себя температуру охлаждающей жидкости и воздуха - не получится. Сигнал с MAP нужно брать строго в определенных положениях коленвала. |
Цитата:
Давайте тему засирать не будем - если есть реальные отзывы и логи по версии 2.7 пишем выкладываем. Если нету - то и не надо теоретизировать. По предыдущей версии было множество просьб о добавлении тех или иных функций , а также сообщения о некоторых ошибках. На данный момент пока таких просьб и сообщений нет - и это хорошо. Вчера начал переводить эту версию под андройд , постараюсь таки добить всю настройку с помощью смартфона. |
уважаемый Pin, можно объяснить подробно про необходимость датчика температуры входящего воздуха? Здесь http://forum.pilotpowersupply.com/sh...E7%E4%F3%F5%E0
Вы писали, что получится двойная коррекция, соответственно смесь будет то слишком бедная, то слишком богатая. Что изменилось? Нашел немного информации здесь http://forum.pilotpowersupply.com/showthread.php?t=411 у COOLIBIN, но ясности не добавилось. У Кулибина тот же мотрон 1.3 от бмв, но есть разница по температуре воздуха на 13 отсчетов в таблице. У меня этой разницы нет, таблицу настроил в январе при -15, проверил этим летом при +35 -- разницы нет, показания лямбды не изменились. Поэтому интересен вопрос как мотрон 1.3 считает смесь по воздуху и что ему для этого нужно? Причина появления температурных коррекций основывается на теории, либо это для тех у кого есть какие-либо проблемы с настройкой? |
Приветствую. Делали именно по просьбе COOLIBINа и еще нескольких человек.
Еще вроде как от температуры входящего воздуха зажигание на несколько градусов сдвигается в ту или иную сторону. Еще была пара авто которые очень тяжело настроить из-за отсутствия этой коррекции - глохли при заводке без газа, при подключении коррекции проблема решилась. Так что смотрите сами - если вас все устраивает как работает, то оставляйте как есть. Если есть желание поэкспериментировать - подключите IAT, если смесь изменится , то корректируйте таблицей коррекции по IAT |
я понял, будем пробовать ибо нет пределу совершенства))
|
подключил сегодня ДТВВ, прошил конвертер и поставил новый конфигуратор, включил быструю автокоррекцию, поездил по городу, настроил таблицу и загнал в утилиту сравнения таблиц - итог разницы нет совсем, если не считать 1-2 отсчета в десятке точек существенной разницей. Видимо сезон настройки выбран неправильно, надо бы зимой глянуть.
Есть вопросы по новому конфигуратору. Во-первых он со мной разговаривал, но не долго... заткнулся через 3 минуты и больше не заговорил, хотя настройка и коррекция шла своим ходом и экран менял цвет (удобно блин!). Во-вторых обученные точки остаются на таблице после сохранения зеленые и таблица так и сохраняется - это что вручную все перетягивать? В-третьих не понимаю принцип коррекции по ДТВВ - сигнал на нем не меняется, как задать коррекцию не понятно, т.к. график IAT - прямая линия, изломы допускаются незначительные, как ее строить? Как она влияет на основную таблицу? В остальном конфигуратор шикарный, на голову выше чем 3.6, особенно порадовало отсутствие ошибок и сбоев, так держать, спасибо! |
Я вот тоже жду ответа на третий вопрос nemiro
|
Цитата:
Цитата:
Цитата:
далее смотрим смесь , и корректируем ее вручную коррекцией. Значение коррекции заносим в соответствующую точку графика коррекции. Это значение будет отниматься или прибавляться к выходу конвертера в зависимости от температуры. Т.е. вся таблица будет сдвигаться вверх или вниз на соответствующее количество отсчетов автоматически. |
Вложений: 1
Уважаемый Pin, наконец то собрал на своем VW-Transporter T-3 мотор 2Е Digifant на 38 pin. Не дождался подробных инструкций для MAP и поставил ДМРВ от какой то Ауди турбовой Bosch 0 280 218 032. Внутри него есть два контакта для датчика t, к ним я подключил датчик вынутый из штатного ДМРВ. Расстояние от ДМРВ до впуска сантиметров 70. У меня USB pro, купленный у Вас года три назад, может меньше, я еще тогда с Мегасквиртом игрался на Пассате В3. Прошился последней, вот этой, что с коррекцией по t. Отстроил (откорректировал) не выезжая из гаража, потом проехался без коррекции, конь- огонь. Единственное но, когда после ночи первый раз завожу, то долго приходится крутить стартером, потом подхватывает, но чувствуется перелив пока не прогазуешь. Потом все чики-пуки.
1.Отсюда первый вопрос - как корректировать по датчику t (нужна инструкция для особо одаренных) 2. Поясните, куда прикрутить синезуб или просто подключить через переходник в миниюсби. 3. Сколько не бился, тахометр не кажет, мигнет на миг и вновь завянет...Подключен с мозгов на катушку, с этого места у меня тюнинговый тахометр отлично работает. Пробовал и с трамблера со средней ноги, так там вообще балалайка, даже не рыпается. Подключал через 1КОм + стабилитрон на 5В на массу. Таблицу и логи прилагаю, на холостых, с разгазовкой и еще какой то. Кстати на мегасквирте прикольно реализована коррекция по t. Просто в таблице проставляешь на против t нужное обогащение и все. Да, забыл, еще лямбда новая bosch универсальная трех проводная. 4. Как сдвинуть весь график вверх или вниз, комбинация shift+пр. кнопка мыши не работает. |
Часовой пояс GMT +6, время: 11:48. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.2
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot