Pilot VAF/MAF конвертер для замены "лопаты" на нормальный расходомер

[Pin]

Аин момент - сейчас скину фото

[Pin]

Все очень просто.
Берете мультиметр и прозваниваете контакты .

1. См. рисунок №3 - Сигнальный. Отключаете провод от ползунка , или целиком клемник снимаетет как на предыдущих фото ( чтоб с платой не было контакта ) и вызваниваете на какой контакт фишки приходит .

2. контакты №1 и №2 - один из них масса , один опорное +5в.
Скорее всего №1 -это масса , а №2 - опорное , на заведенном двигателе замеряем напряжение на каждом из контактов относительно массы кузова и точно оределаем кто из них кто .

3. №4 стрелка указывает на контакты датчика температуры - один из них соединен с массой( определили в предыдущем пункте где у нас масса )
второй идет на фишку - вот его вызваниваем .

В итоге получаете распиновку масса , питание , сигнал , температура а оставшийся контакт будет выходом потенциометра коррекции CO

[eMuk]

[QUOTE=Pin;992
Все очень просто.
Берете мультиметр и прозваниваете контакты .

1. См. рисунок №3 - Сигнальный. Отключаете провод от ползунка , или целиком клемник снимаетет как на предыдущих фото ( чтоб с платой не было контакта ) и вызваниваете на какой контакт фишки приходит .

2. контакты №1 и №2 - один из них масса , один опорное +5в.
Скорее всего №1 -это масса , а №2 - опорное , на заведенном двигателе замеряем напряжение на каждом из контактов относительно массы кузова и точно оределаем кто из них кто .

3. №4 стрелка указывает на контакты датчика температуры - один из них соединен с массой( определили в предыдущем пункте где у нас масса )
второй идет на фишку - вот его вызваниваем .

В итоге получаете распиновку масса , питание , сигнал , температура а оставшийся контакт будет выходом потенциометра коррекции CO[/QUOTE]

Значит у меня опорное напряжение 5 вольт и мне нужен простой конвертор?

[Pin]

Замерьте тестером и будет понятно какой конвертер вам нужен. Скорее всего там 5в .

[eMuk]

У небольшая проблема. С машины снят инжектор и проводка (стоит карбюратор и другая проводка). Подключить не могу. Судя по проверке мультиметром получилось так, что 2 PINa из 5 запараллелены. Вот картинка:

http://s006.radikal.ru/i214/1107/c3/575bb747878d.jpg

Фото на которой Вы подписывали примерную распиновку контактов - это вид сверху моего фото с подписанными контактами после прозвонки.

Универсальный конвертор нормально работает в расходомерами на 5В? Если да, то может не заморачиваться пока, заказать универсальный и потом если на 12В, то хорошо, а если на 5В, то тоже будет работать... Или на 5В лучше взять простой?

Я разобрался. Посмотрел проводку сегодня и увидел, что 5 провод не используется. Получается так: http://s53.radikal.ru/i139/1107/78/2da9eb4b26df.jpg

[Pin]

3-й слева ( сразу после массы ) - опорное напряжение .
Последний (который звонится с опорным ) - выход потенциометра CO , раз звонятся в коротыш - видимо кто-то понакрутил потнциометр, возможно что и башку ему свернули. Ну а раз потенциометр так накручен , то вполне реально что расходомер на авто работал дерьмово.

[eMuk]

Сообщение от Pin

3-й слева ( сразу после массы ) - опорное напряжение .
Последний (который звонится с опорным ) - выход потенциометра CO , раз звонятся в коротыш - видимо кто-то понакрутил потнциометр, возможно что и башку ему свернули. Ну а раз потенциометр так накручен , то вполне реально что расходомер на авто работал дерьмово.

Возможно его и накрутили или башку свернули, но он не использовался!!! Фишка которая на него шла на 5 контактов, а используются только 4 (последний 5 контакт пустой)... Такое может быть, что выход потенциометра СО не берётся в расчёт мозгами?

[Pin]

Да - такой вариант тоже возможен

[Goldenn75]

Скажите пожалуйста имеет ли значение какой провод резать на лямде?, и ещё, при отключении лямды получаеться что в ЭБУ будет появляться ошибка и двигатель начнёт работать по усреднёным показаниям при этом какая может быть точная коррекция? и как по одному проводу при одном отрезаном будет подоваться сигнал на конвектор?

[Pin]

Скажите пожалуйста имеет ли значение какой провод резать на лямде?

резать исключительно сигнальный !

и ещё, при отключении лямды получаеться что в ЭБУ будет появляться ошибка и двигатель начнёт работать по усреднёным показаниям при этом какая может быть точная коррекция?

Ошибка будет 100%
Комп будет работать не по усредненным показаниям , а по тем же таблицам только с нулевой коррекцией по лямбде ( На некоторых Тойотах +20%, но на них настройка идет чуть иначе )

и как по одному проводу при одном отрезаном будет подоваться сигнал на конвектор?

Конвертер еще и к массе авто подключен - не забываем про это .